Peut etre un vélomobile pour 2022?

tofmobile
si tu peux expliquer comment avec
300 watts
tu ne montes que du 7 %?
quel est le poids total:VM + pilote ?
Merci
Papy volant

tofmobile a écrit:

on passe donc d'un 170 à un 155 ou même plus petit, ça fait une sacrée différence en terme de couple.

Il me semble avoir lu que ce n'était pas significatif. Si ?

Oui, je ne monte que du 7% pour la simple raison que j'ai fait le choix de privilégier la vitesse à la possibilité de monter de fortes pentes. J'ai un 11/28 quand bcp montent du 11/36 ou 11/40. Mon VM est typé pour des trajets plutôt plats (ce qui est le terrain privilégié du VM). J'ajoute qu'évoluer dans des région très vallonnées n'apporte selon moi qu'un plaisir limité quand tu connais la stabilité du VM en courbe ( tu passes plus vite en courbe avec un 2 roues, VD ou VC) et sa capacité de freinage limitée. Et en côte, c'est double peine, tu t'époumones pour élever les 25 à 35 Kg d'un véritable sauna, sans aucune ventilation possible. Très peu pour moi !

Ces cassettes ''tout terrain'' offrent une large palette de vitesse mais si elles permettent de grimper des pentes plus fortes, exploiter sa puissance maxi pour atteindre sa vitesse maxi est plus difficile quand tu dois prendre 2 dents de plus que 1. Il faut avec de telles cassettes travailler la force et donc solliciter davantage la tocante ( du fractionné quoi )

Seul le rohloff offre une gamme de vitesse progressive et très large avec ses 14 vitesses. Les dérailleurs classiques sont aujourd'hui à 12 mais les rapports entre 2 vitesses ne sont pas constants.

A défaut de pouvoir monter un rolhoff ( impossible sur UN DF, milan neufs, Alfa et autre VM modernes), le schlumpf drive est la meilleur option pour exploiter toute la cassette et limiter le risque de déraillement lors d'un changement de vitesse en charge !

Pour mémoire, le fabuleux simulateur de puissance, il colle à la réalité. Dommage qu'on ne puisse pas y modifier les Crr et les caractéristiques des pneus. La précision des capteurs de puissance et l'impossibilité de modifier le Crr des pneus et le Cx empêchent d'affiner les tests et de faire des projections à moins de 5% d'erreur.

J'oubliais

Pour répondre à LUdo, oui c'est significatif.

Pour conserver une puissance constante, tu dois tourner plus vite avec un petit pédalier qu'avec un grand.

Puissance = Couple X vitesse rotation ( exprimée en radian si je me souviens bien)

Et où le couple est le produit de la poussée (Force) par le bras de levier ( longueur du pédalier)

A défaut de pouvoir pousser plus, tu devras donc tourner plus vite inversement proportionnel à la réduction du diamètre du pédalier . C'est là que joue la morphologie et la sensation personnelle ( l'aisance) de chacun.

De plus forcer et tourner plus vite nécessite plus de coordination musculaire, cet apprentissage nécessite du temps avant d'être efficace. Et généralement, quand tu dois mouliner vite et fort, tu peux pas le faire longtemps parce que tu es au taquet, à un moment donné, tu tournes fou tu perds la cadence, le push pull et ça n'avance plus, l'acide lactique tétanise les cuisses et coupe les sensations.

il suffit d'écouter les commentateurs du tour de France quand les coureurs peinent dans les côtes et ça se voit quand le coureur donnent des coups de pédales avant de passer en danseuse. Les pros tournent à 75 tpm en montagne, moi j'y arrive pas, c'est trop rapide pour pousser fort !

@ plumes

@Tofmobile: tu as un grand écart entre tes 2 plateaux.
Comment fais-tu pour gérer le changement de plateau ? Je veux dire: même si, sur le 61, tu montes à 61/25 soit l'avant-dernier pignon (4.90m de développement), tu as un trou complet lorsque tu changes si tu limites le petit 36 à tes 4 grands pignons 19 (3.80m) à 28 dents: même si tu changes de plateau et de 3 pignons d'un coup, tu passes de 4.90m à 3.80m de développement. Ca fait un gros trou ...

tofmobile
j'avais mis 70 kgs pour le poids du pilote!!
ceci explique les différences..
Papy volant

A titre informatif voici les développements sur mon. milan avec Schlumpf MD et Rohloff, roue 559

avec le "61" il y a 7 vitesses qui recoupent le "24"??
pas moyen de mieux étager?
Papy volant

Bonjour à vous toutes et tous
Waouhhhh discussion enflammée sur les rapports de vitesses plateaux pignons
Je vais vous donner mon expérience sur les trajets en vélo couché que je j'ai..
Je suis parti en Ardèche avec une remorque pour les vacances..donc ça représente à peu près 760 kms
Mon couché est en 39/54
A vrai dire je me fixai des étapes de 150 kms... je ne connaissais absolument pas les pourcentages,je suis parti juste avec un atlas routier et un pifometre
Quand c était plat je roulais tout le temps en 42 même en montée,et je peux vous dire qu entre Metz et Nancy ça envoie
En revenant je suis passé par Paris et de la saut jusqu'à Arlon
J'ai eu du mal mais jamais je n'ai abandonné le trajet
J'ai eu des coups de moins bien,des pannes quasiment rien, même pas une crevaison
L année d après j ai été a Besançon puis en Savoie toujours avec la remorque
Donc 600 kms aller à peu près
C'est pour dire que,c est un plaisir une façon de rouler en profitant de la nature des gens et sincèrement.....quand ça monte je reste sur un pignon et j attend calmement que ça passe
C'est juste mon avis
Mais il est vrai que je n'ai jamais réfléchi à ces rapports
Je suis sur le vélo je profite de la vie

De fait, tout dépend de ce qu'on recherche dans la pratique du VM.

C'est certain que si tu tires une remorque, ta vitesse maxi en sera affectée, les plateaux que tu as prévu sont donc bons

Pour répondre à PP11, oui, j'ai un gros trou et il me faudrait théoriquement passer en même temps sur le petit plateau et aussi descendre de 4 pignons pour assurer une transition progressive.

Dans la pratique, c'est bien différent car quand tu cesses de pédaler en côte pour changer de plateau avant, tu perds immédiatement de la vitesse. L'écart des 4 pignons chute plutôt à 2 ou max 3. Donc le problème du "trou" est moins sensible qu'imaginé.

@ plumes

Papy volant a écrit:

avec le "61" il  y a  7  vitesses  qui  recoupent  le "24"??
pas  moyen  de  mieux  étager?
Papy  volant

Non, je ne crois pas, cet étagement est structurel. Lorsque je passe en virtuel 24 dents, c'est que je suis déjà dans le dur donc l'étagement n'a plus beaucoup d'importance.

J'ai un Schlumpf High Speed Drive sur mon Toxy ZR, même écart que sur le Mountain Drive : facteur 2.5 entre les deux rapports.

Cet écart est de mon point de vue trop grand pour utiliser le Schlumpf comme un pédalier double, il faut plutôt voir ce système comme une double gamme de développements : une longue et une courte.

Si on veut utiliser un Schlumpf comme un double plateau, il est préférable de choisir un Speed Drive avec un facteur 1.65 entre les deux rapports qui se rapproche de ce qu'on a avec un pédalier double compact 50-34 (le SD donne un équivalent 50-30).

D'accord avec toi Fleur, j'avais mis un mountain drive sur mon dernier Snoek, je vais le changer pour un speed drive, c'est plus cohérent.

Par exemple, avec le mountain drive je monte du 8%, à 15km/h je change de plateau, le temps que je redescende les 5 pignons, je me retrouve à 5 km/h.

Alors qu'avec le speed drive il suffit d'un pignon et encore.

Décidément vous n'êtes pas synchros pour perdre 10 km/h avec un Mountain. Moi j'ai appris à trouver le bon moment.

Le but avec un Velomobile c'est d'accompagner le véhicule en gardant la vitesse pour monter la cote et en montant un par un les pignons de la cassette.
Evidemment si tu passes très tôt le petit plateau du mountain drive, tu n'accompagnes pas du tout le vélomobile dans son élan.
Parce qu'à 25-30km/h je suis au maxi de la vitesse sur le petit plateau.

Non je pédale un peu en force sur le pignon 11 puis je passe le réducté et je n'ai que deux ou trois grands pignons à passer ensuite.
La difficulté c'est de ne pas se louper donc passer vite le réducté du premier coup.

Ce serait quand même bien si je pouvais essayer un SD.

L'idéal serait que les fabricants de VM permettent de monter des transmission modernes 12v.

Le dernier SRAM Etap XPLR avec cassette 10-44 combiné à un SD donnerait une transmission parfaite.

Bonsoir à tous toutes et tous
Déjà presque 3 mois que j ai commandé le Df....le temps est long et avec ce temps estival...c est dur... Quoique... Avec le travail que j'ai ces derniers jours, je n y pense pas trop..
Je ne vous oublie pas, mais plus le temps qui manque
Amitiés à vous toutes et tous
Ritchy

Quand c'est le premier , on est toujours comme un gosse à Noël !!

C'est sur que toi t'es pas pressé Ludo. Le tiens t'attend justement depuis Noël

Je l'ai vu ce matin, il a encore pris 1kg... De poussière

Ritchy : j'imagine qu'il est encore un peu tôt pour commencer à compter les dodos alors bon courage pour l'attente

maTTaw a écrit:

C'est sur que toi t'es pas pressé Ludo. Le tiens t'attend justement depuis Noël

Je l'ai vu ce matin, il a encore pris 1kg... De poussière

Bonjour à vous toutes et tous
Excellente nouvelle du jour......................
Le Df est arrivé....
Si tout se passe bien,je vais le chercher la semaine prochaine............
je vous enverrai des photos et pleins d impressions en direct.....
a plus

Nickel chrome !

Bonjour à vous toutes et tous
J ai une question
Est-ce que les velomobiles sont livrés avec des cales automatiques ou doit on en acheter pour les monter ?
Merci à vous
Bonne après-midi