Pederrodoù Quattrovelo#9 & Duoquest #05; Snoek#58

hgri a écrit:

ok merci,
une dernière question le quattro normal ou le + sachat qu ele bestiaux fait 1,83 ( sans chaussures) pour 105KG.
je suis a la limite haute du standard non? lors de mon essais a gand, il me semble que s'eait un standard et que mes pieds touchés.

S’il n’y a que les pieds qui touchent, il suffit de mettre des manivelles de 155.
Si ce sont les genoux, pour 1,83m ça peut passer sur un standard en descendant le siège au maximum.
105kg, ça commence à faire, même avec tout mon matos de Cyclo-camping je n’arrive pas à cette masse sachant que je fais 73kg pour 1,75m.
Et là le train arrière il souffre en permanence.

Juju saute pas les étapes : y a d'abord Madame à convaincre et lui taxer 9000 boules !

Mais pourquoi c'est si différent un rohloff au point d'avoir un carter dessous ?

Ça veut dire quoi que le train arrière bouge dans tous les sens et souffre en permanence ?

En fait je viens de refaire la configuration de "mon" Quattrovelo, j'arrive à prés de 12 000€ donc Mango a encore beaucoup de kilométres à parcourir....

Donc t'as pris le rohloff ? Je l'ai pas pris mais je suis un poil en-dessous de ça !

Je regardais plutôt sur bentokaz, il y en a un qui me fait appel du pied,

Non c'est Recyclebent. Un QV ?

Ah oui, il faut que je change le nom de mon signet

Belle prestation Denis
https://www.facebook.com/laidbackbikereport/videos/505141627137055
A partir de 22mn

Lud'O a écrit:

Mais pourquoi c'est si différent un rohloff au point d'avoir un carter dessous ?

Ça veut dire quoi que le train arrière bouge dans tous les sens et souffre en permanence ?

Le problème c’est que le pignon d’entrée du rohloff est à environ 10 cm de la roulette arrière qui est proche du fond. Donc il faut bien que le retour de chaîne se fasse autant que possible dans l’alignement du brin tendu. Donc la solution Velomobiel est de faire passer ce retour sous la coque.
Et ma solution est de mettre une roulette plus petite et de faire passer le retour en-dessous. Mais du coup le brin tendu est plus haut côté rohloff et je modifie le tunnel pour éviter que la chaîne ne frotte la paroi supérieure.

Le train arrière bouge dans un plan transversal pour suivre le profil de la route. Et je dis qu’il souffre car l’engin de 35kg devra supporter 3 fois sa masse en permanence. Et encore il y a un Hollandais qui en plus d’une masse comme ça, trimballait son gosse de 25kg, il avait pas mal de problème lié à ça et à revendu son quattrovélo, j’ai cru comprendre qu’il avait également eu des problèmes avec son précédent Quest.

C'est pas rassurant de lire ça. Quels genres de problèmes ?
Mais bon 25 kgs de bagages ça commence à faire notamment sans AE donc je ne crois pas arriver à autant. Même pas la moitié. Et puis même en cyclocamping tu n'atteins pas autant si j'ai bien compris.

Je te rappelle quelque petites choses pour t’aider à comprendre, une bagnole de 1500kg pour balader un pilote de 105kg comparé à un VM de 35kg entraîné par un cycliste de la même masse. Alors évidemment les contraintes imposées au support sont du même ordre.
Imagine ton DF XL chargé avec 130kg, tu crois qu’il va résister longtemps avant d’avoir des défaillances.

Si tu fais 80kg, évidemment qu’il ne va rien se passer. On veut tous un VM le plus léger possible, peut-être que l’on peut gagner plus ailleurs.

Velomobiel.nl ne donne pas de Poids Maximum Autorisé pour le QV ?

Bon soir,
Qu'est ce que la PMA a à voir ? Pour le moment la reproduction des vélomobiles s'est toujours faite par des procédés non assistés.
J

Sacré Jacques !

Normalement je fais environ 65 kg. J'ai pas vérifié mais au vu de l'insuffisance kilométrique en 2020 , j'ai très certainement plusieurs kilos à perdre !

Pourquoi tu t'inquiètes ?
Étant donné que tu ne sors le vm qu'en période de perigee de Mars, au moment où l'âge du capitaine est égal au coefficient de marée d'equinoxe pondéré du carré de l'hypotenuse tu risques pas trop d'en voir les signes d'usure... Je pense que ton clavier sera usé bien avant ton vm . (Et nous on sera à la retraite d'ici là !)
Allez comme on dit roule donc cre diou ! T'occupe pas des signaux mets du charbon.
Je sais pas en fait pour la pma... J'ai encore jamais vu deux vm se reproduire par "voies naturelles" qui ne sont pas impénétrables celles là si j'ose ce jeu de mot des plus scabreux. Tu imagines ton Df en cloque de 7 mois, ça doit faire louche au niveau aéro
Bon fin du hs pour aujourd'hui

Fleur a écrit:

Velomobiel.nl ne donne pas de Poids Maximum Autorisé pour le QV ?

je n'ai rien vu le stipulant sur le site.

@ zenedavtri:
concernant la mobilité du train arriére, nous en avions déjà parlés au moment ou vous aviez changé l'amortisseur arrière.
mon idée de courroie été lié à l'encombrement ( plus fin) et donc une liaison pédalier/rolhoff en courroie ( peu de contrainte latéral)
et liaison chaine pour la liaison finale.
concernant mon poids, effectivement le vélomobile risque d'avoir la vie dure, mais du coup le poids devient un critère discriminant pour l'achat?
dommage.

Si tu trouves un pignon de 28 dents type plateau pour pédalier classique côté rohloff et un autre de 21 dents pour la cassette arrière pourquoi pas. Il faut aussi la bonne longueur de courroie. Bref à tester en effet.

Pour le poids, ce sera le cas pour tous les vélomobiles. Pour le Quattrovelo moyennant quelques modifications de fiabilisation, il y a une solution.
D’ailleurs mon Duoquest a un train arrière type quattrovelo, il ne donne pas de signe de faiblesse après un peu plus de 2500km. Le PTR est de l’ordre de 200kg quand on est à 2 cyclistes.

Hgri , 105 kgs tu dis. T'es rugbymen ?

Ben non , bien charpenté , un petit coussin d amour , dont la gente féminine ne se plaint pas. Mon poids de base est De 100 +/- 5kg donc je fais avec. Il est vrai que les fabricants de trike indiquent le poids max.


Bon ça va je suis rassurer je ne fait que 50% du poids

À 100 % tu rentrerais même pas !

Quand les voitures ne démarrent plus il reste le dépannage Duoquest.



La batterie au plomb qui sert à la radio du garage et des câbles, c’est reparti pour aller changer de batterie.
J’avais oublié que c’était si lourd une batterie au plomb.

super fan de ton duo quest , je trouve que c'est le futur où on doit s’engouffrer pour la mobilité personnelle respectueuse des prochaines générations.
Le mono place ne pourra jamais détronner la voiture, se déplacer au final, c'est surtout un acte social. Je ne compte pas le nombre de fois en voiture où on a refait le monde et où des choses très importantes pour le couple par ex. ont été décidées : voir le monde défiler ensemble ça aide beaucoup dans ce genre de situations.

Oui, Nina aussi préfère aller à l’école avec le Duoquest après avoir passé par la période kettwiesel+remorque, kettwiesel en tandem et maintenant Duoquest. En plus dans le moment elle a des béquilles, le Duoquest a du coffre pour les ranger.

Et sur la photo, il y a un seul objet lumineux, c’est le vélo.

Mon garçon serait aux anges aussi

Sinon, qu'en est-il au fait de la production en plus grande série ? des aides d'état ? communication dans les médias ? C'est un projet qui mérite le plus de soutiens