Trike Curve Engineering

laf_ange a écrit:

Si tu regarde bien dans une voiture toutes les transmission (hors transimition puisance moteur) ce font par courroie.

Ca c'est pas un critère, les voitures ne sont pas ce qui se fait de mieux en terme d'efficacité énergétique.

La Greenmachine aussi est à courroie + rohloff, non?

Selon les courroies, on peut aller du pire au meilleur.
C'est étonnant, des courroies crantées à profil spécial, parabolique je crois, parviennent largement au rendement d'une chaîne, de l'ordre de 96-98 %.
Il y a plein de vélos équipés, cela semble très bien marcher.

Pour le curve ce n'est que la transmission primaire, pas de soucis il a bien 3x9 vitesses entre le milieu et la roue arrière.

Calcoran a écrit:

La Greenmachine aussi est à courroie + rohloff, non?

Oui ; voyez cette discussion. À propos de courroies, nous disposons en magasin de :

• Transmission par courroie : avancée technique prometteuse ? et
  
• Dérailleur 66 vitesses

La question était plus rhétorique qu'autre chose: elle sous-entendait juste que le rendement devait être très correct si cette solution avait été retenue .

Tres beau trike

Voici ce que Curve m'avait répondu fin Mars.

Citation :

Nous travaillons actuellement sur un nouveau produit et je préférais attendre d'en savoir un peu plus pour communiquer.
Comme pour toute machine haut de gamme, nous essayons de conserver un tarif cohérent avec le marché et donc de cibler, à prestations équivalentes, le tarif d 'un vélo classique de même niveau.
Le modèle XF1, avec sa finition carbone apparent et surtout son chassîs inclinable, ne nous permettant pas de dégager une marge suffisante pour lui assurer un avenir commercial dans l'immédiat, nous nous orientons sur une second modèle, au design très similaire, mais plus simple afin de garantir un tarif compétitif. Ce modèle ne sera pas inclinable (l'idée reste d'actualité mais la demande est faible, la préoccupation principale des acheteurs reste
surtout axée sur le design) mais devrait être commercialisable à la fin 2008... au prix visé d'un très bon vélo de route classique.
Sportivement
CURVE Eng.

Super merci pour l'info gil.

Je pense aussi que pour l'instant l'inclinaison c'est pas essentiel, en plus ça doit alourdir (non?), quand je vois 23kg pour un châssis composite ...
Si ça peut baisser le prix, ça peut le faire.

Et c'est justement l'inclinabilité qui m'intéressait, parce que sans cela, un Cat 700 va très bien, je ne vois pas pourquoi refaire à l'infini des variantes.
L'innovation était justement dans le fait d'avoir les contraintes radiales et non axiales sur les roues...
Pourvu que cela ressorte ultérieurement.

Décu moi aussi concernant l'abandon de l'inclinabilité. Lorsque je vois le brevet concernant le trike d'Alan Maurer je me dis qu'il doit être possible de construire quelque chose de pas trop lourd...

Dans le genre de Curve Engineering mais avec carénage, j'ai retrouvé ça dans mes photos:

http://picasaweb.google.ch/cedric.kaltenrieder/Kurvenleger#5277545472567652498

Quelqu'un connaitraît il ce véhicule? Avez vous vu d'autres photos?

Merci.

Cedric