Alpha w9 - développement

Bonjour,

Ce W9 semble pas mal du tout.
Ce qui est bien avec Daniel Fenn, c'est qu'il va toujours chercher à développer et à améliorer les choses.
Parfois critiqué parce que ce n'est pas au point, il est surtout copié pour ses bonnes idées !

Pour la bosse sous le siège, on dirait que le tunnel central où passe la chaîne est encore plus bas.
Il est pratiquement impossible de toucher là sauf à descendre un trottoir, ce qui serait une grosse erreur.
Ceci dit, sur le Milan qui a un dessous comparable, j'ai touché une fois le tunnel central sur un dos d'âne très court et pointu en ayant bien raclé les bosses de talons juste avant. Dos d'âne en dehors de tout standard bien entendu...

Petite précision : vous devriez écrire diamètres de braquage, pas rayons de braquage. Sinon avec 11m de rayon vous avez tous des camions semi-remorque

Bonne fin de semaine

Bonjour Denis,

Je trouve que la ligne du W est la plus réussie de la série Alpha 9.
J'aime les petits vélomobiles, je roule dans en très efficace Snoek.
Néanmoins je suis "contraint" au niveau des épaules.

Quelle est la largeur disponible au niveau des épaules dans le W9 ?

Merci pour ton retour,

JC_T a écrit:

...Ceci dit, sur le Milan qui a un dessous comparable,j'ai touché une fois le tunnel central sur un dos d'âne...

Bonjour,
Oui ce W9 semble excellent.!!
le Milan SL ancien  Sans suspension  ne touche pas .
les Milans ont le siège surbaissé.
Les bonnes idées vont se généraliser sur les bons VM prétendant à faire mieux que le Snoek 73.3 Km/h dans 1 h !!
Le Snoek a une ruse que n'ont pas  les Milans : le pédalier court pour réduire la largeur au niveau des pieds...
Où en est le W9 ?

@Imdu78

Aux épaules 55cm.

Le Snoek est probablement un peu plus efficace que le W9
Après ceux qui ont la place dans un W9 ne l'on pas forcément dans un Snoek.


@cebd

Grace à la cuvette dans le W9 tu as les fesses au niveau du fond du VM.

Le pédailer est le même que sur un DF ou M9. Le nez est fait de telle façon qu'un maximum de cyclistes y trouvent de la place
Un pédalier court ne profite vraiement qu'aux personnes avec des jambes plus courtes donc idéal dans un plus petit VM.

Denis a écrit:

....Grace à la cuvette dans le W9 tu as les fesses au niveau du fond du VM...

à quelle hauteur est le bas du siège sur le W9 ?
Sur mon Milan :
Le bas du siège passe à 55 mm  du sol... si je n'avais pas la rehausse je serais à 45 mm ... configuration course sur piste...
Autre question quelle est la hauteur du point culminant du coqueron  sur le W9 ?
PS:
j'ai remesuré à vide: le siégé est à 70 mm du sol .
je pense que le 55 date d'un temps ou je roulais avec de one 23 406 avec rehausse faible.
actuellement les conti urban ont 35 mm et la rehausse est plus grande. pareil pour le pneu arrière ...
le coqueron est à 820 mm du sol..
PS2:
l'ancienne mesure de 55 mm était faite en charge..

Le siège est à 80-90mm du sol
Le passage de chaine doit être à 60mm
Plus bas à cet endroit ça serait pas roulable sur route, ça frotterait.
(Mesures à vide, en charge -5mm)

87cm le haut du coqueron

On a aussi échangé le SRAM 12 V GX Eagle par un SRAM 12V XX1 AXS
L'ergonomie de la manette est top et la batterie du dérailleur passse sans autre !

Bonjour,

J'ai ressorti mes notes sur le Milan GT Mk2 (suspensions avant et arrière) :
- 70mm sous le tunnel à vide, environ 60mm en charge
- siège à 90mm du sol à vide, environ 80mm en charge.
Vos mesures sont elles à vide ou en charge ?

Le siège du W9 serait à priori positionné à la même hauteur.
Sur le Bülk, ils auraient réduit la hauteur du tunnel qui n'est d'ailleurs plus qu'une forme en V très ouvert.
Cela aurait permis de mettre le siège un petit peu plus bas sans abaisser le fond.

Voici la trace de frottement sur le tunnel du Milan, sensiblement à mi distance entre les roues avant et la roue arrière :


Bon dimanche