DF à quatre roues

Désolé, il y a beaucoup de bière!

au moins on commence à avoir le choix pour les 4 roues........Faut attendre pour le Waw.....Qu'est-ce qui fait Daweed????

... quand je disais nouvelle génération...  


mais que de frais en pneumatiques

Surtout une étrange disposition de la cassette, très déportée sur le côté, ce qui laisse supposer un renvoi par arbre quelque part sous les fesses. Curieux de voir ça. Et aussi une seule roue motrice (sauf axe et deux roues libres là où il n'y que des bières).

La transmission passe par le côté et n'entraîne qu'une des deux roues.
Pour ceux qui souhaitent électrifier, ils devront le faire via la roue du côté opposé.
Attendons la suite, c'est encore au stade de la conception, pas encore d'essais...

Clairement le concept de la transmission est très différente du Quattro. Ils visent la simplicité et le gain masse.

ça peut sympa ...en formule 4 roues ....deja .le top c'est " le coffre "

si quelqu'un a des news .....sur la suite ...des evolutions ...j'suis preneur ...

zapols a écrit:

...

Désolé, il y a beaucoup de bière!

Je crois que c'était un des critères par rapport au quattro (pouvoir mettre une caisse de bière entière)
Bon, il y a un peu plus d'infos/photos dans le thread germain
On y voit la possibilité de transporter un "clandestin" dans le coffre (assistance dans les montées difficiles?)

incroyable volume "coffre"

Daniel viens de publier des vidéos!

Bonjour,

Dernière image de la vidéo du haut : la roue avant gauche arrière droite ne touche pas le sol
Étrange ...  

Bonne journée
Pulsar33

ben vu plusar33 ... oui  c'est  vrai..... je comfirme  ... ya  un soucis  avec  cette  roue          et j'espere  que   les roues  avant  seront apparentes  plus  tard   !!!!  

je pense que c'est fait exprès pour avoir un max de poids sur la seule roue motrice (d'où la démo dans le champ), d'ailleurs vous noterez dans la vidéo que seul le côté équipé de roue motrice a un ressort/amortisseur. L'effet anti-roulis est fait par le fait que la traverse est rigide (avec une certaine souplesse quand même, comme sur les traverses déformables en automobile).
Je suis curieux de voir ce que cela donne en dynamique en virages à droite et à gauche. Le comporttement ne devrait pas être complètement symétrique je pense, mais est-ce grave ou gênant à l'usage?

" c'est fait exprès " ou pas !
ce VM est donc un 3 roues avec un stabilisateur !
le pneu de cette roue folle ne doit pas aimer décoller, donc recoller, au bitume de temps en temps

Je pense que le pneu est en l'air uniquement à vide, une fois le milote dedans il touche tout le temps. Par contre, il doit y avoir plus d'appui sur la roue motrice.
c'est une conception très peu académique, j'avais du mal à croire que cela pourrait marcher, mais les vidéos semblent prouver le contraire. Et l'énorme avantage est la simplicité comparée au train arrière du Quattro : le coffre est beaucoup plus grand car peu encombré par le train arrière et le poids final doit en profiter (je suis curieux de le connaître d'ailleurs!). Installer une assistance électrique sur la roue non motrice doit aussi être assez simple.
Sinon, j'ai l'impression que les roues avant seront carénées, contrairement au DF, je me trompe?

Bonjour,
Il y a un villebrequin pour la pédale de gauche? ou je me trompe.
Je suis impressionné par l'adhérence sur une roue ,chargée au quart du poids, dans la terre.
L'idée semble bonne même avec une voie arrière plus étroite pour moins faire de concessions à l 'aérodynamisme...

Non la transmission part du pédalier de manière centrale, avec un pédalier standard. Il y a une arbre intermédiaire (avec un Rolhoff) qui ensuite décale la transmission sur la gauche. En y réfléchissant, je ne dis que j'aurais fait l'inverse, car avec le bombage de nos routes (où on roule à droite), la roue motrice aurait été mieux de ce côté là.

Y a-t-il une bonne raison de l'avoir mise à gauche?

oui pour la roue libre

Citation :

Y a-t-il une bonne raison de l'avoir mise à gauche?

J'imagine que c'est une question de roue libre non?
En retournant la roue et en la mettant à droite ça ne fonctionnerait plus.
Jamais entendu parler d'une roue libre qui fonctionne dans l'autre sens.

Pas bête le coup de la roue libre, je n'y avais pas pensé!

Pour info, il n'avait que 3 shredda de montés, et un pro one. Mais à l'avant gauche. Donc ça n'explique pas la roue arrière levée. Soit c'est voulu comme décris par certains au dessus, soit sont bras oscillant n'est pas parfait. C'est un proto fait main en collant des morceaux de DF XL et de carbone ensemble, n'oublions pas.

Sinon, comme vu sur certaines photos plus haut dans le fil, il est bien à roues avant apparantes. Mais Daniel lui à collé les pantalons. Ils prévoit que ceux ci soit vraiment intégré au design, afin de les monter/démonter plus proprement.

Pulsar33 a écrit:

Bonjour,

Dernière image de la vidéo du haut : la roue avant gauche ne touche pas le sol
Étrange ...  

Bonne journée
Pulsar33

Train arrière rigide et une bosse sur la route je vois que ça.
On voit qu'un seul amortisseur a gauche, il y a un porte à faux énorme sur axe la roue motrice. Mécaniquement c'est vraiment pas terrible comme montage

Si il y a des suspension sur les roues avant c'est moins hyperstatique

bison couché a écrit:

Citation :

Y a-t-il une bonne raison de l'avoir mise à gauche?

J'imagine que c'est une question de roue libre non?
En retournant la roue et en la mettant à droite ça ne fonctionnerait plus.
Jamais entendu parler d'une roue libre qui fonctionne dans l'autre sens.

Et si le Mango à sa roue libre à gauche et peut-être même les premiers Quests en 20".

Le Quattro a peut-être un train arriere qui prend de la place mais l'accès à la soute à bagages est bien plus aisé.
Là il y a de quoi se casser le dos pour y mettre une caisse de bière de 7 à 8kg dans la soute.
Avec son système de train arriere il y a une torsion conséquente dans le tube de l'axe de rotation.
Le Quattrovelo peut aussi avoir une des quatre roues qui ne touche pas le sol lorsqu'il est vide.