Pederrodoù Quattrovelo#9 & Duoquest #05; Snoek#58

Et oui, tout est plus difficile lorsque tout est enfermé dans une carrosserie.

Mais il n'y a pas que les VM qui ont des hump ennuyants !

J'ai complètement enlevé la bosse des jantes Ryde Edge sur le vélomobile de Madame, car le Pro-One était presque impossible à monter et de toute façon trop fragile.
J'ai recouvert une baguette de bois de bande abrasive et je l'ai limée avec.
Mais même après cela, je n'ai pas réussi à monter un Contact Speed avec chambre à air. Au moment où il saute en position, la chambre à air éclate toujours. Seuls le Nutrak ou le Durano pouvaient être montés avec une chambre à air sur cette jante. Le Tubeless n'est pas une option pour nous, Madame doit pouvoir réparer le pneu en route. Je vais monter une paire de roues avec des Sun Ringlé Envy Lite, elles ne poseront aucun problème.
Salutations,
Martin

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Aïe merci pour ce retour d'expérience, pas rassurant ça .

Des zones lisses auraient été rendues saillantes après le limage d'où les CàA qui éclatent toujours ?

Je viens de limer ça sur une jante, j’ai laissé le fond de jante et à la lime électrique j’ai raboté le fond de jante et le hump en quasi-totalités.
Puis j’ai enlevé un tour du fond de jante en laissant le deuxième qui n’est qu’au milieu. J’ai remis un fond de jante Stan qui recouvre toute la surface y compris les hump meulés, un tour avec recouvrement puis j’ai monté le One avec chambre facilement, ça a un peu claqué mais pas de soucis.

J'ai monté les Continental Contact Urban 32x406 avec chambre sur des jantes Alexrim MD25 avec hump sans problème.

Le problème, c'est de démonter les pneus sans les abîmer !

Si on lime, il faut je pense complètement éliminer le hump pour qu'il ne reste aucune arête saillante et polir la zone limée pour qu'elle soit bien lisse et n’abîme pas la chambre.  

Au final, un travail assez fastidieux du fait des deux hump par jante et de la circonférence de la jante, même en ETRTO406, cela fait presque 1m30 à soigneusement limer.

Avec une seule couche de fond de jante TL Stan's, il y avait tout de même un fort enfoncement par la pression de gonflage du fond de jante dans les trous des rayon et le fond de jante a finalement été découpé par certains trous de rayon pas ébarbés !

" un travail assez fastidieux "

pour toi puisque tu l'écris ... mais pas si "le jeu en vaut la chandelle" = mérite le soin que l'on prend, la peine que l'on se donne

Bah, chacun ses goûts, si tu n'as rien d'autre à faire que passer ton temps à limer des mètres courants de jantes... (puisqu'on parle de VM et de Snoek, trois roues 2xETRTO406 et 1x ETRTO622, 6 hump, 4 de 1m275, 2 de 1m953, soit 9m de hump à soigneusement limer ).

Fleur je te laisse le dernier mot  ... et tes chiffres
et que dis-tu à ceux qui n'ont "rien d'autre à faire que passer ton temps à limer des mètres courants de jantes." et qui viennent de le faire ?

et rendez-vous dans la cour de récré ?

Bon Midi,
Un fond de jante trop épais rend le démontage et le montage du pneu plus difficile.
j'utilise ces bouchons ça me semblent mieux que le fond de jante d'origine :
https://shop.ginkgo-veloteile.de/en/Wheel-Accessories/Rim-Tapes/Veloplugs-red.html
y a 2 tailles les jaunes et les rouges ...
....
Les Conti Urban contact 32 406 accepteraient peut être de se colmater avec du liquide préventif sans  chambre.
...
j'en reste au latex... j'ai le temps de gonfler...

Génial ces bouchons . Au moins quand on casse un rayon il est plus facile à changer.

Salut Cebd, sont-ils utilisables pour un montage tubeless sans fond de jante?



Voilà les 2 jantes sont faites, reste à mettre le fond de jante sur celle-là.



Et l’outil magique qui simplifie l’opération, je l’utilise aussi beaucoup pour le travail du composite.

Bon midi,
Les bouchons ne sont pas spécifiés pour le tubeless.
si le trou est propre ça ne devrait  pas fuir:  car un des 2 se monte à force: soit le jaune soit le rouge;  suivant les diamètres des trous.
Les fonds de jantes d'origine se déformaient trop au niveau des trou, c'est aussi pour ça que je les ai abandonnés...
PS: le mastic silicone peut étanchéifier.j'ai monté une roue de test ,sans liquide ,seulement au mastic. , sans chambre bien sûr

Pat16 a écrit:

Génial ces bouchons . Au moins quand on casse un rayon il est plus facile à changer.

Effectivement !

En effet, joli boulot Denis .

je n'ai peut-être pas tout suivi mais il sert à quoi exactement ce hump, et en quoi est-ce qu'il gêne?.

Zenedavtri a écrit:

Salut Cebd, sont-ils utilisables pour un montage tubeless sans fond de jante?



Voilà les 2 jantes sont faites, reste à mettre le fond de jante sur celle-là.



Et l’outil magique qui simplifie l’opération, je l’utilise aussi beaucoup pour le travail du composite.

J'ai constaté le même enfoncement avec le fond de jante Stan's Notube que tu as avec le Tune !

Évidemment, avec cet outil limer le hump va beaucoup plus vite qu'avec une lime.

Laurent69 a écrit:

je n'ai peut-être pas tout suivi mais il sert à quoi exactement ce hump, et en quoi est-ce qu'il gêne?.

Soit disant pour limiter les risques de déjanter (vraiment ?) mais rend assez difficile le montage et démontage !

Tiens voilà quelques nouvelles du Snoek 17 qui lui roule, plus de 4000km depuis mi-février.



Petit tour de 100km ce matin pour acheter du café à Morlaix, j’ai changé de parcours, je n’aurais pas dû, route pourrie et grosse patate jusqu’à 13%.
L’avantage c’est que maintenant je sais par où il ne faut pas passer.

J’ai également changé la cassette pour une 11-46 c’est le maxi pour ce dérailleur je crois. L’inconvénient c’est plus d’écart entre les vitesses, l’avantage c’est un développement supérieur.

11-46 parce que tu as un SD. Pas besoin avec un MD mais c'est ton choix.

4000 depuis février !!! Et il me semble que le Quattro et le Duoquest ont aussi pris quelques kilomètres aux compteurs !
Ça m'impressionne toujours des chiffres pareil !
Bravo.

Oui j'ai aussi une 11/46 et ça me permet de passer la plupart des bosses .

Ton message Lud’o vient d’être contredit par Pat16 qui a un mountain drive si je me rappelle bien.

Pour confirmer ou pas le choix d’un speeddrive, le fameux Igor à qui j’ avais monté un mountain drive m’a demandé de changé pour un speeddrive, il avait l’impression de pédaler dans la soupe et avait fini par repasser sur le 60-36 pour grimper la côte à 8% avec la remorque chargée au cul.
Maintenant, il semble décidé à équiper tout ses vélomobiles avec un speeddrive, DF et milan SL.

Oui exact Denis, MD plateau 70 et 11/46, je roule donc en permanence en direct, et je passe sur le 28 virtuel quand je prends soit une forte bosse, soit une belle bosse que je passe habituellement mais si je suis très ""entamé "" 🤪.
J'apprécie mon choix même si je trouve toujours que lorsque je passe en petit plateau je n'aime pas cet effet chewing-gum, mais avec cet équipement aucun risque de dérailler (grand plateau vers petit) et surtout être certain malgré un 70 de pouvoir passer absolument partout (fort dénivelé).

Décidément il faut parfois effectuer des tests en conditions réelles pour se faire une idée concrète.

J'ai tout pareil que Pat16 sauf la cassette à 6 dents près. Je n'ai pas vraiment cet effet chewing-gum. C'est juste une question de timing.