Pony4 un trike à 4 roues

La majorité des VC 2 ou 3 roues ont une capacité de chargement assez limitée et souvent plutôt moins grande que celles d'un VD classique sur lequel on peut mettre en plus du chargement arrière des low rider sur la fourche et une sacoche sur la douille de direction genre celle du Brompton ou sur le guidon.

Le Ket avec son grand coffre arrière est une exception.

Il n'y a pas vraiment d'équivalent aux vélos cargo et long tail en couché.

Les tentatives de VC cargo ont souvent donné des vélo assez encombrants. Le Pony4 est aussi plus encombrant mais en largeur.

Mais cela me semble assez inévitable : un cycliste couché prend plus de place sur un vélo qu'un cycliste droit et donc dans le même encombrement au sol il reste moins de place pour des bagages sur un VC que sur un VD.

La situation est la même avec les tandem ou les deux cyclistes sont couchés : ils sont nettement plus long et encombrants qu'un tandem droit ou qu'un tandem semi-couché.

Je répondrai peut-être à l’ordonnance (hier 11h09) de Didier33 dans quelques jours, quand la fameuse rubrique sera concrétisée. Si j’ai astiqué Fleur, ce n’est pas sur sa personne mais sur sa manière d’argumenter sur ce thème, à de nombreuses reprises…. Bref, poursuivons le débat.

Fleur a écrit:

Le Ket avec son grand coffre arrière est une exception.
Il n'y a pas vraiment d'équivalent aux vélos cargo et long tail en couché.
 

On peut signaler le Longabike, une des rares création française qui a la même config delta et accepte un panier arrière.  Il est très confortable à piloter, mais c’est un vélo lourd et donc vendu assisté.

Fleur a écrit:

   
Les tentatives de VC cargo ont souvent donné des vélo assez encombrants. Le Pony4 est aussi plus encombrant mais en largeur.
 

Combien pèsent les vélos-cargo couchés ou droits ? Probablement plus que les 18,5 kg du Pony4 (sans la caisse ni le berger allemand )
Nos VC, version alu de base, c’est autour de 14 kg et ça monte vite si on ajoute porte bagage, suspension…..

Au parking, il y a l’encombrement / emprise au sol  et pour les livreurs ça risque d’être sur le trottoir avec le risque que l’engin il tombe….

En route, il y a surtout l’espace vital dont a besoin le pilote pour se sentir en sécurité. Et là, j’ai le sentiment qu’à basse vitesse, un long cargo sera beaucoup moins à l'aise / précis que le Pony4 pour se faufiler. Sans parler du fait que le pilote du quadricycle se sentira beaucoup mieux protégé. Non pas pour jouer aux autos-tamponneuses mais si ça frotte... Je ne sais pas si un cargo 2 roues chargé est facile à retenir s'il est déséquilibré ?

Quelques éléments sur un cas précis pour répondre à tes interrogations, cyclopette.

Mon vélo longtail est donné à 18 kg nu, pour une longueur de 1m80.
Si j'ajoute les accessoires (gros panier avant, béquille double, barres pour porter les enfants à l'arrière et repose-pieds) et 2 gros cadenas, ça monte à 29 kg.
Niveau largeur, les barres arrière sont moins larges que le guidon.

Les cargos avec caisse sont généralement plus longs que les longtails.
Niveau poids, je pense que ça dépend des accessoires. Ils sont plus lourds à nu mais il y a besoin de moins d'accessoires pour avoir une capacité d'emport correcte.
Niveau largeur, je saurai moins dire.
Je pense que ceux prévus pour transporter des enfants sont plus larges mais ça doit pouvoir se regarder facilement en ligne pour comparer avec le pony4.

Niveau équilibre, les longtails réagissent moins bien quand ils sont chargés, les cargos s'en sortent mieux car ils ont souvent un centre de gravité plus bas.

Sur la route, je n'ai pas de souci pour prendre ma place.
Comme le vélo est imposant, il est bien visible et fait un peu peur aux voitures.
Les barres et les repose-pieds gênent un peu pour se faufiler, c'est moins facile qu'en VD plus classique où la largeur diminue beaucoup quand on a passé le guidon.
Pas trop de souci pour se garer, sauf quand les arceaux sont très encombrés.

Pas certain que le Pony4 puisse facilement se faufiler, il a l'air quand même assez large.
Il sera peut-être plus facile à manœuvrer et plus stable, par contre.

cyclopette a écrit:

On peut signaler le Longabike, une des rares création française ...

Non mais pas très loin cependant, c'est en Suisse francophone (environs de Carouge).

Samural a écrit:

Jette un oeil à ce petit film qui me fait rêver (et va en exaspérer une autre ): https://www.danskkulturarv.dk/dr/pedalbiler/

Très chouette évidemment, mais l'interprétation me pose question : les spectateurs semblent assister à une démonstration, du coup je me demande quelle était l'utilisation réelle de tous ces véhicules dans la vie courante.
Où l'on retrouve comme dans les vidéos de Paris pendant l'occupation, que tout a déjà été inventé en matière de "pédalette" (merci cyclopette pour le terme tout à fait explicite), dès lors qu'on manquait de carburant.

cyclopette a écrit:

Cependant, ce n’est pas un sujet qu’il faut ouvrir mais bien une rubrique Quadricycles dans laquelle il y aura autant de sujets que le public en décidera. Le terme Quad ne me semble pas opportun car il est assimilé à des engins lourds, surmotorisés, sans pédales et très bruyants....

Je confirme que la création d'une rubrique quadricycles, même si elle peut sembler prématurée au regard de leur confidentialité, est nécessaire. On pourrait ainsi précéder une nouvelle branche au lieu d'être à la traîne.
Je ne suis pas certaine que sur la mailing-liste VPH des années 2000, on ait louangé les trikes qui à l'époque étaient rares. Thorax s'est éteint dans une belle indifférence il me semble. Et pourtant ils étaient en avance. Peut-être trop tôt...

Je viens d'apprendre l'existence d'un projet de quadricycle destiné à un usage urbain / péri-urbain, qui a un lien technico-culturel avec l'industrie automobile. Je n'en dirai pas plus par respect pour le créateur mais de toute évidence il y a quelques signaux faibles révélateurs.

Pour en revenir au Pony4, c'est vrai que par rapport à d'autres VC et trike, son poids annoncé de 18.5kg est faible surtout pour un 4 roues (si ce poids est exact, les marques de vélo sont connues pour sous-estimer le poids de leur produits).

Une explication partielle de ce poids contenu : quand je vois le Pony4 du dessus, il me semble dépourvu de différentiel ?

ZFR

Etant donné que l'intitulé de la rubrique trikes a été modifié pour intégrer les vélos 4 roues, ce sujet est d'ores et déjà déplaçable à l'endroit qui est le plus approprié dans l'état actuel des choses. Les dites choses étant susceptibles d'évolution.

Concernant l'équilibre des VD Cargo, je n'en ai jamais essayé un mais quand on voit le nombre d'enfants transporté bien à l'abris dans la boite en "frigolite" à l'avant d'un Urban Arrow Family, ce ne doit pas être très compliqué à piloter.
On voit de tel vélos se faufiler un peu partout...
Vendredi passé j'étais à Amsterdam, et il est clair que c'est ce modèle qui tient le haut du panier actuellement. Les Gazelles, et autre Bakfiets perdent clairement des part de marché; et les triporteurs ont quasi disparu. Bon pour qu'un modèle de vélo disparaisse des rues à Amsterdam il faut des siècles ;-)
Ma remarque est une observation des vélos récents.

PS: les pays-Bas sont vraiment le paradis du vélo, samedi à Enkhuizen, il y a avait un VD tandem probablement des années 70 qui était dans la rue avec un panneau "A prendre" suivi d'un liste des défauts (dérailleur cassé, 1 seul frein utilisable, gros entretient à faire). Il était vraiment dans son jus mais j'ai vraiment regretté de ne pas avoir eu la possibilité de le prendre...

voici le site de presentation https://translate.google.com/translate?hl=fr&sl=de&u=http://www.pony4.de/&prev=search&pto=aue

Fleur a écrit:

Pour en revenir au Pony4, c'est vrai que par rapport à d'autres VC et trike, son poids annoncé de 18.5kg est faible surtout pour un 4 roues (si ce poids est exact, les marques de vélo sont connues pour sous-estimer le poids de leur produits).

Une explication partielle de ce poids contenu : quand je vois le Pony4 du dessus, il me semble dépourvu de différentiel ?

Les caractéristiques techniques du Pony4 sont maintenant disponibles:
Le poids a effectivement augmenté et s'élève maintenant à 24kg pour la version LIGHTWEIGHT qui n'accepte qu'un poids utile de 135 kg, cycliste compris.
La version HEAVY LOAD châssis court pèse 26 kg et 27 kg en châssis long. Ces derniers acceptent 185 kg de charge utile.

Il n'y a pas de différentiel, mais une double roue libre.





Le prix de la version LIGHTWEIGHT de base est de 5143 Eur. Tous les prix ici

Le premier exemplaire est en route vers la Belgique, pour Fietser.

Le concept est attirant mais j'ai du mal à comprendre comment ils ont fait pour prendre 8 kilos par rapport au système de base vélomo à 16 Kg.

C'est dommage ça plombe quand même fortement le concept.

Le Velomo avec la boîte Pinion pèse 19 kg (voir ici). J'ai l'impression, d'après les photos, que les tubes du cadre du Velomo sont de plus faible section que ceux du Pony4. Le Pony4 est équipé en Schwalbe Marathon 40-406 alors que le Velomo semble être équipé de pneus plus typés course et donc légers.

Daweed vient de réaliser une présentation détaillée du Pony4, essai inclus:


Comme souligné dans cette vidéo, ce Pony4 me semble particulièrement adapté pour les longs voyages avec une capacité d'emport de bagages assez impressionante!

Merci Samural pour le partage de cette vidéo et merci Daweed pour la présentation
L'assise plus haute (42 - 46 cms) est un plus pour la visi mais aussi pour faciliter l'accessibilité
Le confort du siège m'intrigue mais vu qu'ils ont déjà pas mal voyagé avec c'est que cela doit être pas si mal.......
Quand ce sera possible je pense que j'irai le tester chez Cycles JV

C'est une conception très simple et relativement intelligente.
Mais la boite Pinion, bof. Les attaches propriétaire, ça me chiffonne beaucoup.
Je trouve que le système avec une boite Rohloff intermédiaire est beaucoup plus souple et permet plus facilement d'évoluer vers une motorisation ultérieure. Vu que c'est le montage de base pour un moteur pédalier, on doit pouvoir demander ça en option.
Mais pas de freins arrière !!

Le système des fusées pourrait être une bonne source d'inspiration pour un constructeur amateur car il n'y a pas besoin de souder et on peut fabriquer ce genre de pièce juste en coupant, perçant et alésant. On voit aussi sur la cornière supérieure que pour les rotules de direction il y a quatre trous, il y a donc probablement eu de la mise au point sur la direction.

Bonsoir,
Peut être plus à mettre à la rubrique velomobiles mais pour l'aspect pratique , il me semble intéressant de le poster ici :
https://www.podbike.com/

Il serait autour des 5000€

@+
Richard

Le Podbike a son propre fil ici:
https://velorizontal.1fr1.net/t21314-podbike-velomobile-4-roues-electrique

PRZ a écrit:

Je trouve que le système avec une boite Rohloff intermédiaire est beaucoup plus souple et permet plus facilement d'évoluer vers une motorisation ultérieure. Vu que c'est le montage de base pour un moteur pédalier, on doit pouvoir demander ça en option.
Mais pas de freins arrière !!

Dans la vidéo, à 13', ils montrent le montage sous la bôme d'un moteur moyeu qui entraîne la chaîne, ce qui permet de conserver la boîte Pinion.

En ce qui concerne les freins arrière, je ne suis pas certain qu'ils soient indispensables, il y a tout de même 2 tambours de 90mm à l'avant.

PRZ a écrit:

Le Podbike a son propre fil ici:
https://velorizontal.1fr1.net/t21314-podbike-velomobile-4-roues-electrique

bonjour,
ok, merci pour le rappel .

@+

Il me plait bien ce Pony 4. Les suspensions par lames à l'avant m'ont paru très rigide quand "Stéphane" est monté dessus mais les passages de dos d'âne ont l'air d'être bien amortis. Faut essayer le siège mais je pense qu'il doit être assez confortable, plus ergonomique que la toile qui avait tendance à me gêner les cuisses sur le Catrike. Par contre je le verrais bien avec un moteur pédalier Shimano et un Nexus 5e en intermédiaire.

Le siège est un Flévobike. L'avantage est que le dossier peut se replier, ça peut être pratique pour le transport ou le rangement.
La toile est fabriquée par Radical 'pile-poil' à la bonne largeur pour être correctement tendue et enfilée en force.
- Quelle que soit la qualité des tissus et du travail, la toile va se détendre avec le temps. Sur mon siège (un RANS), j'ai dû retendre très sérieusement et ce genre de siège est réputé être bien construit (vu le prix en neuf, on peut l'espérer). Je ne suis pas très lourd ni très costaud - mais le siège n'était pas neuf quand je l'ai monté- .
- On ne peut pas régler la tension localement pour s'adapter à la morphologie des utilisateurs comme on peut le faire sur les sièges RANS ou ICE, en particulier dans la zone lombaire. J'espère qu'il existe plusieurs tailles de siège...
- C'est une toile à simple tension, qu'on ne peut pas remplacer par une toile a double tension avec sangles car les toiles à sangles doublent les efforts de rapprochement des montants de siège et la structure du siège n'est probablement pas prévue pour ça. Au mieux, on peut remplacer ce genre de toile par une toile avec des œillets et un laçage, ce qui permet de régler la tension globale mais pas localement. (comme sur les sièges qu'on voyait il y a vingt ans)
Dommage, car le dossier pliant, c'est une bonne idée mais mieux vaudrait probablement un siège ICE.

y'en deja un.. chez  cycle  jv    

Cycles JV vient de développer un magnifique caisson en composite pour le Pony4:



Et il nous concocte une version camping car!