panne moteur roue 8 fun

jpl83 a écrit:

Pour ce Q100, j'ai un petit doute car je viens de passer de 36 à 48 V. Dans les moteurs du même genre, certains sont étiqueté 36 V, d'autres 36-48V. Je ne sais pas s'il y a une différence au niveau moteur ? Les capteurs Hall ?

Je roule également avec des Q100 36V 328 RPM survoltés en 48V : 1 sur mon vélo pliant, et 1 sur mon vélo couché.
Aucun soucis, les moteurs le supportent depuis plus de 80 000 km. Le rapport qualité prix de ce moteur est réellement impressionnant.

Par contre, il y a 1 an, j'ai été encore plus gourmand et j'ai survolté un Q100 24V 328 RPM en 48V.
Là, par contre, ça a posé problème : les aimants se sont décollés du rotor... Ca a fait crac.

80 000 bornes, chapeau, ils sont amortis !
24 --> 48 V ça tourne 2 fois plus vite, la force centrifuge ?  

Moi j'ai de la marge parce que c'est un 200 tr/mn en 36V au départ

Oui, la force centrifuge. On va se faire gronder, un est un peu hors sujet par rapport au titre du sujet
Sur le Q100, c'est le rotor interne qui est équipé des aimants. Donc si ça tourne trop vite, les aimants sont expulsés par la force centrifuge, et crac.

slt a tous,

j'ai commandé moi aussi l'outil sur ali-Xpress. il est arrivé aujourd'hui. J'ai testé rapidement ce soir, et... miracle ça s'ouvre très bien:

J'ai utilisé un vieux disque de frein tenu dans un étaux pour bloquer le moteur. Et sans rallonge, la flasque et venu plutôt facilement (enfin disons que je m'attendais à pire). et j'ai ai profité pour démonter tout ce que je pouvais pour voir.
Pour arriver jusqu'aux engrenages du planétaire, c'est sans surprises. Par contre, faire très attention aux tournevis utilisé car les tête de vis sont fragiles. A chaque étape, j'ai cru en flinguer une, j'ai à chaque foi utilisé une tête différente adaptée à la taille de la vis.
ensuite pour séparer rotor et stator, j'ai pas insisté car les aimants semblent tenir l'ensemble assez fort.

quelques photos:(désolé pour la mise au point approximative)








don vu le prix des pièces et de l'outil, je recommande

Gully

Bien Gully, ça me donne des idées pour faciliter le démontage, pour l'instant je n'ai pas de soucis avec les Q100, Q128.

Par contre je bute sur un problème sérieux, le montage fonctionne nickel à vide, mais dès qu'il est en charge, il donne des à-coups, vous avez une idée du problème?
Le moteur est là un bafang G311.

slt zened,

un problème de surchauffe ? cf mon anecdote de ce WE que je viens d'expliquer sur ton fil. Mais en ce qui me concerne, ça semblait voulu, même si la régulation était plutôt "on-off"

Gully

Non, ça le fait dès le démarrage.

du cou je seche

si c'était un Pb de cable ça serait aléatoire

un Pb de capteur hall, ou de sens de phase ?

pour ton idée de démontage, je crois que j'ai compris: en gardant le pignon fixe à la place du disque, il suffit d'utiliser un fouet à démonter les roues libre. J'ai bon ?    

Gully

Oui ça peut aussi être une solution, c’est un pas à droite ou à gauche pour le couvercle?

Slt,

c'est un pas normal:: on vis dans le sens horaire

Gully

jpl83 a écrit:

En fait le titre de ce fil pourrait être quelque chose comme "réducteurs de moteurs roue" car on y traite essentiellement de cette partie, que ce soit pour leur accès, leurs références, leur disponibilité ...

Jagut a écrit:

Je n'ai pas tout relu mais il me semble que finalement ce moteur est en réalité un Q quelque chose. On devrait peut-être modifier le titre.

Je plussoie une 2ème fois du coup pour généraliser à démontages et dépannage moteurs roues électriques


Gully

Oui bonne idée Gully.

Je pense que j’ai trouvé le problème, ça vient du contrôleur baserunner.
Avec un Grinfineon l’arrivée de la puissance au moteur est plus linéaire et moins brutale.

Pour le moment le qualificatif "électrique" est superflu ...

Pour les dépannages, genre pb de Zen ... avoir un controleur de secours à 35 €, mais avec des prises compatibles, permet de lever des doutes, voire de résoudre les pb ..