Trottinettes électriques

Au niveau européen on commence à parler de normes de sécurité voire d'homologation pour les trottinettes électriques.

Comme celles-ci font souvent plus de 250W et peuvent atteindre des vitesses supérieures à 25 km/h, les normes applicables pourraient être plus sévères que celles pour les VAE et nécessiter une homologation comme pour les speed bikes / speed pedelec !

Source

Ceci dit, cela ne changera rien à l’utilisation anarchique des trottinettes partagées….

A Paris, plus de la moitié des opérateurs de trottinettes en libre service a jeté l’éponge

va y avoir une offre de trot d'occaz en vu !

A Bruxelle, j'ai l'impression que les VAE Uber Jump ont prit une partie significative des utilisateurs de trottinettes : ont voit moins de trottinettes et des Uber Jump absolument partout !

Et Lime vient d'augmenter ses tarifs de 0.15€ /min à 0.25€/min !

Un article aussi intéressant que flippant de presse citron 

https://www.presse-citron.net/la-trottinette-electrique-un-faux-ami-environnemental/

Kiki71 a écrit:

On fait bien passer un permis poids lourd, même pour tirer une simple remorque (>750 kg), alors que là ils n'ont aucune formation réelle (code de la route? freinage d'urgence, etc...), et ils conduisent l'équivalent en tonnage d'un semi remorque a parfois près de 50 km/h. Donc bon...
Bon je crois qu'on s'écarte un peu du sujet non ? encore que...

Non, pour tirer une remorque de plus de 750Kg, un permis B suffit si l'ensemble cumulé des PTAC ne dépasse pas 3,5T. Ce qui n'est pas toujours le cas en fonction du PTAC du véhicule même avec moins de 750Kg...
Si ça dépasse 3,5T, on peut pousser la limite à 4,25T de PTAC cumulé en passant une extension théorique et pratique (sans examen). Permis B96. (anciennement permis E)

Ça faisait longtemps...

https://www.lepoint.fr/societe/accident-mortel-de-trottinette-sur-l-autoroute-a86--10-08-2019-2329237_23.php

Il faudrait une réponse rapide et dur : Des policiers avec une disqueuse électrique qui tronçonne la trottinette en deux pour les infractions graves

Là pour le coup, je pense que la trottinette a été bien tronçonnée ( et le pilote aussi)

Le motard aussi, il aurai préféré continuer sa route sans passer par la case hôpital.


Dans ma jeunesse; les policiers nous piquaient les anti-parasite des meules ( 103 peugeot et motobécane, malaguti, flandria et autres ) ce qui nous obligeait à rentrer en poussant. Bien sur au fil du temps nous nous sommes pourvus d'anti-parasite de secours, mais c'était de bonne guerre et il y avait encore la peur du policier.

On va attendre les conclusions de l’enquête mais je pense que le motard doit encore se demander ce qui lui est arrivé ; il a dû rien voir.

Une lecture de plus sur le sujet: https://www.nouvelobs.com/economie/20190812.OBS17102/pourquoi-ne-pas-etre-assure-en-trottinette-electrique-peut-vous-couter-tres-cher.html

https://www.environnement-magazine.fr/mobilite/article/2019/11/26/126882/bilan-carbone-des-trottinettes-electriques-est-plus-eleve-que-celui-des-transports-commun

La société Arcadis vient de publier une étude sur l’impact environnement des trottinettes électriques à Paris. Leurs émissions de CO2 seraient plus importantes que celles des transports en commun.
[...]Plus d'un tiers des émissions carbone provient de la collecte des trottinettes.
On s'en doutait un peu, à voir les camionnettes qui sillonnent les villes pour récupérer les trottinettes en fin de journée.

Un extrait de ce rapport: https://www.arcadis.com/media/4/9/7/%7B49782BE2-FC09-448D-8A79-EDDD02BB2D3D%7DExtrait-Etude-Trottinettes.pdf

Sans parler de la recharge par groupe compresseur alimenté au fuel

Et la durée de vie très limitée des trottinettes.

Et les milliers de trottinettes retirées des rues par les opérateurs qui abandonnent certaines villes pour cause de concurrence trop importante.

Je constate aussi qu'il y a beaucoup moins de trottinettes en rues à Bruxelles, peut-être à cause d'un automne avec une météo défavorable ?

A moins que l'engouement ne soit retombé ?

Plusieurs étudiants m'ont dit avoir fait leurs comptes et constaté que se déplacer en trottinette free floating est extrêmement coûteux par rapport au prix des transports en commun avec abonnement étudiant.

Et la durée de vie très limitée des trottinettes.

Cela est bien pris en compte dans le rapport de cette société. Et c'est justement cet aspect là qui est la cause principale de la valeur élevée du taux d'émission.

D'ailleurs cela amène à s'interroger sur la pertinence, ou non, d'avoir mis dans le même sac les trottinettes des parcs en libre service (qui ont une courte durée de vie) et les trottinettes des particuliers (qui ont très probablement une durée d'usage bien plus longue). De plus les trottinettes des particuliers n'ont pas un bilan CO2 plombé par la collecte pour recharge. La conclusion n'est plus valable pour les trottinettes des particuliers.

Même si c'est pas explicitement mentionné dans le rapport, la mention très régulière des opérateurs et des conditions d'exploitation me laisse penser que ça concerne uniquement les trottinettes en libre-service et pas les trottinettes des particuliers.
Il est d'ailleurs plus facile (avec un minimum de coopération des opérateurs ou des autorités qui doivent en avoir) de récupérer des chiffres pour composer ce genre de rapport à propos des trottinettes en libre-service qu'à propos des trottinettes de particuliers.

Oui effectivement ils n'ont probablement pas pris le temps de considérer les particuliers.

Voici le compte rendu du débat "vélo et micromobilité: alliés ou concurrents?" organisé par le GRACQ (association belge de défense des cyclistes), avec des liens vers les différents rapports présentés: https://www.gracq.org/micromobilite

On notera que l'opposition aux trottinettes est la plus forte dans les pays à forte part modale du vélo (Pays-Bas, Danemark) car elles viennent encombrer un espace déjà limité.

Merci pour le lien, Samural. C'est une lecture intéressante et a minima une bonne source de chiffres.
A noter que la présentation du MIMOC est peu compréhensible, les animations avec des images se superposant ne sont pas très bien passées à la conversion en PDF.

En effet, mais je pense que la présentation du MIMOC servait surtout d'illustration à leur présentation orale, et ne contenait pas vraiment d'infos.

Victimes collatérales du Covid-19... à Lyon elles ont toutes disparues du jour au lendemain!

C'est dommage on ne peut guère profiter des trottoirs et pistes dégagés, car on est confinés...

Dans ma petite ville de Namur, les trottinettes électriques sont réapparues en décembre après que les 2 opérateurs opérant précédemment aient jeté l'éponge au début de la crise sanitaire.

Elle sont maintenant gérées par la société frano-néerlandaise Dott. Gros changement par rapport au passé, après usage elles doivent être stationnées dans des zones de stationnement spécifiques. Si l'utilisateur la laisse au bon endroit, il reçoit un bonus sur la prochaine location!
Comme bon nombre d'utilisateurs sont ici des étudiants, cet incitant financier pourrait bien fonctionner.

Mais j'en viens au point le plus important: la logistique des trottinettes est maintenant assurée à vélo cargo. Cela a plus de sens qu'un transport par camionettes diesel!




PS. la remorque est une Donkey Trailers

À Namur ils ont compris la pertinence d'un vélo-cargo vs l'hérésie d'une camionnette même électrique !

En 2020, il s'est vendu en France plus de trottinettes électriques que de VAE!