.:: Mango 550 de maTTaw ::.

Tu testes le klaxon : si c'est faible , faut recharger !

Bon idéalement une batterie de secours pour ne pas trop te poser de questions c'est bien aussi.

La méthode de Zapillon est parfaite et te donnera une valeur fiable.

En pratique ce qui t'intéresse c'est le temp de bon fonctionnement en conditions de consommation max

Si tu n'as ni voltmètre, ni wattmètre ;
Tu recharges ta batterie, tu mets en service tout ce que tu utiliseras en même temps, phares, etc..
et tu notes l'heure de début et de fin de bon fonctionnement

Si ta batterie n'a pas de BMS alors tu as besoin d'un voltmètre, parce qu'il te faut en plus suivre la tension et arrêter avant qu'elle ne soit sous les 9V

Ça pèse quasiment 300g ?!
Perso, je me suis questionné un moment : ajouter témoin de charge, chronométrer la durée de vie, etc … au final, j’ai une batterie neuve + celle d’origine (qui est de 2015). L’une tient environ 1 mois, l’autre une grosse semaine et j’alterne. (Mais je promène en permanence presque 600g de batteries )

" j’alterne. ( Mais je promène en permanence presque 600g de batteries ) "

donc dont 300g de la peur ... que l'autre tombe en panne

Franchement à 25 kg le vélo on n'est pas à 600 grs près. C'est tellement plus simple d'avoir une batterie de secours. Si celle en service est faible , il suffit d'intervertir et de recharger l'autre une fois à la maison. Pourquoi perdre du temps à effectuer ces tests ?

zapilon a écrit:

En pratique ce qui t'intéresse c'est le temp de bon fonctionnement en conditions de consommation max

C'est une partie de la question en effet mais dans l'optique d'acheter une batterie avec "indication d'énergie restant", j'ai besoin de connaître la capacité de l'actuelle en plus du temps d'utilisation pour estimer quelle nouvelle batterie acheter.

Sinon j'avais pensé à utiliser la batterie 36V du moteur mais il faut un réducteur de tension et je ne sais pas où trouver un modèle fiable.

zapilon a écrit:

donc dont 300g de la peur ... que l'autre tombe en panne

 Exactement oui
Ca m'est arrivé lundi soir, de nuit, dans une montée, sans coin tranquille pour m'arrêter ; j'étais bien content d'en avoir une de rechange. (mais c'est quand même pénible à changer en roulant, surtout quand celle de rechange est rangée dans une trousse fermée, sous le siège  )

D'ou l'avantage d'un système dynamo ( moyeu) pour l'éclairage ( si l'on roule beaucoup de nuit où pour un PBP )

Changer en roulant ? Ce qu'il faut pas faire !

J. D'Alès a écrit:

D'ou l'avantage d'un système dynamo ( moyeu) pour l'éclairage ( si l'on roule beaucoup de nuit où pour un PBP )

C'est effectivement un avantage le moyeu Dynamo. D'ailleurs il existe une version du Mango avec cet équipement (Mango tour).

J'avais d'ailleurs pensé faire un montage d'un moyeu dynamo enclanchable à volonté sur la chaine tendue, comme une roulette de renvoi.

Sur le Mango tour il s'active aussi à la demande.
Il est relié au moyeu intermédiaire via une courroie.

https://youtu.be/DOWCTsN1TFM

Super installation ! Je m'étais renseigné pour installer un moyeu dynamo/frein tambours mais déconseillé par Velomobiel qui aprés plusieurs test on abandonné l'idée. Mais ce système est vraiment malin !
Par contre pas facile à trouver en seconde monté je pense.....

Pourquoi déconseillé ?

Par contre pas facile à trouver en seconde monté je pense.....[/quote]

Il faut faire un montage soi-même.

@Lud'O probléme de tension entre autre à cause des roues 20' et freinage moins éfficace entre autre.
@J.D'Alès oui mais bon je vais déjà voir si j'arrive à réparer ma roulette de chaîne avant de faire des modifications plus difficile

Perso j'utilise aussi 2 batteries. Et pour m'être retrouvé un jour sans phares ni clignotants parce je vais oublié de recharger la batterie, j'étais vachement content d'avoir cette 2e batterie ... et je n'avais cure des 300 g supplémentaires ;-)

Maintenant si tu peux iinstaller un convertisseur 36 - 12 v c'est de loin le plus simple !

PP11 a écrit:

Perso j'utilise aussi 2 batteries. Et pour m'être retrouvé un jour sans phares ni clignotants parce je vais oublié de recharger la batterie, j'étais vachement content d'avoir cette 2e batterie ... et je n'avais cure des 300 g supplémentaires  ;-)

Voilà exactement.

Comme PP11, je pense que le convertisseur est le plus simple, le plus léger et le plus fiable. Tu dois pouvoir trouver ce système, ou peut-être même le schéma électronique pour le réaliser. Privilégie un système prenant en compte la variation de tension de la batterie de propulsion.

Lud'O a écrit:

Changer en roulant ? Ce qu'il faut pas faire !

Oui, m'arrêter dans une montée avec visibilité pas terrible et des talus comme accotement, j'ai trouvé l'idée moyenne. Vu qu'il ne restait que la lampe additionnelle (rouge intermittent) je me suis dit que changer vite fait la batterie était le plus sûr.

Honnêtement, en testant l'intensité du klaxon (quand on y pense) ça fonctionne plutôt bien pour avoir une idée de l'état de la batterie, c'est vrai.

Je n'ai pas de Klaxon sur mon Mango Il était livré avec le minimum syndical (feu de jour avant + phare et feu arrière)

Comme tout le monde, je n'envisage plus de sortir la nuit sans solution de secours mais je n'ai pas trop envie de me retrouver dans la situation de Fiboc et m'arrêter au milieu de nulle part pour changer la batterie qui se trouve dans mon dos.
Avec les jours qui rallongent ça va être un "problème" de moins en moins important mais au mois de Janvier je roulais une heure de nuit le matin, une heure de nuit le soir pour le vélotaf.

Savoir avec certitude avant de partir que ma batterie tiendra le trajet est impératif.

Ce genre de convertisseur me tente mais est-ce fiable ?

https://www.amazon.fr/HOMELYLIFE-Convertisseur-Abaisseur-R%C3%A9gulateur-Voiturette/dp/B09Q1Z94GQ/ref=sr_1_4?keywords=convertisseur%2B48v%2B12v&qid=1647507775&s=industrial&sr=1-4&th=1

fiboc a écrit:

Honnêtement, en testant l'intensité du klaxon (quand on y pense) ça fonctionne plutôt bien pour avoir une idée de l'état de la batterie, c'est vrai.

Un klaxon mou en effet.

Mes batteries 12 v éclairage sont avec 5 leds indiquant la charge

Sinon il y à aussi le couillon qui s'arrête sur le bord de la route pour passer le feu clignotant rouge arriére en blanc devant suite à la grosse baisse d'intensité de la batterie (plus d'éclairage devant mais encore un peut devant) donc bricolage plus ou moins probant et aprés avoir cherché la seconde batterie à la maison réalise qu'elle était aussi dans le VM....
M'enfin je ne ferais pas l'affront de donner le nom du coupable