[SANKA] Democratisons ensemble le velomobile

Non le flash bleu est prohibé, tu risque l’usurpation de fonction. Ça douille question légale.
Par contre le orange ça peux passer.
Travaux, tracteurs etc…

Mais même avec deux feux écarté j’ai peur que ça donne l’illusion d’un véhicule qui est plus loin.

Pour ce qui est de ce qui est autoriser les lumières bleus ne sont pas autoriser sur un vélo.
Pas plus que les flashlight ou même les clignotant mais on ne se gène pas pour autant.

Henri GEIST a écrit:

Peignez des pine up sur les flancs de vos VM les chauffards ne regarderons plus que vous :-)

Sans oublier des Chippendales pour attirer l'oeil des chauffardes.

Y a quand même beaucoup moins de chauffardes que de chauffards.

zapilon a écrit:

Ce qui compte ce n'est pas ce que toi tu vois en regardant ton VM de l'arrière mais l'image que les yeux des autres renvoient à leur cerveau pour les amener à modifier leurs manoeuvres de conduite dans le bon sens

Oui d'accord. Je dirais que ça se passe très bien dans 99 % des cas mais il y a toujours 1 % qui fait n'importe quoi !!

tofmobile a écrit:

je sais pas si c'est autorisé mais ça vaut la peine d'essayer, il m'en reste et je vais voir comment ajouter quelques LED bleues en frontal !

En Belgique je ne sais pas mais sûrement comme en France : réservé exclusivement aux forces de l'ordre et véhicules d'urgence.

Henri GEIST a écrit:

Pas plus que les flashlight ou même les clignotant mais on ne se gène pas pour autant.

Les gendarmes n'ont jamais rien dit à propos de ma flashlight et ton Milan a des clignotants.

Tant mieux s'ils ne ton rien dit sa veut dire qu'ils n'appliquent pas la loi bêtement ou qu'ils ne la connaissent pas.
Mais d'après le code de la route il y a une listes des éclairage obligatoire sur sur chaque type de véhicule et il est explicitement dit que tous les autres sont interdits.
Et comme les flash light et clignotants ne sont pas dans la liste des éclairage obligatoire sur un vélo ils sont donc interdits.

Intéressant ce que tu dis.
Ça signifie qu'on ne peut pas me reprocher de ne pas avoir de flashlight lors de mon accident. Le fanion aussi d'ailleurs qui n'est pas dans le code de la route.

Non on ne peut pas te reprocher de ne pas avoir d'accessoire illégal comme un flash light.
Pour le fanion ce n'est pas un éclairage et il n'est ni obligatoire ni interdit.
Donc pour le fanion on ne peut pas te reprocher de faire comme tu veux.

Henri GEIST a écrit:

Mais d'après le code de la route il y a une listes des éclairage obligatoire sur sur chaque type de véhicule et il est explicitement dit que tous les autres sont interdits.
Et comme les flash light et clignotants ne sont pas dans la liste des éclairage obligatoire sur un vélo ils sont donc interdits.

Il semblerait tout de même que les feux arrière clignotants soient à présent autorisés, suite au décret 2016-448 du 13 avril 2016.

Article R313-25 a écrit:

....Les feux et signaux ne peuvent être à intensité variable, sauf ceux des indicateurs de direction, des feux de position arrière, des feux stop, des feux de brouillard arrière et du signal de détresse...

C'est expliqué ici: https://www.citycle.com/37213-velo-feu-clignotant-arriere-autorise/

Hello merci de vos contributions !
Même si on a un peu dérivé du sujet initiale c'est interessant

Concernant la visibilité, je vous renvois vers l'étude que nous avons réalisé et leurs conclusions :
- La synthèse (1 page)
- Le rapport complet (29 pages avec annexes)

D'un point de vue pratico-pratique, il s'agit avant tout d'une problématique d'angles morts selon moi.
Et en fait, les accidents ça arrive, c'est parfois inévitable malgré toutes les précautions que l'on pourra mettre en place.
C'est un fait...

Ici je vous propose de dissocier 2 notions :
- La sécurité (lié à la visibilité notamment)
- Le sentiment d'insécurité

Pour démocratiser le vélo, ma conviction est qu'il faut jouer sur les deux (qui sont parfois lié mais pas toujours).
J'ai l'impressions que certain.e d'entre vous oublient parfois le 2ieme point qui est en fait très subjectif.

Donc sur ce sujet, nous avons fait le choix de faire un véhicule plus haut, pas beaucoup plus bas qu'un cycliste sur VD en recherche d'aspiration.
Ce choix rempli bien les deux besoins, on est plus visible, et on a le sentiment de l'être également !

Ca vous parle ?

Cool une étude !

Bentho a écrit:

Donc sur ce sujet, nous avons fait le choix de faire un véhicule plus haut, pas beaucoup plus bas qu'un cycliste sur VD en recherche d'aspiration.
Ce choix rempli bien les deux besoins, on est plus visible, et on a le sentiment de l'être également !

Ca vous parle ?

Absolument, mais on a souvent le sentiment ici d'être bien seul ...
Pulsar33

+1

Pulsar33 a écrit:

Absolument, mais on a souvent le sentiment ici d'être bien seul ...

Seul vis à vis de quoi ?

Samural a écrit:

Il semblerait tout de même que les feux arrière clignotants soient à présent autorisés, suite au décret 2016-448 du 13 avril 2016.

Article R313-25 a écrit:

....Les feux et signaux ne peuvent être à intensité variable, sauf ceux des indicateurs de direction, des feux de position arrière, des feux stop, des feux de brouillard arrière et du signal de détresse...

C'est expliqué ici: https://www.citycle.com/37213-velo-feu-clignotant-arriere-autorise/

Mais pas obligatoire.

Bentho a écrit:

Pulsar33 a écrit:

Absolument, mais on a souvent le sentiment ici d'être bien seul ...

Seul vis à vis de quoi ?

Une part importante des contributeurs de ce forum sont des pratiquants intéressés essentiellement par la performance.
Ce n'est certainement pas le reflet de la population générale et en aucun cas une vision "démocratisée" du sujet.

Cordialement
Pulsar33

Pulsar33 a écrit:

Une part importante des contributeurs de ce forum sont des pratiquants intéressés essentiellement par la performance.
Ce n'est certainement pas le reflet de la population générale et en aucun cas une vision "démocratisée" du sujet.

Oui tout a fait, j'en ai bien conscience
Mais le sujet de la démocratisation du vélo en général en intéresse tout de même quelques uns

Effectivement mais la performance est aussi un plus lors de l'utilisation courante ! Si je peut gagner 10Km/H ça fais un gain de temps sur la journée !
Aprés je parle en musculaire uniquement, c'est vrais que pour un usage "cargo" la motorisation me semble indispensable donc moins regardant sur l'aérodinamique.

Julequem a écrit:

Effectivement mais la performance est aussi un plus lors de l'utilisation courante ! Si je peut gagner 10Km/H ça fais un gain de temps sur la journée !
Aprés je parle en musculaire uniquement, c'est vrais que pour un usage "cargo" la motorisation me semble indispensable donc moins regardant sur l'aérodinamique.

Absoluement !
Et le musculaire c'est bien, mais pour démocratiser le vélo cargo ça ne pourra pas marcher.

En Allemagne, ils ont trouvé la solution pour être vu à vélo :

https://www.youtube.com/watch?v=JZjFfFh_jWU

Merci pour cette étude

La on est bien dans la question de comment on est perçu et c'est super d'avoir des informations plus précises que des impressions sur cette question récurrente sur le forum. La méthodologie me paraît bien même si un panel plus important que les 68 automobiliste aurait encore été mieux pour appuyer les résultats. Aussi, la même série avec un vélomobiliste bas avec un fanion, une lumière avant, les 2, différentes couleur de vélomobiles et un vélomobile haut avec les mêmes variations aurai été pas mal pour essayer de dégager et quantifier les améliorations possibles. Il y a aussi le cas courant de l'automobiliste qui lorsqu'il part d'un stationnement regarde dans son rétro ou se retourne pour voir si il peux y aller. Il aurai aussi été intéressant d'inclure des intersections avec des pistes cyclables.

si j'ai bien compris tes analyses pointent :
- le problème de la forme inhabituelle
- hauteur basse qui se fait masquer par certains aménagements routiers
- je rajouterai aussi les angles morts dans les situations ou l'on regarde tardivement

Ça donne en tout cas des indices sur le fait qu'à système de signalisation égal (sans drapeau ni lumière), le vélomobile est plus long à détecter ce qui joue beaucoup pour la sécurité.

Après partant de cette information, finalement on a plusieurs possibilités
1. concernant le véhicule :
- essayer d'améliorer la visibilité des vélomobiles avec divers accessoires
- faire des véhicules plus haut
- ignorer et les "imposer" avec le temps en espérant que le nombre de voitures diminuent (dans le meilleur de cas) et que la part des véhicules légers type vélomobiles augmentent, réduisant de fait le problème de forme inhabituelle.

2. concernant l'environnement :
- modifier les aménagements pour qu'ils soient plus compatible avec des véhicules bas sur la route
- modifier les aménagements pour que les vélos ne circulent pas sur les mêmes voies que les voitures (ne règle pas vraiment le problème de visibilité mais peut-être ça rends les automobilistes plus attentifs ?)
- faire passer les villes à 30 pour que le temps de réaction soit moins impactant sur la sécurité

Pulsar33 a écrit:

Une part importante des contributeurs de ce forum sont des pratiquants intéressés essentiellement par la performance.

Certes mais quand j'ai acheté un QuattroVélo , je n'espérais pas des moyennes de DF XL. Ce n'est même pas beaucoup mieux qu'avec mon trike vu le relief. Je n'en suis pas frustré pour autant parce que je m'y attendais et puis je n'ai pas acheté un QV pour faire de la performance , il y a d'autres VM pour ça.

arnaud14 a écrit:

En Allemagne, ils ont trouvé la solution pour être vu à vélo :

https://www.youtube.com/watch?v=JZjFfFh_jWU

Henri GEIST a écrit:

Par ce que ce qui différencie les adultes des enfants c'est la taille et surtout le prix des jouets.
Les adultes ne voudront pas d'une mini-voiture sans permis. Pour eux s'est un truc de gamins qui n'ont pas l'age d'avoir le permis.
Surtout si en plus c'est moins cher qu'une grosse voiture.
Si au moins c'était plus cher cela pourrait servir de signe extérieur de richesse.
Mais sur le segment actuel cela ne peut rester qu'une niche pour des marginaux qui ne cherchent pas l'intégration sociale.

Et après on entend dire que le problème à régler, c'est le pouvoir d'achat trop bas. C'est l'inverse...

Lud'O a écrit:

Ça me fait bien rigoler ça. Je ne considère pas mes VM comme des signes extérieurs de richesse par rapport aux VD.

C'est plus compliqué que ça en fait. L'expression "signes extérieurs de richesse", c'est une sorte de raccourci d'analyse, personne ne va dans une boutique en disant "je voudrais un signe extérieur de richesse, vous avez quoi à me proposer ?"
Quand on a une machine aussi peu discrète qu'un vélomobile, c'est difficile de prétendre qu'on n'attendrait pas du tout qu'il soit aussi un "signe" de quelque chose, même si ce n'est pas "de richesse".

Henri GEIST a écrit:

En attendant au vue de la longueurs importante des files d'attente chez les fabricants par rapport aux autres biens de consommation concurrent (VD, voitures, ...) et tenant compte du faite que ces délais sont aussi des freins a l'achat, il me semble que le facteur limitant actuellement n'est pas la demande mais la capacité d'offre.
Il s'en vent a peu près autant qu'il s'en produit.

Enfin en l'état, c'est plutôt un problème de riche. On peut avoir à attendre pour avoir le modèle précis qu'on cherche, mais enfin si on veut acheter un vélo tout court, neuf ou occasion, on en trouve un. On en est pas aux pénuries façon Liban...

Hello chers amis cyclistes !

Pour celles et ceux qui ont suivi, Sanka se positionne maintenant comme fabricant d'un vélo électrique à 4 roues et 2 places dédié aux zones périurbaine et rurale.
Dans l'usage on s'est beaucoup éloigné du vélomobile mais je voulais tout de même conserver ce sujet ici car après tout il s'agira encore d'un vélo "semi-couché".

J'ai initié la phase Design et j'aurais bientôt des 1ers 3D à vous montrer

A partir de fin mars, je vais rentrer en phase de test marché.
Cette étape sera déterminante pour la suite et le choix de me lancer ou non dans la fabrication d'un prototype.

Si jamais vous voulez des infos des coulisses de ce test marché j'ai lancé un groupe WhatsApp fermé :
https://chat.whatsapp.com/CCsSusWb0xc2C2VGmGZnhT

Et j'essairais de donner quelques news ici quoi qu'il arrive

Bon courage pour ce projet pertinent !

Bentho a écrit:

[…] un vélo électrique à 4 roues et 2 places dédié aux zones périurbaine et rurale.

Ça c’est pile poil ce que je cherche, je file sur Whatsapp