Transformer le Vortex en Vortex +.

Salut Lud'O,
Observe ta bôme quand tu appuies sur la pédale gauche et tu verras la torsion (qui va sur la droite), de l'autre côté il y a la chaine qui atténue ce mouvement, sous le siège il y a beaucoup de torsion également, même sur un mono-cadre .
Bon on peu pas faire grand chose pour y remédier, c'est plutôt dans la conception qu'il faudrait revoir tout ça.

Ne crois-tu pas qu'un tricycle avec un cadre hyper rigide ne devienne impossible à piloter sauf sur un revêtement parfait ? La souplesse relative de nos engins permet, à mon avis, d'absorber les secousses et les vibrations parasites de nos routes.

J'ai du mal à imaginer la longévité d'une formule 1 sur des petites routes de campagne bien pourries comme on en trouve de partout pourtant niveau rigidité les f1 c'est ce qu'il y a de mieux ! Et pourtant les voitures de rallye s'en sortent très bien avec leurs châssis treillis.....

On peut en dire autant des VM carbone et pourtant on ne s'en plaint pas plus que ça.

Il me semble sauf erreur de ma part que sur les VM carbone (comme sur la plupart) la carrosserie soit structurelle et toujours à ma connaissance un volume (à peu près) cylindrique de forte section est nettement plus résistant qu'une simple croix en tube ou caisson de petite section. C'est ce que je crois me rappeler de mes lointaines années en lycée technique...

C'est juste qu'un vélo rigide sera mon confortable sur des mauvaises routes et sera peut-être moins rapide et se fatiguera plus vite
C'est pour cela qu'on choisi le modèle selon son utilisation, avec suspension ou sans...
Malgré tout Matthew à Nandax fait un 63 kmh au 200m avec son VTX!!!
J'avais un Catrike Speed à l'époque avec une bôme sans rigidification à l'intérieur et la différence avec les nouveaux modèles qui sont fabriqués justement avec une rigidification interne est considérable, surtout si la bôme est sortie au maximum.
Mon trike a dans la poutre centrale sous le siège une plaque de 2mm sur environ 350mm soudée verticalement qui alourdi forcement, mais apporte un véritable plus et sur le reste du cadre sept triangulations, pour un poids total de 15,5 kg (le cadre complet pèse 4,5kg). Avec un pneu arrière tubless je trouve ça correct niveau confort.
J'aimerais bien voir de près le trike de Bus Velomo à 9,5 kg qui est un record au niveau poids, mais j'ai des doutes côté performances.

Comme suggéré par Papy Volant , j'ai demandé à ICE et apparemment je pense que Jagut a raison :

ICE a écrit:

Le cadre et les roues seraient identiques pour le VTX et le VTX+, de sorte que la principale différence réside dans les pièces du groupe motopropulseur et le siège en fibre de carbone plutôt qu'en fibre de verre. Le VTX+ serait légèrement plus rapide en raison de son poids plus léger, mais la différence est minime.

Pour tes roues, prends des tubeless. Arrière en carbone et avants en alu. Les Fratelli de chez Ginkgo sont bien et quasi aussi léger que des carbones.
Moi j'ai changé les trois et j'ai gagné en rigidité et en légèreté. Le rendement des pneus tubeless est vraiment bon et la sensation vraiment top.

Merci Zorbas.

C'est effectivement ce que je prévois mais il me reste encore un One 23-406 et 23-622 à cramer. Sauf si quelqu'un du forum les veux.

622 carbone à bâtons ou à rayons ?

Pas certain de comprendre le problème avec tes pneus à cramer. Les jantes tubeless prennent aussi bien les pneus à chambres.
Personnellement je n’ai jamais vu l’avantage des roues à bâton. Surtout sur un trike comme le VTX. Je préfère quand même un peu de souplesse aux chocs avec des rayons. Le plus important c’est le Cx et la légèreté. J’ai acheté une jante bdopcycling en 2015. Montée avec un moyeu american Classic chez mon vélociste.

C'est une façon de dire qu'il me reste deux pneus neufs.

Salut Zorbas ,

Profil haut ou profil bas pour la 622 carbone ?

Merci

Elle a un profil de 40mm. J’aime bien cette hauteur car elle reste légère et je profite malgré tout d’un meilleur rendement.