Le Tubeless pour les nuls

Bonsoir,
En mettant une petite bille dans le pneu ça pourrait étaler le liquide.
Je n'ai pas essayé, ce n'est pas honnête de le proposer sans l'expérimenter : je n'ai plus de roue TL.

J'ai pensé cela car quand on démonte un TL on voit la trace du passage du produit qui laisse une trace de 1cm bien au milieu forcément.

" la trace du passage du produit qui laisse une trace de 1cm bien au milieu forcément. "

A partir de combien de tours/mn de la roue le liquide ne se déplace-t-il plus dans le pneu sachant que chaque point du pneu décrit en roulant une "épicycloïde" sur un cercle de rayon infini

Désolé Zap, ce n'est pas moi qui serai en mesure de te répondre .

Effectivement vous aviez raison j'ai re-monté mon P.One qui était légèrement poreux sur le flanc, et avec le produit, depuis hier pas de perte de pression. Par contre celui-là c'est décollage à l'étau malgré la graisse spéciale Vélox .

Fleur a écrit:

Combien de km avec ce pneu ?

Je commence à me dire que le Pro-one avec leur prix et leur durée de vie, c'est la ruine !

Absolument ! En octobre 2019 j'ai fait 2 courses en trike sur des circuits anglais, en 4 manches de 30 minutes, soit environ 70 km, j'ai rectifié un train de Pro-One...
Je précise que je n'ai pas freiné, mais là piste est très sinueuse, il faut faire un peu le singe pour que la roue intérieure ne lève pas, mais du coup les pneu avant n'apprécient pas du tout.
Le Trike était un VTX d'usine, j'étais un peu confus de rendre le Trike avec les pneu dont on voyait la toile, mais chez ICE ils étaient super contents parce que le VTX avait bien roulé.. .

Aux championnats en GB pareil sur le Milan, arrivé avec un train de P.One 406 neufs, à la fin des 3 jours de courses ils étaient morts .

Est-ce que le revêtement est particulièrement abrasif sur les circuits de course ?
Peut-être volontairement pour augmenter l'adhérence en virage ?
Par ce que même si les pro-one ne sont pas les plus durable des pneus, je le constate bien toute l'année je ne les bousille quand même pas dans le semaine.
Pas même dans le mois.

Sauf que ces 2 zozos prennent les virages à fond sur 2 roues

Oui ça moi aussi.

, non pourtant la piste en GB avait un revêtement extra .
A Laurent : pfff, pas tant que ça pourtant , tranquille comme d'hab .

Bon Midi,
Ces Pneu Pro One ne supportent pas la dérive en surcharge .
En ligne droite ils sont inusables.
Je suis passé de 6000 à 18000 Kms après la "Hollandaise" paralliseuse.
PS:"s"

Je pense aussi que le problème est que ces pneus ne sont pas du tout conçu pour être utilisé sur un véhicule qui vire à plat et les rape latéralement.

Mais ils sont tout de même fragile.


Mon Pro-one qui a eu une "cloque" je suis quasiment certaine que c'est du à un passage sur une petite bordure entre une rue latérale secondaire très légèrement surélevée et une route principale car le toc-toc à caque tour de roue qui m'a permis de détecter la "cloque" (très peu visible à l’œil mais bien audible) est apparu immédiatement après mon passage de cette bordure.

Mon autre Pro-one détruit a eu une déchirure de son flanc, il a suffit d'un caillou pour que le pneu soit bon pour la poubelle.

Pas plus de 2000km avec mes différents trains de pro one (je dois en être à 8 )... Parfois même bcp moins en été avec plus de virages rapides en descente... J'ai inspecté ceux montés en ce moment fin de semaine dernière: ils avaient 900km et je commençais à voir apparaître les striures longitudinales assez caractéristiques de l'usure de ces pneus.

Par contre je n'ai pas eu de soucis de flancs poreux.

J'ai dû une fois monter une chambre suite à grosse crevaison et j'ai passé 30 minutes à essayer de le démonter/décoller de la jante. Depuis j'ai une pince étau dans la trousse et surtout une roue de secours avec un pneu déjà monté!

Ben oui mais en voilà un autre qui les sollicite ""grave"" les P.One .
A chaque fois je me dis je garde les roues courses (équipées de P.One) uniquement pour courir par soucis d'économie, mais finalement je craque et à la moindre occasion je les reprends , aucune volonté .

Pour les flancs poreux c'est mon premier, mais finalement avec le produit tout est aussitôt rentré dans l'ordre. Jamais essayé avec la pince étau pour le démontage .

Bon Midi,
Pour les courses il faut les Conti LTD . 135gr
Mais ils s'usent 3 fois plus vite...
Un peu Hors sujet : sauf si on tente de les passer en TubeLess puisque le liquide fait des miracles même sur des Duranos.

Depuis la première fois que j'ai monté des pro-one, 28 * 406, j'ai toujours dû utiliser la pince multiprise pour les retirer de la jante.
J'ai toujours la pince dans ma trousse à outils. Avec c'est facile, sans c'est impossible.

Vidéo de quelqu'un qui à visiblement le même soucis et une solution similaire, mais avec un autre pneu et sur la roue arrière du VM.

Excellent effectivement , merci Henri , allez un outil de plus dans la trousse, heureusement en VM on n'est pas à quelques kgs près (bien sûr sans parler courses) .

Vous avez déjà eu à démonter un pneu tubeless au bord de la route?
Cela me fait penser à ceux qui embarquent l'outil pour démonter la roue arrière des vélombiles à monobras... quand on en arrive là, c'est qu'il faut appeler la dépanneuse non?

Cela dit, hier pendant ma sortie j'ai vu deux gars qui s'escrimaient à deux autour d'une roue crevée, je n'ai pas compris pourquoi autant d'efforts.... je crois que je commence à comprendre.
Le pire est que maintenant le jantes tubeless deviennent la norme, et du coup même en utilisation avec chambre à air, retirer le pneu de la jante devient un exercie difficile. Cela dit, j'y arrive quand même, sans pince, avec juste des déponte pneus. Il existe d'ailleurs des démonte pneus spécialement adaptés aux pneus tubeless : vous avez testé?

Bon pesonnellement plutot que je me faire chier a essayer de tenir en place deux démonte pneu en plastique dans la pince je protège simplement avec un chiffon c'est plus facile.
Mais oui j'ai déjà souvent eu a démonter les pneus au bord de la route.
Comme je ne fait aucun changement préventif et que j'use mes pneus jusqu’à ce que la trame se déchire, je les change presque systématiquement au bord de la route.

Comme je l'ai écrit dans une autre discussion, il y a des jantes avec rebord (hump) sur l'épaulement ou se place la tringle du pneu et d'autres sans.

C'est ce rebord qui est la cause de tous les ennuis et les jantes pour pneus avec chambre n'ont (n'avaient) pas ce rebord.

Si on veut éviter la galère du démontage, choisir des jantes sans ce rebord surtout si c'est pour y monter des pneus avec chambre.



Pour ce qui est de ne pas changer ses pneus user et attendre qu'ils se déchirent ou éclatent en roulant, c'est peut-être faisable en trois roues mais en deux roues c'est hyper casse-gueule (surtout que cela risque d'arriver lorsque les contraintes sur le pneu sont maximales genre haute vitesse ou/et en virage).
En plus changer de pneu en bord de route n'est pas agréable et implique de trimbaler en permanence un pneu de rechange.

Comme tu dis j'ai trois roue, donc je ne vais pas me retamer par terre.
Et en plus dans le VM il y a la place pour 3 pneus de rechange et je ne suis plus à 1 Kg près.
Donc dans mon cas ce n'est pas un problème.
Sur un deux roues je ne prendrais pas ce risque sur le pneu avant.

Et encore que il faut savoir qu'un pneu arrière qui éclate sur un VM quand on roule vite, cela se termine la plupart du temps par des tonneaux malheureusement .

J'ai crever plusieurs fois de l'arrière en roulant à toute sorte de vitesse et même en virage.
A part u léger flou dans la direction et une drastique chute de performance je n'ai rien remarquer de notable.
J'ai peut-être eu de la chance.

Il semblerait, tu en parleras à Geoffroy , et d'autres, ce sujet a été évoqué récemment sur FB par ???? dans un sujet pneus et accidents en velomobiles.