VAE: capteur vitesse ou capteur de couple, lequel choisir pour quel usage !

Salut à toutes et à tous, VD, VC , VM, VX & FR

Mon projet de booster Poussin avec un moteur un peu plus FUN que mon Bafang et une plus grosse batterie est dans l'air...ceci devrait lui donner des ailes !

Mon choix ne s'est pas encore porté sur la meilleure manière de doser l'assistance électrique, à savoir :

1°) Soit de façon proportionnelle à l'aide d'un capteur de couple dont le signal serait modéré via le display ( selon plusieurs niveaux programmables )

2°) Soit suivant la vitesse du pédalier et une programmation du display.

Mes questions sont nombreuses :

Quelles sont vos expériences par rapport à ces 2 systèmes ?

Quid de la fiabilité de ces capteurs de couple ?

En ville par ex, les changements de vitesse et les relances sont fréquents, les mains doivent donc rester sur les manettes et la commande d'assistance devrait être aux doigts. Y a t'il un système plus ergonomique et convivial qu'un autre ?

@ plumes

Capteur de couple

- je ne surveille le marché que d'assez loin mais c'est le système adopté par la majorité des dernières réalisations
- il est très réactif et tu n'as pas besoin de toucher au niveau d'assistance fréquemment. Il y en a qui restent sur un niveau élevé en permanence, s'ils veulent aller moins vite, ils se contentent d'appuyer moins sur les pédales
- les sensations sont très naturelles, l'assistance se fait oublier

Le PAS est surtout présent pour détecter qu'on pédale et envoyer la puissance prévue à la console dès que la cadence est significative

+1!

J'ai fait des essais en VD avec les deux systèmes et je trouve de plus que le Pas est casse gueule parce qu'il a un temps de réaction, certes court, mais j'ai failli taper une mamie traversant brutalement devant moi sans regarder parce que l'assistance continuait à pousser au moment où je freinais.

Je l'ai également testé sur mon Quest XS et le fait qu'il envoie la gomme quand on pédale un poil pour avancer de quelques cm est très pénible sans compter que la chaîne cinématique en prend un coup à chaque fois. Je l'avais neutralisé sur le XS en mettant la console sur 0 et en utilisant la gâchette.

La gâchette n'est peut-être pas légale mais quand on doit redémarrer en VM après un arrêt d'urgence où on a pas "rétrogradé", seule la gâchette permet de s'aider au moteur pour décoller le VM et redescendre les vitesses.

Avec un moteur roue, je ne suis pas équipé du Rohloff... Histoire d'éviter les HS...

Magnum a écrit:

+1!

J'ai fait des essais en VD avec les deux systèmes et je trouve de plus que le Pas est casse gueule parce qu'il a un temps de réaction, certes court, mais j'ai failli taper une mamie traversant brutalement devant moi sans regarder parce que l'assistance continuait à pousser au moment où je freinais.

oui, j'ai cela aussi, et j'ai trouvé une parade : pédaler en arrière arrête le moteur tout de suite

Magnum a écrit:

La gâchette n'est peut-être pas légale mais quand on doit redémarrer en VM après un arrêt d'urgence où on a pas "rétrogradé", seule la gâchette permet de s'aider au moteur pour décoller le VM et redescendre les vitesses.

Autre cas de figure ou la gachette est utile : bris de chaine! J'ai ramené le vélo a la gachette après que la chaine m'ai abandonné

Nous avons délibérément choisi un accélérateur gâchette afin de n'utiliser l'assistance qu'en cas de besoin...

TRES bon choix

Poussin a enfin des ailes !

Finalement et sur conseil de Declic eco, j'ai opté pour 1 de ses kits:
capteur couple SEMPU T2 à monter dans le pédalier
un 9C
un Cycle analyst dernière génération
1 batterie de 1000Watt
un grinfinéon.

Aucun souci pour le montage et ses instructions, tout est clair et simplissime. Après quelques instructions par téléphone pour apprivoiser le CA et ses principaux réglages, tout a rapidement bien fonctionné. Hélas le capteur SEMPU a rapidement déconné grave, DECLIC ECO me l'a remplacé sans problème. J'ai appris sur le SPEZI qu'il y a eu une mauvaise série fin 2018 ( en plein dedans).

Je n'ai jamais roulé en mode "cadence de pédalage ", je suis donc mal placé pour juger de ce qui est le mieux. J'apprécie le capteur couple car je contrôle en permanence le volume d'assistance et j'ai de plus une vue sur ma propre puissance musculaire que je peux ainsi mettre en rapport avec mon essoufflement.

Le CA offre 3 possibilités de programme, facile à sélectionner et à paramétrer, que du bonheur.

La régénération du 9C est très efficace, elle préserve bien mes freins et augmente sensiblement mon autonomie.

Déjà 1000km en vélotaf et je suis satisfait du système, conso comprise entre 2 et 3wh/km pour une moyenne entre 30 et 32km/hrs, sur route car trop rapide et dangereux sur les pistes cyclables mal aménagées et trop étroites dans ma province.

L'accélérateur au pouce est de fait très utile et facile pour passer une bosse ou se dégager rapidement d'un mauvais pas.

Il me reste à cabler la marche arrière, indispensable selon moi avec un rayon de braquage de 4m ( je plains les propriétaires de MILAN)

Au plaisir de vos expériences et conseils !

j'ai omis de préciser que nous n'avions que l'accélérateur à pouce… rien d'autre. Le but étant de nous aider à nous remettre à niveau, afin, qui sait, de pouvoir nous en passer définitivement à terme...

Définitivement...

Jusqu'à quel âge?

Ouais, effectivement je suis présomptueux… l'avantage d'une jeunesse relative… ou d'un optimisme congénital….

Magnum a écrit:

J'ai fait des essais en VD avec les deux systèmes et je trouve de plus que le Pas est casse gueule parce qu'il a un temps de réaction, certes court, mais j'ai failli taper une mamie traversant brutalement devant moi sans regarder parce que l'assistance continuait à pousser au moment où je freinais.

Avec des capteurs sur les poignées de frein, l'assistance se coupe instantanément.

J'ai hésité à monter un capteur de couple sur le WAW, mais vu que le support de pédalier est en nylon, je n'ai pas pris le risque (à tort?) de l'affaiblir en perçant un trou dedans pour permettre le passage du cable du capteur de couple.