Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon : Boulhol Aerocycles

quel est le sens de ce commentaire ? (si c'est une blague tu as oublié les smiles )

J'ai mal au câble de frein

Parce que tu crois que le câble de commande interne d'un Rohloff est moins plié ? (en plus il est beaucoup beaucoup plus fin)

LXW a écrit:

avec les ruptures de stock de Shimano je fabrique désormais mes propres dérailleurs avant, disques de frein, boîtiers de pédalier, freins sur jante, manettes de vitesse, pédaliers, cassettes, et bientôt pédales plates (et tiges de selle pour les VD)

RESPECT !!!

Et en plus d'après les photos il est vraiment beau.
Chapeau !

(et sinon, pour la version avec suspension ? OK, je       )

Mise en oeuvre du plugin W.I.S.I.W.I.T.

grand pierre a écrit:

Parce que tu crois que le câble de commande interne d'un Rohloff est moins plié ? (en plus il est beaucoup beaucoup plus fin)

Il y a une sacré différence entre casser un cable de dérailleur et casser un cable de frein

je n'oserai jamais proposer un truc pareil !

grand pierre a écrit:

Parce que tu crois que le câble de commande interne d'un Rohloff est moins plié ? (en plus il est beaucoup beaucoup plus fin)

Ben, là on ne parle pas que de pliure mais de sciage du levier quand le moufle est actionné !

Une petite poulie rendrait tout cela plus mécanique...

jpl83 a écrit:

J'ai mal au câble de frein

Pareil !

Puisqu'on en est à citer des améliorations possibles, le étriers simple pivots ne sont plus vraiment utilisés, quasiment tous les étriers pour frein sur jante sont des double pivots nettement plus puissants (sans même parler des étriers direct mount).

Pour les plateaux, tous les plateaux actuels ont de ergots, des rampes et des dents de formes spéciales pour faciliter le passage des plateaux.

Le système Shimano Hyperglide est un des anciens concept de ce type et est à ma connaissance libre de droits (utilisé par de nombreux fabricants sans payer de licences à Shimano) utiliser ce système serait un minimum..

Ah ce vélo me fait toujours de l’œil mais il reste des points qui me semblent rédhibitoire :
- pas de choix dans la taille du siège a priori, ni dans la longueur du cadre
- Guidon non réglable, ni en profondeur ni en inclinaison
- pas de freins à disque, donc limité à du pneu de petites sections

Freyot a écrit:

- pas de freins à disque, donc limité à du pneu de petites sections

Simple remarque personnelle. Quelle est l'utilité des freins à disque ? Pour un simple vélo, les patins sont à mon avis largement suffisants et freinent très bien. Maintenance très facile et coût moindre pour les patins.

Chez M5 Recumbents il y a des freins qui sont dans le style et probablement les plus légers du marché.

http://www.m5-ligfietsen.nl/site/EN/_m5__Lightweight_bike_parts/M5-side-pull-brake/

BP4LIFE a écrit:

Freyot a écrit:

- pas de freins à disque, donc limité à du pneu de petites sections

Simple remarque personnelle. Quelle est l'utilité des freins à disque ? Pour un simple vélo, les patins sont à mon avis largement suffisants et freinent très bien. Maintenance très facile et coût moindre pour les patins.

Je suis d'accord et je ne parlais pas de efficacité du freinage, mais le fait est que, sur un vélo de route, les freins sur jante limitent souvent les pneus à du 28 de section.

Hello à tous et merci pour vos commentaires et compliments qui sont très appréciés ! Quelques réponses à ce qui a été dit :

- Sur nos étriers de frein, le demi-tour du câble se fait sur les nouvelles versions via une pièce circulaire en Nylon jouant le rôle de glissière. Cette photo est un peu ancienne et devrait être remplacée, je l'avoue Pas de grosse inquiétude cependant, le câble ne peut pas lâcher en l'état car il frotte contre une rigole en aluminium de dureté bien inférieure à celle du câble.

- Cet étrier à pivot unique offre le même bras de levier sur les patins (rapport de 3:2 environ) qu'un étrier double pivot grâce au rapport 2:1 que permet le demi-tour du câble, qui n'existe pas sur les étriers à simple pivot qui ont pu exister ou existent encore sur le marché. Donc pas de problème de puissance.

- Il est compatible avec des pneus jusqu'à 32 mm

- Nous avons grâce à nos dernières fourches (qui ne sont pas encore sur le site) la possibilité de monter des freins à disque, effectivement utiles pour ceux qui veulent des pneus plus larges

- Le guidon est réglable en inclinaison, et différentes tailles de siège existent. Le cadre est réglable en distance du siège au pédalier, donc une taille unique de cadre suffit.

- Le système hyperglide de Shimano n'apporte objectivement absolument rien sur les plateaux, les nôtres fonctionnent impeccablement sans. Sur les pignons, les rigoles ne sont utiles que pour monter de deux pignons d'un coup de manière plus fluide, mais n'apportent rien pour le passage standard de vitesses. La seule chose qui importe est d'avoir des dents orientées de part et d'autre du pignon pour attraper la chaîne venant d'un côté ou de l'autre. C'est ce que Shimano fait et que nous faisons aussi, eux par emboutissage et nous par usinage (la photo de la cassette sur notre site n'est pas à jour, c'est une ancienne version), et les vitesses passent parfaitement.

LXW a écrit:

Hello à tous et merci pour vos commentaires et compliments qui sont très appréciés ! Quelques réponses à ce qui a été dit :

- Sur nos étriers de frein, le demi-tour du câble se fait sur les nouvelles versions via une pièce circulaire en Nylon jouant le rôle de glissière.

Encore une belle idée la démultiplication en mode palan.
As-tu pensé a de UHMWPE (semelle de ski, prothèses articulaires, etc..). Très "glissant" mais aussi extrêmement résistant à l'abrasion.
Le PTFE (Teflon), le top au niveau glisse ne serait pas assez résistant l'abrasion je pense.

Ce que je sais être vraiment utile au niveau des plateaux est le téton interne à la manivelle droite (ou externe au grand plateau) qui permet de remonter la chaîne en pédalant lorsqu'elle est tombée à droite.

LoRan(s) a écrit:

Ce que je sais être vraiment utile au niveau des plateaux est le téton interne à la manivelle droite (ou externe au grand plateau) qui permet de remonter la chaîne en pédalant lorsqu'elle est tombée à droite.

Les rampe usinée dans la face du plateau et les dents de tailles/formes spécifiques à certains endroit du plateau rendent aussi le passage beaucoup plus doux et beaucoup plus rapide, y compris en plein charge. Sur un VD avec un de ces système, on ne sent pas la montée du petit vers le grand plateau, cela se fait sans aucun à-coups, progressivement et immédiatement.

C'est la raison pour laquelle les fabricants font de gros efforts de développement à ce niveau. Ce n'est pas du marketing et d'ailleurs les fabricants chinois copient sans scrupule ce que font Shimano, SRAM et Campagnolo.

LoRan : Le Téflon serait le meilleur choix à la fois en termes de coefficient de frottement et en termes de résistance à l'abrasion. Le high molecular weight polyethylene est en effet un très bon plastique, mais n'est préféré au Téflon que pour d'autres raisons, notamment de fabrication (le Téflon ne se moule pas par injection, ne s'imprime pas en 3D, etc... mais ne peut globalement que s'usiner ou se déposer en couche mince sur un substrat) ou de rigidité. De notre côté, nous utilisons du Nylon car il n'est pas très loin derrière dans cette liste de bons plastiques en termes d'abrasion et de frottement, et pour le coup s'imprime en 3D facilement (condition requise pour la pièce du demi-tour de câble).

Fleur : Les plateaux Boulhol sans fioritures Shimano passent très bien, immédiatement et sans à-coup Et il n'y a pas de rampe de passage sur les plateaux Shimano, seulement sur les pignons, dont j'ai expliqué l'intérêt précédemment. Quant au passage de plateaux ou pignons en charge, je ne recommande cela à personne, quelle que soit la marque de la transmission. Cela abîme prématurément le matériel.

PS : bonne idée pour le téton interne, nous mettrons cela dans la prochaine version

Ah oui, si c'est imprimé en 3D, c'est sûr.
(parce que l'UHMWPE c'est quand même bien plus résistant à l'abrasion que Nylon ou PTFE et c'est plus glissant que le Nylon.)

LXW a écrit:

Fleur : Les plateaux Boulhol sans fioritures Shimano passent très bien, immédiatement et sans à-coup Et il n'y a pas de rampe de passage sur les plateaux Shimano, seulement sur les pignons, dont j'ai expliqué l'intérêt précédemment.

Tu as une fois de plus tout à fait raison !

LXW a écrit:

Quant au passage de plateaux ou pignons en charge, je ne recommande cela à personne, quelle que soit la marque de la transmission. Cela abîme prématurément le matériel

Pépé qui va chercher sa baguette sur son vieux Peugeot chez le boulanger du coin suis sûrement tes recommandations d'un autre temps, le cyclosportif avec un vélo actuel beaucoup moins !


Etriers vintage Scott

Sur un vieux pédalier j'avais bien raboté 3 dents (tous les 60 degrés) et aminci qq dents en amont de celle-ci pour que la chaine "rentre" mieux et accroche la dent en aval de celle rabotée. Un peu empirique mais il y avait eu une amélioration.
Bon, le dérailleur n'était sans doute pas au top non plus.

C'est vrai que de nos jours la plupart ne se posent plus de question de passer les vitesses en charge ou pas. ça passe quoi. Pour les plateaux ça passe même mieux en charge je trouve. Si on prend trop de précaution, c'est là que la chaine tombe à droite

Pour les pignons, je pense que j'allège la charge inconsciemment par habitude... du fait de mon grand age.
Mais quand même, parfois lors d'un redémarrage, surtout en VH, lorsque tu as oublié de préparer la chose avant de t'arrêter, en descendant un plateau ou montant qq vitesses, le changement se fait en charge pour ne pas tomber à faible vitesse et ça passe quoi. Parfois ça craque un peu bon...

Nous n'avons pas eu de retour négatif sur le passage de plateaux de la part de nos clients acheteurs de notre transmission Quant aux merveilles de l'ingéniérie Shimano et consorts, voici ce que donne leur immense professionnalisme, un an et demi tout de même après l'éclatement de la crise :

T’as raison, on n’est jamais si bien servi que par soi-même.
Et made in France en plus !

Bonjour Louis,

J'imagine que tu peux proposer tes pédaliers avec différentes longueurs de manivelle et du mono plateau ? Est-ce un emmanchement sur axe carré ?
Aussi, es-tu resté sur un standard d'entraxe (74 - 110 - 130...) permettant d'utiliser les plateaux du commerce ?
Enfin, peux-tu nous donner une idée du poids et du prix stp ?

Ce que tu fais est formidable, j'espère ne pas être de nouveau empêché par le covid de venir essayer tout ça cette automne

Freyot a écrit:

Bonjour Louis,

J'imagine que tu peux proposer tes pédaliers avec différentes longueurs de manivelle et du mono plateau ? Est-ce un emmanchement sur axe carré ?
Aussi, es-tu resté sur un standard d'entraxe (74 - 110 - 130...) permettant d'utiliser les plateaux du commerce ?
Enfin, peux-tu nous donner une idée du poids et du prix stp ?

Ce que tu fais est formidable, j'espère ne pas être de nouveau empêché par le covid de venir essayer tout ça cette automne

Hello Freyot,

Merci de tes remarques appréciables !

Ce n'est pas un mono plateau mais un double plateau que nous fabriquons. Notre modèle de base est en 34-48 dents, mais une denture personnalisée est possible pour quelques euros de plus sans problème. En ce qui concerne la longueur des manivelles, nous avons à disposition 170 ou 150 actuellement en stock, mais là aussi une découpe personnalisée ne pose pas de problème, avec un délai de 2 à 3 semaines, pour donner une idée.

Ce n'est pas un emmanchement sur un axe carré, mais sur un axe creux de 24 mm compatible avec les boîtiers de pédalier Shimano standards actuels (diamètre 24 par largeur 90 en sortie de roulement), usiné en octogone pour la transmission du couple de pédalage.

Nous sommes sur un entraxe de plateaux de 110 mm

Actuellement le poids est de 905 grammes, équivalent à celui d'un Shimano sora/tiagra. Une prochaine version, cet automne, à manivelles usinées creuses tubulaires fera 710 grammes, donc équivalent à celui d'un Shimano ultegra.

Nous utilisons habituellement ce pédalier pour un équipement de nos vélos droits ou couchés version Totale, c'est-à-dire avec toutes les pièces Boulhol. Nous le vendons aussi séparément, à 179 €.

PS : il va y avoir quelques nouvelles du côté de notre production de vélos couchés assez prochainement. Nous avons beaucoup bossé sur nos vélos droits et nos composants, ce qui nous a permis d'acquérir de l'expérience de fabrication, de gagner en coût marginal et de cerner certains besoins du marché.

Un nouveau modèle va compléter notre gamme, sans remplacer l'actuel, et sur lequel je ne m'étendrai qu'une fois que tout aura été fixé et testé afin de ne pas me contredire ; mais il y aura un gros travail sur le poids, la possibilité de pneus larges, une transmission différente, une assise plus basse pour les petites jambes, une esthétique plus proche du modèle initial, et un prix supérieur mais raisonnable.

Mes remarques, tout comme celles de LoRan, avait pour but d'améliorer le produit et de le rendre plus compétitif.

Mais si tu préfère rester dans le déni et affirmer que tous ce que font le autres fabricants (qui ont des décennies d'expérience et de recherche dans le domaine) pour faciliter, accélérer et fluidifier la montée sur le grand plateau ne sert à rien et que "cela fonctionne très bien comme cela", libre à toi.

Idem pour les étriers ou tous les autres fabricants sont passés depuis longtemps au double pivot au moins pour l'étrier avant.