Eclairage sur VAE solaire

Ce que décrit jpl, c'est ce qui est logique et s'observe via le CA

Mais les 77, je l'ai vu parce que la lampe a du cramer et que j'ai mis un multimetre dans la sortie faite pour ...

J'espère qu'ils seront OK pour la garantie qd même !

Il faut impérativement que tu saches pourquoi il y a une surtension apparente avant d'installer un autre phare. Souci au niveau du voltmètre? CA défectueux (mais comment peut-il augmenter la tension)?

Ton feu arrière fonctionne encore?

2 voltmetres différents utilisés (des pas chers mais qd meme)

Ma lumière arrière est un clignotant autonome

Donc lui, il fonctionne ...

C'est donc du côté du CA qu'il faut regarder. Contacte Guillaume de Declic-Eco à ce sujet.

oui, j'ai une liste de questions/remarques pour lui

Je devais y aller pour qu'il ajoute un truc intermediaire (où brancher phare, smartphone, micro-onde, ...) mais comme on était un peu coincés par le confinement, j'ai branché le phare direct : FATAL ERROR !

DB2 a écrit:

mais comme on était un peu coincés par le confinement, (...)

un peu coincés, c'est ce qu'on appelle une litote Mais les commerces vente & réparation de cycles font partie de ceux qui sont autorisés à rester ouverts, et cette c******* de limite à 1 km ne s'applique qu'aux déplacements "promenade de santé". Le seul risque, ce serait de tomber sur un flic trop obtus pour admettre que le SAV sur un vélo atypique doit être fait dans un commerce spécialisé et là où on est client, pas chez le premier marchand de vélos venu. C'est comme ça que samedi, j'ai allègrement traversé toute l'agglo pour rapporter un chargeur en panne, accessoire indispensable pour la partie de mon boulot en télé-travail, au SAV du magasin qui me l'avait vendu (les barrages policiers de contrôle, rares pour le moment, ne sont pas équipés pour tester les pannes des chargeurs ).  Ajoutez à ça qu'en tricycle couché à AE, les gens pensent assez souvent que le pilote est handicapé : en ces circonstances, ça peut aider.

Alors, des nouvelles du front :

d'après Guillaume qui en a plein l'attelier, les phare sur batterie de VAE ne tiennent pas (qqes heures, c'est un record mais de toutes façons, ça ne tient pas)

Roses bike : ils sont très gentils mais soit c'est neuf et ils veulent bien rembourser et j'achete une lampe USB (mais c'est pas neuf puisqu'utilisé qqes heures et plus l'emballage ...

Soit il échangent ...

Je vais donc me retrouver, au mieux, avec une lampe que je ne vais pas remettre pour ne pas la voir cramer qqes instants plus tard !!!!

Et du coup, j'ai une lampe sur USB à acheter ...

Pour les 77V, il dit que ce n'est pas possible vu que la batterie fait 54 maxi
Je suis d'accord, c'est ce que je dis depuis le début : ce n'est pas possible ... mais c'est ce que je lis sur 2 voltmètres différents ...

Certes ils ne sont pas d'une qualité extraordinaire mais qd même, ça m'interpelle ...

Affaire à suivre

Sinon, c'est bien dommage cette histoire parce que maintenant, je ne vais trouver une seule lampe au niveau !!!!
C'était vraiment un éclairage TOP !!!!

Cela me semble tout de même difficile à croire que les phares sur batteries de VAE ne tiennent pas alors qu'un très grand nombre de VDAE utilitaires sont équipés d'origine de ce type de phare !?
Mais ces VDAE n'utilisent pas de CA, le phare se branche sur l'assistance, il existe des câbles de connexion phare spécifiques à chaque marque assistance (Supernova vends par exemple des câbles spécifiques pour connecter ses phares sur les assistances Bosch, Yamaha, Brose, Fazua...).

J'aurais plutôt tendance à penser que ce sont les VAE de Declic Eco avec CA qui ont ce problème.

DB2 a écrit:

Pour les 77V, il dit que ce n'est pas possible vu que la batterie fait 54 maxi. Je suis d'accord, c'est ce que je dis depuis le début : ce n'est pas possible ... mais c'est ce que je lis sur 2 voltmètres différents

le signal est-il continu, ou haché par un convertisseur ? Parce que je viens de remarquer que 77, c'est 54 fois racine de 2, et ce facteur racine de 2 est l'écart normal entre amplitude et tension moyenne en alternatif sinusoïdal (AC sur les voltmètres).  Je ne sais pas si ça peut jouer ici.

Whaou ... je vais relire deux trois fois et traduire en français accessible ...

ça veut dire que j'aurais tenté de mesurer du continu avec un voltmetre réglé sur de l'alternatif ?

C'est possible même s'il me semblait avoir fait attention ...

Tu t'en fais souvent des remarques comme ça ?

DB2 a écrit:

Tu t'en fais souvent des remarques comme ça ?  

devoir débugger les résultats "suspects" de mes étudiants en TP d'élec, c'est un bon entraînement...

DB2 a écrit:

d'après Guillaume qui en a plein l'attelier, les phare sur batterie de VAE ne tiennent pas (qqes heures, c'est un record mais de toutes façons, ça ne tient pas)

Tout comme Fleur, je ne comprends pas cette remarque de Guillaume. Nombreux sont les VAE, VC et vélomobiles qui roulent avec ce type de phare sans problème.

Alors, j'ai un peu lu la doc ce WE

La sortie du CA est juste protégée via un fusible d'1 A

Le Voltage est direct celui de la batterie

La solution serait peut-être de mettre un petit "truc" au milieu qui transforme ce courant assez peu regulé en courant continu de 24 V par exemple

Guillaume m'a envoyé le machin qui va bien pour sortir du jus via une prise USB mais celle-ci doit être limitée à 5V normalement alors que le phare commence à 6

Auriez vous une idée du bidule qui irait bien pour ce boulot ?

Faudrait d'ailleurs peut-être partir de la lampe elle-même pour savoir quelle est le meilleur courant pour elle avant de chercher le meilleur convertisseur (dans toutes ses composantes peut-être d'ailleurs, y a pas que les Volts dans la vie) pour elle ?

Vous l'aurez remarqué, je ne suis pas le grand spécialiste de l'électricité que j'aimerais être ces jours ci ...

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?

Tu n'as pas besoin de bidule: il te suffit de brancher ton phare IQ-XE (prévu pour du 6-60V DC) sur le 48V de ta batterie. Tu mettras bien entendu un fusible et un interrupteur entre la batterie et le phare.

Merci

Donc, en pratique, je rajoute un branchement direct sur la batterie (il y en a déjà 2 ... c'est faisable ?)

Et ensuite, je tire un câble de derrière (la batterie est plutôt à l'arrière) jusqu'au phare devant ?

Je sais que j'abuse mais vous avez plus l'habitude alors ... vous auriez les références matos de comment se brancher (en plus des branchements existants), de quel est le bon cable souple, solide et durable, du fusible/porte-fusible intégrable et etanche et idem pour l'interrupteur  : je ne sais pas trop où acheter tout ça ...

Tout au même endroit, ça serait super !

EDIT : j'avais une question sur l'ampérage ... des 17.5 de la batterie vers je ne sais pas cb du phare, il faut un fusible adapté j'imagine (le fusible de 1A du CA n'a visiblement servi à rien)

Je me demande s'il ne serait pas pertinent de créer un sujet spécifique pour ton problème, car celui-ci est plutôt axé sur les différents modèles de phares.

Une batterie c'est du courant continu parfait.

Le seul problème est que la tension varie en fonction de la charge de la batterie et du courant qu'on tire (que le moteur va tirer, pas le phare qui consomme peu).

Je me demande tout de même si la sortie du CA est vraiment la batterie ou la sortie d'un convertisseur DC-DC intégré dans le CA (ce qui expliquerait que le CA détruit les phares) ?

migration du sujet : si un modo veut s'en charger, je ne crois pas pouvoir le faire moi-même

Mais effectivement, plutôt que le choix des modèles, on est plutôt sur "Phares pour VAE-Solaire grillés par le Cyclist Analyst ??" comme sujet ....

DB2 a écrit:

Merci

Donc, en pratique, je rajoute un branchement direct sur la batterie (il y en a déjà 2 ... c'est faisable ?)

Et ensuite, je tire un câble de derrière (la batterie est plutôt à l'arrière) jusqu'au phare devant ?

Je sais que j'abuse mais vous avez plus l'habitude alors ... vous auriez les références matos de comment se brancher (en plus des branchements existants), de quel est le bon cable souple, solide et durable, du fusible/porte-fusible intégrable et etanche et idem pour l'interrupteur  : je ne sais pas trop où acheter tout ça ...

Tout au même endroit, ça serait super !

EDIT :  j'avais une question sur l'ampérage ... des 17.5 de la batterie vers je ne sais pas cb du phare, il faut un fusible adapté j'imagine (le fusible de 1A du CA n'a visiblement servi à rien)

Ne te fait pas de souci pour les questions qui pourraient paraître bêtes. Il y a assez peu d'informations sur l'éclairage des VAE et dépatouiller le système n'est pas forcément facile même quand on a de bonnes bases en électricité. Parmi mes (trop) nombreux projets, il y a celui de faire des schémas de branchement sur VAE et sur vélo musculaire parce que même pour des branchements basiques, l'information n'est pas toujours là.

Un point sur les câbles, surtout pour un voyage comme celui que vous prévoyez, ou les vélos vont êtres soumis a pas mal de vibrations: Les câbles ordinaires d'éclairage de vélo sont la plupart du temps de très mauvaise qualité, il deviennent cassants et si on ne met pas de gaine thermorétractable au niveau des connexions 'Faston', le risque de rupture au ras de la connexion est important. Pour mon prochain vélo, comme ce genre de choses m'agace, j'ai acheté une bobine de câble de modélisme en silicone avec des centaines de brins (un câble multibrins ordinaire n'a au mieux que quelques dizaines de brins). Ce genre de câble assez cher résiste a la chaleur et aux intempéries et est très souple mais il faut quand même renforcer les liaisons aux connecteurs. Du coup, j'ai suffisamment de câble d'éclairage pour quelques dizaines de vélos...

SON, réputé vendre des produits de qualité a prix très élevé utilise des câbles coaxiaux, ce qui est assez original. C'est une autre possibilité.

Je suis aussi assez d'accord pour faire un sujet séparé sur le câblage (câblage en général, pas seulement sur le CA).

J'ai utilisé ce câble coax de SON (que SON fournit avec ses phares pour relier le feu arrière), il est très costaud, c'est un bon choix.

Je pense que le post d'Arnaud Sivert du 3 novembre ou il présente son papier sur les éclairages devrait retourner dans le fil d'origine sur les éclairages à LED.

DB2 a écrit:

EDIT :  j'avais une question sur l'ampérage ... des 17.5 de la batterie vers je ne sais pas cb du phare, il faut un fusible adapté j'imagine (le fusible de 1A du CA n'a visiblement servi à rien)

Un fusible ne te protège pas des surtensions. Il existe des dispositifs de protection de surtension mais avoir des pics de tension n'est juste pas normal. Il y a un loup dans le CA ou dans le BMS. Il faut un électronicien équipé pour débuguer ce genre de problème, qui peut être parfois difficile à trouver.

Te brancher directement sur la batterie peut éliminer toute l'électronique et tous les problèmes associés, mais se brancher en amont du BMS peut être dangereux pour la batterie et je déconseille. Si le problème est dans le BMS, ça peut être compliqué...
Mais la majorité des BMS sont fait avec des composants statiques passifs, donc je ne vois pas trop et ça dépasse mes compétences.

Pour info;
Sur la version 3.0 du CA, le courant destiné à tous les accessoires était limité à 1A. Par accessoires on entend ce qui se branche sur la sortie DC (tension de la batterie) tel le phare, mais aussi les capteurs tels PAS, capteur de couple, accélérateur, potentiomètre, etc.  Mais bon ceux-ci ne pompent que 50 mA maxi.

Je ne sais pas si sur le CA 3.1 la limitation du courant à 1A comprend aussi les capteurs comme sur le CA 3.0. Le manuel n'en fait plus état.


Concernant cette surtension à la sortie du CA, il faudrait peut-être poser la question directement à Grin Technologies.