Etude sur un vélomobile à quatre roues (Flevobike)

Voici un travail de fin d'études de 2016 (en anglais) réalisé en collaboration avec Flevobike, et portant sur la conception d'un châssis de vélomobile à 4 roues.
http://robbertbakker.com/verslag%20final.pdf

Un prototype fut réalisé. A noter qu'il ne s'agit pas du Velove Armadillo, lui aussi conçu par Flevobike.



Cette publication contient pas mal d'infos intéressantes.

Bonne lecture!

bonjour
impossible pour moi et mes handicaps multiples de pédaller les pieds en haut , déja av j'avais trop de mal maintenant c'est foutu , articulations , souplesses , perte musculaire , mouvement sacadés : comment faites vs ? Sachant que les pédales auto ne me sont pas possibles à utilser ,
dommage que Antrotech trike n'a pas assez évolué c'est à dire siege encore plus haut par rapport au pédales + freins à disques à cables + suspension sur chaque roue + siege bien plus rembouré et confortable pour ne pas avoir mal au point d'appui des fesses + un systéme de vis sans fin pour faire avancer le siege sur l'axe sans devoir regler la longueur des jambes et puis il n'y a aucun vendeurs de trikes tout proche de mon domicile , c'est tjs les même problémes , mais bon il me reste la lecture du forum , bonne suite à tous , au plaisir de vs lire .....

Message supprimé… Veuillez acceptez toutes mes excuses, c'est mon côté Vincent de Paul qui a pris le dessus...

Dans le même genre mais qui devrait lui arriver en production il y a le pony4
http://www.pony4.de/
Il devrait correspondre au critères de Pierrot.

Peut-on arrêter le HS svp?

Pierrot a déjà créé un fil dans le passé où ce problème avait été discuté: https://velorizontal.1fr1.net/t20780-quel-trike-tricycle-est-il-compatible-avec-une-hemiplegie-et-complications

Modo, fusion svp.

Lecture intéressante en effet, merci Samural !

Balaise l'étudiant (ou les étudiants) !
Il a l'air vachement bien ce VM sans carrosserie. Suspension, moteur bien intégré, les 4 roues, un probable beau volume de chargement (si carrosserie) !
Je serais curieux quand même d'en connaître le poids. Et sa hauteur ne le rendra probablement pas ultra aérodynamique. Après s'il est stable et bien pratique, on peut accepter ce rouler 2 ou 3 km/h moins vite dans les côtes !

Dans une interview récente, les frères Vrielink qui sont à la tête de Feelvobike, ont évoqué le développement d'un quadricycle qui ne serait par un quadricycle cargo comme leur Go-Lo:

"Le vélo couché cargo  est un tremplin vers le véritable objectif, explique-t-il : un vélo couché couvert, à quatre roues et à assistance électrique. Quelque chose entre un vélo et une voiture, on pourrait l'appeler une voiture à pédales. Avec le luxe et le confort d'une voiture et suffisamment de place pour les enfants et les courses.

Ce véhicule futuriste est également destiné aux grandes villes encombrées. Plus petit et moins cher qu'une voiture, plus durable aussi. Le moment est venu de le faire", assure André Vrielink. Et tu es assis au sec et couvert, tu ne salis pas tes vêtements'', ajoute son frère.

Les ambitions sont grandes, les frères s'enthousiasment lorsqu'ils parlent de leurs projets. L'innovation, voilà leur motivation, dit André Vrielink. Collecter de l'argent, c'est quelque chose pour lequel nous sommes moins bons. C'est pourquoi il y a d'abord eu le vélo couché cargo, puis la "voiture à pédales" couverte. Arjan Vrielink : La pratique a montré qu'il existe un besoin.

Ils ont clairement les moyens de développer un bon produit, mais pour que cela se traduise par un succès commercial, il est impératif qu'il s'allient avec un partenaire capable de produire ce véhicule en grande série et donc à un prix raisonnable. Ils devront aussi s'attacher à donner un design attrayant à leur véhicule. Ce sont ces 2 points qui font que le Frikar de Podbike a reçu plus de 3400 pré-commandes à ce jour, à comparer aux 140 Orcas fabriqués par Flevobike...

Ta Comparaison me semble hasardeuse Samural. On ne compare pas des précommandes avec des ventes effectives.
Tu affirme d'ailleurs que Podbike est un succès. Perso je mettrais pas d'argent dans cette société ou dans ce projet Podbike.
Donc 140 Orcas fabriqués par Flevobike et combien de podbike fabriqués ?

Ceux qui m'ont lu précédemment savent que je suis loin d'apprécier le Podbike, mais force est de constater qu'ils ont mis les moyens et que même si cela ne se concrétise pas, plus de 3400 personnes ont tout de même été attirées par le produit et ont déboursé 300 Eur pour le précommander.
Ceci démontre que le produit est séduisant, que leur stratégie marketing a bien fonctionné et qu'ils ont donc su toucher un certain public.
Flevobike a vendu 140 Orcas en 8 ans, Velomobiel.nl a vendu 1800 VM en 21 ans...

Sur le fond, je suis d'accord avec toi mais pas sur tes comparaisons.
Tu compare les orcas avec les précommandes podbike et quand on te fait remarqué que ça n'a rien à voir tu va chercher velomobiel. Quel rapport ?
Si je te suis ton raisonnement velomobiel vend plus car ils ont un meilleur marketing ?
Tu fait des comparaisons comme ça t'arrange.
Flevobike a d'abord fait des 2 roues comme la greenmachine. Et ils font du developpement pour d'autres marques.... C'est pas du 100 % VM.
Si tu compares flevobike et velomobiel alors tu peux voir que velomobiel se sauve grâce aux nouveaux modèles (quattrovélo...). S'ils étaient restés sur le quest et strada il auraient certainement fermé boutique.
Bref 3 entreprises, 3 histoires et samoural fait des raccourcis qui ne sont pas toujours justes même si ses raisonnements sont éclairés.

3500 personnes qui posent 300 €, c'est tout ce qu'il y a à retenir d'une boîte qui a su attirer du monde. Une fois que la bête sera livrée aux 3500, c'est clair que l'on reparlera certainement des soucis de surchauffe du bonhomme et du matériel, du rendement, de l'autonomie... Pour le moment ils ont séduits 3500 personnes, et d'autres ont peiné des années pour séduire quelques centaines de personnes.

Pour revenir au sujet, pas pu avoir le lien sur l'entretien avec les frères, il y avait de l'info utile autre que celle déjà évoquée ici ?
Un visuel de plus, des données techniques... Tout ce qui pourrait aider à décider pour quelle application cette machine va faire de merveilles.

Je suis tout à fait d'accord avec Samural et les constructeurs automobile le savent aussi très bien : le design d'un véhicule est un élément prépondérant pour ses ventes, et encore plus lors pour les ventes initiales lors du lancement d'un nouveau modèle.

Et le Podbike a un super design capable d'attirer de très nombreux automobilistes, ce qui explique en partie ce nombre élevé de pré-commandes.

En plus, il est très intelligemment présenté comme une sorte d'intermédiaire entre voiture et vélo et pas comme un pur vélo ce qui rebuterait une partie des candidat acheteurs automobilistes.

Après la commercialisation, il y aura des essais et là d'autres éléments plus lié à son utilisation et ses performances qui entreront en jeu.

Flevobike est lui clairement un fabricant de vélo, ils se positionnent et positionnaient leur produit d'ailleurs totalement comme tel (du moins jusqu'à ce dernier projet lui aussi présenté comme un véhicule entre voiture et vélo) ce qui limitait leur clientèle à des cyclistes.

Il en est de même des autres marques de VM d'autant plus que l'assistance n'est chez eux qu'une option (quand elle existe, le dernier VM de Flevo était une exception) contrairement à Podbike dont le véhicule est d'emblée conçu pour être assisté.

Pour ce qui est des ventes de Velomobiel "sauvées" par le Quattro velo et le Snoek, c'est simplement le processus habituel du nouveau modèle remplaçant un ancien modèle. On pourrait dire la même chose avec les innombrables modèles de VM de Daniel Fenn, la aussi les nouveaux modèles ont remplacés les anciens.

cavallo pazzo a écrit:

Pour revenir au sujet, pas pu avoir le lien sur l'entretien avec les frères, il y avait de l'info utile autre que celle déjà évoquée ici ?
Un visuel de plus, des données techniques... Tout ce qui pourrait aider à décider pour quelle application cette machine va faire de merveilles.

Non rien, les 3/4 de l'article sont consacrés au quadricycle cargo Go-Lo sur lesquels ils travaillent actuellement. Une fois celui-ci commercialisé, ils s'attaqueront je présume au quadricycle à usage personnel.

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Flevobike a d'abord fait des 2 roues comme la greenmachine. Et ils font du developpement pour d'autres marques.... C'est pas du 100 % VM.
Si tu compares flevobike et velomobiel alors tu peux voir que velomobiel se sauve grâce aux nouveaux modèles (quattrovélo...). S'ils étaient restés sur le quest et strada il auraient certainement fermé boutique.
Bref 3 entreprises, 3 histoires...''

Hum.... Tu connais le FAW, Flevo AllWeder plus construit depuis longtemps (avant les débuts de greenmachine)

Les fondateurs de velomobiel.NL sont passés par flevobike...
D'ailleurs tu regardes le tandem en bas de la page il y a Ymte et Allert dedans...
Je ne te parle pas de cab bike de l'époque, de Jens pour le Milan,.... Et plein d'autres qui se sont inspirés des solutions de flevobike...

velomobiel a toujours fait de l'innovation/amélioration en continu... Mais ils avaient pas mal de boulot en fabrication/montage/réparation (et les journées n'ont que 24h). Maintenant que la fabrication/montage se fait en Roumanie ça libère plus de temps pour la conception de nouveaux modèles/projets qui collent dans l'air du temps(volume de transport, vitesse...)...
Il y a 15ans, tu avais 2-3ans d'attente sur ton quest!

Flevo a effectivement fait plein de modèles de vélo couchés deux roues.

Le Greenmachine est un modèle assez récent d'une époque "assagie/utilitaire" de Flevo.

Avant, il y a eu le célèbre Flevo Racer !