TD-S

Euh ! je transpire de moins en moins c'est plutôt que les bras presque tendus a l'horizontale = c'est plus aéro , encore que sur ce td ce n'est pas le point le plus important rechercher.

J'ai peser ce td au stade de la photo plus haut ,et je suis a 7,6 kgs , il manque la transmission , le guidon et le siège , et les 2 freins TRP plus gaines et cables = j'espère donc sous 11 kgs = ça serait pas mal

J'ai alléger visuellement le vilain secteur haut de fourche , ça passe mieux avec ce trefle a 4 feuilles .

Jolie et en plus normalement ça porte bonheur le trèfle

Il semblerait que tu ais testé le coup du chiffon

J'ai vider mon pinceau apres une shappe , sans coup de chiffon

Apres maintes petites finitions et avant remontage , ce cadre donne qq idées d'autres configurations... j'en connais qui aiment avoir le tube haut a l'horizontale .

Encore félicitations.
Tu es un maitre , que dis je ! un grand maitre. !
Je suis toujours très admiratif de tes réalisations .
Chapeau l'artiste !!

Olah !! Grand maitre ? t'y va fort là Pesca , mais merci

l etrange a écrit:

J'ai vider mon pinceau apres une shappe , sans coup de chiffon

Apres maintes petites finitions et avant remontage , ce cadre donne qq idées d'autres configurations... j'en connais qui aiment avoir le tube haut a l'horizontale .

Sympa ta trottinette!

J'ai décaper le cadre avant et posé un beau siège carbon , y a plus qu'a me décidé pour un guidon ...

Il déchire grave comme diraient les djeuns

C'est très sympathique!

Jean, j'ai l'impression que le siège est plus allongé que dans tes productions habituelles, je me trompe?

As-tu prévu de beaux garde boues en carbone pour ce beau vélo?

Salut Paulo , ce siège n'est pas a ma taille et effectivement trop incliné pour moi , de plus la roue arrière suspendue doit toucher , car j'ai +/- 10 cms d'amplitude de suspension , je me fait un siège sur mesure aujourd'hui , le dossier serat a +/- 35° compte tenu du caractère tous chemins de ce td et qui devrat etre bon grimpeur donc position plus fermé .

Je monte un gabarit pour faire un guidon course = pas facile d'etre symétrique , a partir d'un guidon carbon , il me faut rallonger les bras , l'élargir a 45 interne etc ... il est déjà coupé en 3

Oups ! oui il est prévu de faire 2 beaux garde boue carbon .

Magnifique comme d'habitude!

J'émets tout de même des craintes quant à la rigidité de l'attache supérieure de l'amortisseur. Les force générées par celui-ci ne sont pas négligeables vu le bras de levier et donc je m'attends à ce que les 2 bras de l'attache supérieure fléchissent. Ce qui n'est pas le but, si on veut que l'amortisseur travaille.
D'après mes estimations au vu de la photo, si la roue arrière supporte 40 kg en statique, la force au niveau de l'amortisseur sera d'environ 120 kg. En dynamique, lorsque la suspension va travailler ces efforts seront plus élevés.

Concernant la force que subit les points d'attache d'un amorto arrière, l'atelier qui préparait les motos du Dakar pour behem à fait des mesure lorsqu'ils ont développé les protos bicylindresur début des années 2000.
Le verdict surpris tout le monde: 10 tonnes en réception de saut...
Cela fait réfléchir même si on ne saute pas....

et pourquoi pas un guidon course très écarté sur le bas comme sur mon Vendetta comme cela beaucoup de place pour les grosses cuisses

Merci a vous 2... gs_jean et Samural... sur cette tres bonne remarque , j'y ai réfléchis mais rien fait , je peut renforcer sur divers endroits dessus dessous en étaies... j'ai de l'espace , il est vrais que je n'ai pas encore fait de test de flexion sur ce secteur , il me faut un cobaye de 100 kg

Oui Marcel je vais tout a fait dans ce sens , un ceintre ouvert légèrement et des manettes courses =

Je suis à plus de 100 Km sinon je rempli les conditions pour être le cobaye
pour bien faire la différence entre un travail de pro et le reste je vais polluer ce post avec une petite photo
inspirée de très loin par un trike jaune en vente sur "recyclebent"



Je pense l'appeler Cov 19 .
je ne suis qu'un "bricolou" mais je "luthe" pour progresser!!! merci l'Etrange.

Samural a écrit:

Magnifique comme d'habitude!

J'émets tout de même des craintes quant à la rigidité de l'attache supérieure de l'amortisseur. Les force générées par celui-ci ne sont pas négligeables vu le bras de levier et donc je m'attends à ce que les 2 bras de l'attache supérieure fléchissent. Ce qui n'est pas le but, si on veut que l'amortisseur travaille.
D'après mes estimations au vu de la photo, si la roue arrière supporte 40 kg en statique, la force au niveau de l'amortisseur sera d'environ 120 kg. En dynamique, lorsque la suspension va travailler ces efforts seront plus élevés.

Dans l'automobile on comptait au moins 2 ou 3g et vertical, donc si tu fais 80kg, faut au moins un gars de 160 à 240kg en statique!

l etrange a écrit:

Oui Marcel je vais tout a fait dans ce sens , un ceintre ouvert légèrement et des manettes courses =

Super Jean

Ben ça se passe pas trop mal pour ce cintre carbon , en se fixant sur un gabarit bois , j'ai une bonne scéance de rattrapage de lignes pour la forme , les 2 cornes sont rallongées et réimplantées dans l'autre sens .

donc la corne de droite va a gauche etc ... je suis tres légèrement ouvert a l'avant a 45 cms et 42 a l'arrière , a ce stade le moindre choc le disloque et je n'ai pas de stock .

Eh eh Motomobil le9 ... bien le projet de trike TD   , un petit détail important , pour l'angle de pivot sur un trike TD, il est préférable d'affiché un angle de 70°, il en résultera une tenue de direction moins lourde , par rapport a du 60°, l'ingénieuse Oryanne m'a bien expliqué ce détail .
Bonne continuation pour ton trike .

pas trop fragile le chevalet en guise de potence?

C'est un Aubert Mirecourt