Moyeu Rohloff

Comme beaucoup de cyclistes, je me dit que ces système de moyeux sont pas mal du tout, toutefois Rolhoff est hors de prix (1000 €) qu'en est il pour le système Nuvinci ? C'est peut être avec la concurrence que les prix se démocratiseront !...... Enfin espérons le !

Le nuvinci est beaucoup plus lourd (4kg je crois) et n'offre pas une telle plage de développement.
Le Rohloff est le seul à proposer largement plus de 300% (en l'occurence 5oo et quelques). 300 c'est bien pour vélotaffer et se ballader mais pour du relief bien lourd et de la charge, les 500 sont éminaments sympathiques. On peut les atteindre en dual drive (moyau équivalent à un triple plateau + dérailleur 7 ou 8 vitesses) mais c'est une combinaison. Question simplicité, durabilité, fiabilité et plage rien ne vaut le Rohloff

Salutations,

Je suis tombé par hasard sur ce site en cherchant des infos sur les pneu marathon suprême :

http://www.lesvelosparisiens.com/

Apparemment, cette boutique situé à paris est revendeur Rohloff.

pascalambic.

quelqu'un(e) pourrait il me dire si il est possible ou envisageable de fixer un pignon sur la flasque gauche du rolhoff ou si il est envisageable de superposer un deuxieme pignon au pignon droit(les deux etant solidaires)

avec les schemas rolhoff je n'arrive pas vraiment à me faire une idée et je n'en ai pas "sous la main" pour verifier cela!
merci

thierry

pasteque a écrit:

quelqu'un(e) pourrait il me dire si il est possible ou envisageable de fixer un pignon sur la flasque gauche du rolhoff ou si il est envisageable de superposer un deuxieme pignon au pignon droit(les deux etant solidaires)

avec les schemas rolhoff je n'arrive pas vraiment à me faire une idée et je n'en ai pas "sous la main" pour verifier cela!
merci

thierry

Parceque en fait tu veux bricoler quoi?

[quote="Didier33"]

Citation :

J

Citation :

dans le velovision du mois de mars 2008(n°29), tres bon comparatif entre rolhoff, NuVINCI,shimano alfine et sram i-motion 9....

Pastèque : si tu as lu ce comparatif, qu'est ce qu'ils en disent au juste, en deux mots?

houps j'avais pas vu ce message...
alors en traduction approx de leur conclusion....et en raccourci
alfine tres facile "user friendly!!" a utiliser un bon modele passe partout
le sram aussi avec une plage de developpement un peu plus étendue ( 340% contre 307% pour le shimano) qui le destine un ^peu plus selon eux
a une utilisation sportive pour ceux qui apprecieront ce plus grand etalement des vitesses et accepteront de payer pour cela un peu plus....

le rolhoff est totalement different et ne "joue" pas dans la même categorie:plage de developpement (526%) prix, qualité
tout est nettement supèrieur on passe les vitesses avec sureté mais pas de facon aussi douce que le alfine et le bruit sur le plus petit pignon est agaçant
mais cela reste le seul "vrai" moyeu vitesse et nombreux serons ceux qui s'y retrouveront pas rapport au coût
des cyclistes puissants qui arriveront a casser tous les autres moyeux viendront facilement au rolhoff seul à même de leur resister

le NuVinci est une surprise agreable un nouveau systeme qui fonctionne vraiment
c'est lourd et certainement il freine un peu mais il est tres solide et tres facile a utiliser pour des cyclistes qui ne veulent pas toucher a la mecanique

et voilà un petit tableau comparatif qu'ils publiaient avec:


ainsi que la comparaison des etagements des differents moyeux


et puis , ça a rien à voir mais marre de parler que technique ...


j'ai pas pû résister , elle était si belle ce matin sortant d'une fleur de courgette toute barbouillée de pollen
c'est vrai quoi y'a pas que les moyeux , les plateaux elliptiques et autres fourches carbones dans la vie , quid du frolement subtil d'une aile d'abeille dans la fraîcheur d'un matin d'été quand la lumiere rasante du soleil vient caresser amoureusement les tomates?
hein, quid??

thierry

Au cours de mes vacances j'ai vu un rohloff sur roue de 28"d'un VD, impressionnant, le double d'un moyeu dynamo SON. Je me suis demandé si sur une roue de 20" il y aurait encore la place pour mettre des rayons !
Le poids, pas fait pour les malades du gramme en trop (nombreux en VD). Le supplement de poids par rapport à un système classique avec la commande par double câble est plus près du kg que de la livre.
Question rendement j'ai retenu que le moyeu devenait assez chaud en utilisation prolongée (montée de col) sur les fortes démultiplications.
Indépendammant de la vidange périodique, il est recommandé un huile été et une huile hiver.

Rohloff c'est un étagement régulier de par exemple 2 à 10 m. D'après le site comparatif donné sur ce forum, les autres moyeux pêchent d'abord par l'irrégularité de leurs étagements, souvent, au moins pour moi, trop forts (15 à 20%) pour rouler en VC où l'ajustement au profil de la route est permanent.

Je mets une tirelire en service pour m'offrir un rohloff sur mon prochain VC.

Flasque gauche: à condition de choisir le bon modèle il y a 4 trous pour le disque de frein, à une norme Rohloff puisque le IS2000 ne passait pas autour de leur mécanisme.
Attention, cela ne profite pas de la démulti, mais en revanche il n'y a pas de roue-libre, ce qui permet de freiner comme d'entraîner.
En doublant le pignon on gagnes les 14 rapports, mais plus moyen de s'en servir à l'envers, la roue-libre est dans le chemin.

doubler le pignon ne pose pas des problemes d'encombrement , ça passerait une deuxieme chaine?
merci
thierry

Je pense qu'il vaut mieux le mettre à gauche... pas (trop) compliqué de faire une étoile d'adaptation 4 trous disque --> 4/5 trous plateau.

Le gros probleme du Rohloff, c'est de ne pas pouvoir passer les vitesses sous charge. Est-ce que ça l'endommage, j'imagine que oui...
Tu vois ce que je veux dire, Thierry?

C'est pourquoi un bon vieux Sram peut etre pas mal... mais la fiabilité?
Autre souci avec le Rohloff: il est peu surmiltiplié, donc sur le plat je ne sais pas ce que ça donne (pas fait le calcul pour du 20").

Fini le rohloff pour moi, son étagement équivaut au niveau des 12....15 dents, à un écart correspondant à 2 dents, soit 12 14 16, et je ne roule qu'avec du dent par dent sur au moins les 4 premières dentures.

zapilon a écrit:

Fini le rohloff pour moi, son étagement équivaut au niveau des 12....15 dents, à un écart correspondant à 2 dents, soit 12 14 16, et je ne roule qu'avec du dent par dent sur au moins les 4 premières dentures.

Oui, et de la même façon, ça sert à rien d'avoir des rapports aussi ressérés à l'AR
Ouf, voici des économies ... jusqu'à quand ?

Et pourquoi pas Sturmey-Archer ?
Ils ont un 8 vitesses :
http://www.sturmey-archer.com/hubs_8spd.php

Hello

Pour le prix du Rohloff qui peut décourager, si on va faire un petit tour sur le web allemand, on trouve de sympathiques sites comme bike-components.de

Exemple: http://bike-components.de/catalog/Speedhub+500%20144+CC+(Schnellspannversion)

Et au sujet des rapports trop courts du rohloff: ça dépend vraiment du plateau qu'on monte. D'ailleurs, Rohloff ne garantit plus son bijou si on roule avec un ensemble plus court que le 36X16 (ce qui donne déja l'équivalent pour le premier rapport d'un 22X34..)

La raison de la limitation: le couple. Malgré que ce soit prévu pour "deux athlètes sur un tandem", dixit son créateur.

Pour plus d'infos (en Anglais): Sheldon Brown, toujours lui (enfin, son site plutôt).
http://www.sheldonbrown.com/harris/rohloff-impressions.html

Pour les petites bourses, Sram vend un moyeu 9 vitesses qui fait dans les 340%. Il s'appele I-Motion.
Combiné à un double plateau ou un Schlumpf, on a une plus grande gamme encore que le Rolhoff.


Mais pour la solidité et la simplicité, rien ne vaut le "Speedhub" - car Rolhoff, c'est jamais que la marque, qui fabrique d'aillleurs beaucoup d'accessoires très utiles en VTT, surtout dans sa version extrême: la descente (par ailleurs, cette discipline utiilise de plus en plus le Speedhub, parfois intégré au cadre avec un pignon à la place du disque).

Tiens, encore une idée de cette dernière info: si on veut le Speedhub ET un moteur moyeu, cette solution est pas mal du tout. Faudrait aller faire un tour sur les forums de DH (en Allemand pour la plupart malheureusement).

Ce ne sont pas les 500% du rohloff ni l'étagement régulier qui ne me conviennent pas, c'est le saut de 13% d'un étage à l'autre, alors que passer du 13 au 14 ne fait que 7,5%.
Le rohloff étage les développements en gros de m en m de 6 à 9 mètres (1.13*7=8m) et à l'opposé saucissonne les petits développements en 30cm au niveau des 3m.
l'I motion me parait plus attractif mais ses rapports 1 et 9 sont hors grille, il en reste donc 7 mais encore une fois avec des espacements très grands adaptés à la ville et pas à la route.

zapilon a écrit:

Fini le rohloff pour moi, son étagement équivaut au niveau des 12....15 dents, à un écart correspondant à 2 dents, soit 12 14 16, et je ne roule qu'avec du dent par dent sur au moins les 4 premières dentures.

Ben que vas tu faire de ta tirelire ?

Stap suis allé voir Bouttry afin qu'il m'établisse un devis pour un Dual Drive (Mon anniversaire approche)

y'a une roue équipée rohloff sur ebay jusqu'a demain

Rohloff Speedhub TS mit Mavic - Felge 401€ le 26 Juilet 21h00. Encore une enchere qui va flamber en 3 minutes ... les dernières.

[edit 20080727]
vendu finalement à un autre allemand 567,71 EUR
[/edit]

La roue à vendre ressemble étrangement à la roue du vélo de l'allemand que j'ai rencontré durant mes vacances (rohloff sur 28"et pneu genre 1"1/2) et qui n'était pas trop satisfait de son acquisition: trop de rapports inutilisés, attention à apporter au changement de rapport 7 en 8 ou 8 en 7, échauffement sur les petits rapports (rendement?)

Pour ceux que cela intéresse de voir un Rohloff tourner dans son intimité:


https://www.youtube.com/watch?v=7USVMrg5phY

Hum ??? Je ne sais pas si c'est une bonne pub ...
J'espérais qu'on ne faisait pas tout tourner en même temps

Si tout ne tourne pas en même temps, comment pourrait-on changer de vitesse? Il faudrait à chaque fois s'arrêter pour changer, ou alors relancer brutalement les pignons? Je ne crois pas que cela durerait 100'000 km...
C'est vrai que sur une transmission classique, lorsque je suis sur le 32, les pignons 28, 25, 22, 19, 16, 14, 12 et 11 sont à l'arrêt...

Dans une boîte de voiture, tous les arbres tournent, et pire: il y a même des machins inutiles et lourds qui entraînent des pignons en plus, cela s'appelle des sychros.. Un vrai foutoir, et une inertie monstre. Pourtant personne ne s'en plaint.

Rien à faire, pour avoir un truc fluide il faut que les sauts de régime soient le plus faible possible, donc que tout tourne et que le saut en % soit faible pour permettre le passage dans de bonnes conditions. Cela n'est une pénalité que lors de changement de régime, et pour du cyclotourisme par exemple je ne crois pas que les accélérations représentent une proportion importante du temps de roulage. Quand bien même, cela va limiter l'accélération max mais permettra un lissage de vitesse par stockage d'énergie cinétique. Pour ce qui est des frottements, l'étude comparative entre moyeux et transmissions classique a déjà donné ses chiffres, c'est pas mal du tout. Les quelques % de mieux pour le singlespeed sont compensés par l'absence de flexibilité à l'usage, et le dérailleur n'est que marginalement meilleur, pas de quoi fouetter le chat. De bons pneus et de bons roulements auront un impact tout aussi grand par exemple.

"W-Jean-Marie"

, pas moyen de faire tomber du grd plateau au petit (effort trop important),

Vive le Rolhof !!!

Patum Catus a écrit:

Loup-cervier a écrit:

Vive le Rolhof !!!

- il remplace les pignons, pas les plateaux.

le rohloff remplace les pignons et les plateaux

Merci Chabiz de cette précision

C'est dommage que tant de monde méconnaisse le Rolhof, car il serait diffusé beaucoup plus et certainement moins onéreux...