TD-S

l etrange a écrit:

Ah ah Féria !... et ton Cobra , ton expérience n'est pas virtuelle , effectivement ton axe est loin devant sous assise , tres curieux et interessant , si pas de jeu latéral dans les 3 axes ? c'est vrais que c'est tres simple

Oui, je te confirme que ça fait presque 70 000 km que cette géométrie me donne satisfaction. D'abord avec le bras oscillant monobras d'origine puis avec le nouveau bras oscillant en carbone.

Merci a vous pour vos avis .
Il est certain aussi que l'amortisseur devras me procuré une suspension assez ferme , avec réglage du rebond et 3 positions dont le blocage , tout ceci installé sur des pneus de 35 a 47 , ça devrait etre d'un confort de rève , sur tous chemins meme chez nos pauvres Alsaciens qui n'ont que des pavés dans leurs villes , enfin ! il y a des pavés aussi a Nancy ou je descend la Schlucht a 80 km/h .

Le surpoids du système doit faire 1kg je pense ? et apporteras de la sécurité .
Les freins disques en TRP Spyre mécanic , disc avant en 180 et arrière en 160 , certains en disent du bien , je vais essayer .

pour un dépattement de 100 mm

oups, lire débattement !

En plus rustique, il y a aussi la suspension élastomère que l'on retrouve sur les Zox à traction indirecte :


Voici le principe (ici sur un Python), en pivotant vers le haut, la fourche (en rouge), articulée sur le pivot jaune, va comprimer l'élastomère par l'intermédiaire du boulon vert fixé sur celle-ci:


D'après le forum allemand, ce système fonctionne plutôt bien pour filtrer les impacts.

dan25 a écrit:

pour un débattement de 100 mm

Dans le dessin ci-dessus, le débattement considéré est celui du milieu du vélo. Pour un tel mouvement, la variation de la chasse dépend en effet de la longueur du bras de suspension.
Mais en général, c'est le mouvement de la roue que l'on considère, pas celui du vélo. Dans ce cas, la variation de chasse ne dépend que de l'empattement.
En pratique, quelle est la bonne hypothèse ?
Si la roue rencontre une bosse ou un trou (nid de poule), elle va se déplacer verticalement et la position du vélo n'ayant pas beaucoup changé, il n'y aura pas réellement de variation de chasse.
Par contre, si le vélo bouge à la suite d'une transition de hauteur telle qu'un saut de trottoir, l'écrasement de la suspension va réellement se traduire par un changement de chasse mais vu qu'il s'agit d'une transition rapide, je ne pense pas que cela soit significatif, les effets latéraux sur la roue avant (si on est sur le bord d'un trou ou d'une ornière) sont probablement plus importants. Sur les mouvements rapides, les effets gyroscopiques de la roue sont dominants, la chasse n'a une influence que lorsque le vélo a le temps de s'incliner, c'est l'inclinaison qui entraîne un effet sur la direction.
L'amortissement procuré par une articulation centrale sera dans ce cas très intéressant car pour l'assise c'est comme si l'on avait a la fois une suspension avant et arrière. Par contre évidemment, les pieds continuent à suivre le pédalier et subiront l'impact. Suivant la position du guidon, un impact vertical avec une articulation centrale peut se traduire par un mouvement horizontal si le guidon est assez haut. Un guidon sous le siège sera beaucoup moins affecté.

Une question bête, par rapport à la variation de l'angle de chasse en fonction de la position du "back-end".
Quid, actuellement, avec la flexion d'un cadre rigide ? As-tu fait des essais dans ce sens, Jean, avec un de tes vélos ?

@ Dan 25 ... une chasse au point mort de 120 = c'est beaucoup trop , ma chasse fixe préférée et toujours de 6cms , dans le cas de ceTD a suspension j'afficherai 7cms de chasse , si on considère une déformation centrale du cadre , la chasse ne devrai variée que de 3 cms , donc 7 + 3 =10 cms ca reste tout a fait corect , par contre de 15 a 20 cms de chasse alourdi trop la tenue de direction .

@Merci PRZ pour ton analyse a ce sujet ... je vais te relire 5 fois ...

@Samurai... ok l'élastomère de ce Zox est certainement le moins onéreux , mais les rebonds successifs avant de revenir au point mort vont etres agaçants je crois , je préfère les amortisseurs a air comme sur mes 2 vtt SPE , ils sont formidables en toutes circonstances , d'accord c'est plus le meme prix , mais au diable l'avarice

Pour le cadre arrière carbon , je fait en sorte de construire en espérant une zone de flexion , mais tres minime tout de meme , je compte plus sur le gonflage des pneus pour évité d'etre tape- cul , d'où l'envie de roulez autrement sur de l'aérostable ça va etre royal , et meme pas sure que je perde sur ma moyenne ça serait une bonne surprise .

Bon alors ça y est les 2 Octobasses sont dans mes flight-case ... ouf !! on s'est bien ammusé avec a joué en duo ...c'était tres grave

je pèse pas lourd entre les 650 kg de ces 2 caisses .

Apres ce HS monumental ... revenons a nos moutons carbonés    je me replonge dans les TD carbon suspendu ... voici une 1ere idée , je reconnais pas tres esthétique car sans les pneus c'est pas beau , qui plus est en roues de 26" , j'espère trouver une fourche avant de Gravel pour y rentré des pneus mini de 35 voir 40 et maxi 47 ... la c'est moins sure , a moins que j'élargisse les épaules de cette fourche .
je vais devoir avancer l'amorto pour passé de gros pneus , donc l'axe est assez avancé en accords avec vos avis .

faut un escabeau pour accorder tes octobasses
magnifique boulot
combien d'heure pour en faire une ?

T'aurais pu ramener monsieur et madame Ghosn et quelques affaires !

Un magnifique travail de lutherie qui mérite bien quelques lignes, bravo ! Quelles essences de bois as tu du travailler pour la réalisation de ces deux merveilles ? Et quel traitement de surface est employé, vernis ?

Ce fut un travail typé prototype comme mes TD , les essences sont de l'érable cycomore de Bosnie , et de l'épicéa du Jura , le vernis est a alcool mais posé au pistolet vue les surfaces , entre autre , j'ai du faire toutes les boites qui supportent tous les cervo-moteur ...en carbon

Oui Armandos Carlos Ghosn , plus ces 2,5 tonnes de lingots , les caisses ont tenues

Alors Marcel ! non pas besoin d'escabeau , il y a 3 clés de tension de cordes en bas au cordier mécaniques de contrebasse , mais les énormes chevilles a la tete servent a enrouler les cordes au départ et avec cliquet anti-retour , on a quand meme cassé 2 cordes mais aucun blessé ça nous as stressé ensuite

Heu !! les heures ? ben ... 2 ans et 2 mois , a 4 personnes dont : le maitre luthier , un pendulier Suisse et son petit Fils ingé-electronic et moi meme ébéniste .

Je l'ai déjà dis, mais je m'ennuie pas de me répéter, c'est magnifique!

Manque que des roues

Sur les photos ça donne l'impression d'être un mini-humain qui essaye de jouer du violon


Il est coloré ce TD, c'est plus tape a l'oeil que le noir carbone

Bon "bricolage" @+

Oui il est barioller ce td , toute façon il serat tout rouge ou blanc , pour l'instant il est semi virtuel .
Je vois que l'assise est trop basse en remontant le siège ça donnera de l'espace pour l'amortisseur .

Juste une question sur les octo basse, comment tu fait les notes ?
Sur les violons et guitares, on change de note sur les manche mais sur les octo basse c'est trop haut.

LAF ! ! ... !

laf_ange a écrit:

Juste une question sur les octo basse, comment tu fait les notes ?
Sur les violons et guitares, on change de note sur les manche mais sur les octo basse c'est trop haut.
LAF ! ! ... !

sur les photos on voit bien les sillets sur le "manche", pilotés par des pédales souvent...
casser une corde ça doit faire un effet terrible (genre gaphophone?)

Bon, maintenant t'as le gabarit pour ton futur velomobile. ça aurait de la gueule ;-)

Si je peux me permettre... la partie qui soutient le siège n'autorise pas celui-ci de s'incliner... disons... à 20°, ce qui est une position "normale" pour un vélo de course. Ne pourrais-tu pas l'incliner davantage sur l'arrière ?

Tu saurais nous mettre une petite vidéo pour avoir une idée du son des octobasse ? merci pour toutes les belles images que tu partages avec nous , ne mollis pas pour 2020

Voici les mécaniques pour le " fine tuning "

 A laf ange ... la commande des notes se fait a partir d'un petit clavier de 21 touches piano , qui actionne par des servo-electronic un appui sur les cordes par  des doigts en laiton , il y a 7 barrettes sur la touche , et 3cordes , donc il faut une  main  gauche de pianiste et une main droite pour l'archet ...petite photo du clavier situé sur l'épaule droite ...


Et la on voit mes 7 boites carbon a 3 servo par boite sur l'arrière de la touche , tout ceci s'encastre dans le manche creusé on le voit .

Pour des vidéos , il va y avoir des doc et meme des films , attendre un peut , elles ne seront a Montréal que dans 1 a 2 semaines , et ces instruments ne doivent pas subir de basses températures ni trop d'humidité pour l'expédition , ça doit etre rapide donc par avion container a 15° mini , mais via Amsterdam routier , pas simple on est en hiver   on stresse .

Travail collectif et résultat magnifique ! Bravo. En imaginant la conviction nécessaire à la mise en vibration des « câbles », on devine qu'à l'époque où la main gauche actionnait des leviers, les octobassistes devaient être de sérieux sportifs et avoir des épaules de déménageurs (il le fallait aussi pour les déplacements..). « Le » Jean-Baptiste doit frissonner d'aise. Vraiment impressionnant.
Le TD est magnifique aussi. On nage dans l'excellence

Merci beaucoup pour tous ces renseignements et photos. Tu exerces vraiment un beau métier !

Cycloutil a écrit:

Tu saurais nous mettre une petite vidéo pour avoir une idée du son des octobasse  ? merci pour toutes les belles images que tu  partages avec nous  , ne mollis pas pour 2020

16 Hz ... je crains que même avec la meilleure Hifi du monde, nous n'en captions pas grand chose. Je profite donc du plaisir des yeux que procurent ces beaux instruments. Bravo.

Merci pour vos remarques sympas ...

Pour le TD-S , effectivement Olivier 26 , je doit positionner l'assise de siège 15 cms plus bas que l'axe de pédalier , ainsi c'est assez confortable , un peut moins de rendement au pédalage , mais je ne fait pas un super course comme mon précedent TD , mais un passe partout avec le confort de suspension , je pourrai mettre le dossier de 20° a 40° .