Expérience avec les vélos 2 roues utilitaires

Certes, mais sur la photo de birouette, toutes les courses qui sont dans le bac plastique semi transparent sont bien visibles.

Il suffit de choisir une caisse opaque et avec un couvercle :

Un petit changement : je viens de racheter l'engin !

Le couple qui l'avais acheté est ravi des services rendus par ce vélo mais n'étant pas des cyclistes expérimentés n’arrivent pas à s'habituer à la transmission par dérailleur.

J'ai essayé de les convaincre de changer la roue arrière pour une roue Rohloff mais le vélociste qui leur a vendu ce Tern GSD S10 leur a proposé un excellent prix sur un GSD R14 2022 avec Rohloff à commande électronique, transmission par courroie, 2x500Wh, et éclairage Roxim avec feu de route.
Monter soi-même la transmission par courroie n'est pas évident, il faut trouver une courroie de la bonne longueur qui pour un long tail est beaucoup plus longue que ce qui est utilisé sur un VD normal et Tern monte une sorte de tendeur intermédiaire propriétaire pas évident à trouver non plus.

Du fait de la réduction accordée suite à l'augmentation de prix de ces vélos pour 2023, ce R14 2022 est presque au prix du GSD S00 2023 avec transmission Enviolo (si on ajoute le prix de la seconde batterie, Tern a augmenté le prix des GSD de 10 à 15% pour les modèles 2023 qui semblent identiques aux modèles 2022 si ce n'est que le S10 modèle moins cher qui, malgré une augmentation de près de 15%, se voit doté d'une batterie de 400Wh au lieu de la 500Wh des modèles 2022).

Cela m'a aussi donné l'occasion d'essayer la commande électronique du Rohloff, c'est vrai que les vitesses passent en parfaite douceur mais je trouve la commande à deux boutons Up/Down moins agréable que la poignée rotative.

J'ai pu rouler un peu plus sur les 2 versions du Tern GSD, celui que j'ai racheté avec banale transmission à dérailleur Shimano Deore 10v et le nouveau R14 du couple ami avec Rohloff à commande électronique E14 et courroie Gates CDX.

D'abord, ce test confirme ma première impression : je trouve cette commande électronique avec 2 boutons, un pour monter les rapport, l'autre pour les descendre, moins agréable que la poignée tournante car il faut pousser plusieurs fois sur le bouton pour monter ou descendre rapidement plusieurs rapports ce qui est beaucoup plus lent et fastidieux que tourner d'un coup la poignée du nombre de rapports qu'on veut passer.

Ensuite, il me semble que la courroie fait baisser le rendement, le vélo est moins dynamique qu'avec un dérailleur, pas autant qu'avec la version Enviolo+Gates mais c'est tout de même sensible.

Et puis (peut-être lié à la sensation de moindre rendement), comment bien régler la tension de cette courroie, d'après le site Gates, la tension semble semble critique, la courroie doit être fort tendue mais pas trop non plus (ce long tail a une roulette intermédiaire sur le brin mou pour tendre la courroie ou la chaîne, mais cette tension est bien sur beaucoup plus importante avec la courroie, sur la version à chaîne, la roulette évite simplement que la chaîne ne ballotte) ?

Enfin, quid de la longévité de cette transmission, cette courroie extra longue (c'est un long tail -> bases bien plus longues que sur un vélo normal) me semble bien difficile à trouver (courroie Gates CDX 11M-174T-12CT, 174 dents) ?

Quelqu'un sur le forum a-t-il une expérience d'usage longue durée de transmission à courroie Gates CDX ?

Reste aussi le montage de la roue arrière : le cadre du Tern GSD 2 est un cadre pour axe traversant 12mm boost, c'est donc un moyeu Rohloff avec l'adaptation pour monter le moyeu dans ce type de cadre mais sans vrai axe traversant.

J'ai eu un Strida avec transmission par courroie Kevlar Gates. Là il était conseillé d'avoir une tension minimum afin de limiter l'usure et d'améliorer le rendement. Il était possible d'avoir une faible tension parce qu'une roulette disposée sur le brin retour juste avant la poulie arrière empêchait que la courroie ne saute et d'ailleurs elle ne touchait pas la courroie en permanence. Et de fait la courroie n'a jamais sauté et je trouvais la réactivité de la transmission excellente.

As-tu fais beaucoup de km avec ce vélo ?

C'était quel modèle de courroie Gates ?

Il faut effectivement une tension minimum et apparemment assez élevée.

Ce qui m'a frappée c'est cette sensation de perte de rendement (et aussi comme une sorte d'élasticité/mollesse de la transmission que j'avais déjà ressentie sur un vélo avec courroie et moyeu Enviolo mais que j'attribuais à l'Enviolo) ) qui ne vient pas du Rohloff que je connais bien pour l'utiliser en version commande mécanique et avec chaîne sur 2 autres vélo dont le Pino depuis 10 ans.

Sur le GSD, la roulette est sur le brin mou plus ou moins à mi-distance pédalier-pignon, sur la face extérieure de la courroie (il y a une roulette au même endroit mais dentée sur la version à chaîne+dérailleur)

J'ai fait plus ou moins 1000 km avec. Quand j'écris tension minimum, je voulais dire basse, car la transmission se fait par engrènement et non par friction. En appuyant modérément avec le pouce, la flèche était d'1 cm.

Il s'agissait d'une courroie Kevlar, mais à la réflexion, je ne suis pas certain qu'elle provenait de Gates:

En tout cas pas une Gates CDX ni CDN, il n'y a pas de fente centrale sur les dents de ta courroie :

Les vélos cargo ont vraiment le vent en poupe, même de très grandes marques généralistes s'y mettent comme Trek qui vient de sortir 2 modèles, un long tail et un long john..

C'est bon pour l’essor des vélos cargo car Trek a un énorme réseau de revendeurs, moins bon pour les petites marques qui vont avoir difficile à concurrencer Trek au niveau prix et équipements.

Le long tail n'est pas vraiment compétitif par rapport à mon GSD 2, en fait il ressemble à le première version du GSD et sans l'énorme gamme d'accessoires que propose Tern.
Idem pour le long john par rapport à ceux de Urban Arrow et Riese & Müller.

Ma fille, ou plutôt mon gendre roule depuis peu avec un Bergamont LJ. Il en est plus que satisfait ; je ne vous dis pas pour le petit fils, vous devinerez.

Oui, les gosses adorent aussi bien les long john que les long tail

Effectivement, il y en a de plus en plus, surtout depuis la sortie du modèle long tail Decathlon.

Je me suis monté un Yuba Kombi qui remplace quasiment la voiture sur les trajets urbains avec enfants et/ou courses. De chouettes engins.

Chouettes ces Trek. Pour la marge, je ne me fais pas trop de soucis pour les fabricants .

Ce qui me fait peur avec la démocratisation de ces nouvelles mobilités, c'est qu'on va finir avec des contraintes législatives similaires à la voiture : ces "nouveaux" cyclistes utilitaires sont pour certains particulièrement imprudents et roulent à des vitesses indécentes en ville, chargés avec enfants et bagages. On va finir avec brevet, assurance etc.

Fleur a écrit:

Oui, les gosses adorent aussi bien les long john que les long tail

C'est ça qui est fou.
Les parents s'escriment à amener les enfants en voiture devant dans la cour de l'école, alors qu'en fait les gosses adorent être dans ces vélos.

En vacances en Hollande, nous en avons vu utiliser des Bakfiets (équivalents au Trek rouge de la photo de Fleur) pour emmener des (gros) chiens. Ils avaient des sourires jusqu'au dessus des oreilles. Un peu comme ça: 

Ce qui est nouveau avec ces 2 vélos Trek, ce n'est pas les 2 vélos qui n'ont rien de spécial, mais le fait qu'un tout grand fabricant généraliste s'intéresse aux vélos cargo alors que jusqu'à présent ils étaient plutôt proposés par des fabricants spécialisés et de taille assez modeste.

Une solution pour les petits fabricants de vélos cargo qui n'ont pas un réseau de distribution comme Trek : les faire commercialiser dans le réseau de concessionnaires d'une marque automobile comme les vélos cargo de la marque française Douze Cycle qui seront commercialisé en 2023 par Toyota

Du greenwashing pour Toyota (et aussi se donner une image plus française) mais tout bénéfice pour Douze Cycle !

Si ça peut aider à faire connaître les mobilités alternatives pourquoi pas. Une hybride achetée, un vélo cargo offert !

Mêm si il n'y a pas de promotion active, les vélos de Douze Cycle seront au moins exposés ce qui pour une petite marque n'est pas si évident à obtenir chez les vélocistes dont beaucoup font partie d'une chaîne de magasins liée à une grosse marque (Giant, Specialized...).