WaW 152 is Back

zenedavtri a écrit:

C'est vrai qu'il est beau ce Waw, enfin toujours aussi beau, et maintenant il roule.

il a vu du pays aujourd'hui ... du vallonné avec de belles grimpettes, du cruising peinard sur le plat, et au soir il est rentré en "mode missile" sur les 50 derniers kilomètres sur de belle portion plutôt descendante. J'avais une de ces pêches sur la fin  ou alors c'est que je crevais la dalle et qu’inconsciemment  je ne voulais pas passer sous la table ( malgré un plat plus que calorique le midi)

Ce qui est fou, c'est d'aller à des endroits ou en principe tu te dis, "oh" c'est pas la porte à coté cà, et en vrai, c'est pas si loin que ça en vélomobile

Avec un peu de patience (et de bonnes jambes) on va partout, oui
(je dis ça, mais j'évite soigneusement les trop grosses montées )

L'idée de départ c'était de fabriquer une remorque monoroue, et  puis le hasard a fait passer cette remorque pas loin de chez moi...
je me suis dit pourquoi pas, et puis c'est de l'acier donc relativement facile à améliorer et rendre incassable à coup de Tig.

Il me reste juste à usiner un axe pour l'adapter au bras oscillant de Denis, et voilà ( ça sera la semaine prochaine la modif   ).



bon cette fois ci, je penses que je suis prêt .

Et ça donne quoi en roulant ?
La mienne (rectangulaire avec 2 roues) me freine énormément car pas du tout aérodynamique.
Derrière mon VTT ça ne gène pas trop, derrière le vélomobile : UNE HORREUR ! Même vide elle me fait perdre beaucoup de vitesse.

Quand j’avais la remorque profilée derrière ce Waw, je me rappelle avoir roulé à plus de 80km/h, ça commençait à bouger un peu derrière.
C’était l’époque où le Waw avait le moteur roue Heinzmann, il avait une vitesse à vide à plus 90km/h mais peu de couple.

Ce n'est pour l'instant qu'une pose à vide,  pour un relevé de cote,  histoire de tailler un axe sur mesure.

Je vais m'y attaquer cette semaine.
Honnêtement je ne pense pas que ça va bouger plus que ça... Le bras oscillant de Denis, paraît très rigide ( c est déjà une source d'oscillation en moins, je vais ajuster ça au centième pour pas qu'il y ai de jeu, juste pour la rotation.

Pour le frein à la vitesse, je ne sais pas, ça me paraît quand même bien dans le prolongement de la machine. ( après c'est pas pour taper un record, c'est pour me faire un petit périple peinard, et profiter un peu du paysage)

Le poids, elle fait dans les 7-8 kilos à vide. Je ne penses pas y mettre énormément de poids dedans ( c est soit disant prévu pour 32 kilos) ça me paraît bien optimiste. Je doute un peu des soudures de platines qui supportent l axe...  ( je vais surement renforcer à cet endroit, c'est peut être résistant, mais c'est pour mon mental.

J'ai fait il y a quelque temps,  un essai de chargement du vélomobile ( pour une virée avant d'acheter cette remorque) et franchement il n'y a que mon sac de couchage qui ne rentre pas bien sur toutes les affaires qui me paraissent indispensable. ( ou alors faut que je le sorte  du sac pour le rouler et prendre la forme du "coffre" et encore j'ai un doute.

Et si je me décide à faire une virée en ce moment , ça sera un sac forcément plus volumineux pour le froid: je dispose à la maison d'un forclaz -5° ( d'une vingtaine d'année) et d' un défense 4 carinthia spécialement acheté il y a 2 ans pour les sorties moto ( c'est que j'ai eu un peu froid avec le -5 decathlon quand il faisait -15 =),
( et il est quand même encombrant ce carinthia).

Donc ce sac, plus un matelas thermarest, et sûrement des bricoles , mais finalement pas grand chose en poids  sur les 114 litres du volume du  sac "étanche"
peut etre je rajouterais une batterie de secours ( j'ai fait un montage pour pouvoir l'utiliser dans le vélomobile )

Sur ma sortie de 240 km, je n'ai consommé que 10 amp sur la batterie de waw, je ne dépasse jamais les 13 amp en décharge en vélotaf la semaine ( et elle fait 20 amp).
je n'ai pas roulé bien vite ( beaucoup en mode promenade)   mais néanmoins j’étais quand même à 32 de moyenne sur toute cette balade ( beaucoup de ligne droite sur ce parcours et de belles descentes.)
l'assistance je l'enclenche surtout sur les croisements, rond point, ou traversé  de route principale, ou je veux être rapide, en fin de cote ( ou j'en ai marre ), ou quand je veux dégager rapidement d'une ville ou il y a trop de circulation.

Dailleurs en parlant record , mon strava, m'a indiqué sur ma sortie de 240, un 102,6 km/h . J'ai bien vu 85km/h sur le compteur de vélo, et à ce moment une voiture m'a quand même doublé ( alors qu'il y a avait un terre plein) ensuite j'étais tellement concentré que j'ai plus regardé.  

Le bras doit permettre d’y attacher une bétonnière histoire de faire concurrence à Yoclode, il est effectivement très raide.
Tu peux charger sans problème, ça ne bougera pas, la roue tout à l’arrière est un gage de stabilité.

Zenedavtri a écrit:

Le bras doit permettre d’y attacher une bétonnière histoire de faire concurrence à Yoclode, il est effectivement très raide.
Tu peux charger sans problème, ça ne bougera pas, la roue tout à l’arrière est un gage de stabilité.

c'est ce que je disais à un copain qui était passé me voir au moment ou j'etudiais cette remorque, ça parait tellement balaise, que je lui disais que je pourrais presque tracter la remorque moto et la moto dessus =)

mon seul doute serait la résistance des inserts du vélomobile
et puis peut etre mes genoux aussi

Cette configuration me semble largement plus adaptée que la mienne (et celle de Fiboc) :

La remorque est prise sur la queue qui, bien que renforcée sur l'attelage ne l'est pas sur ses fixations au vm donc j'évite de trop charger. De plus 2 roues = plus de frottements et, même à vide tu la sens bien derrière. L'autre pb c'est qu'elle a facheusement tendance à rebondir sur les aspérités de la route, une fois à force elle a perdue une roue en plein rond point (sur les ondulations laissées par les poids lourds), ce fût épique
Enfin si je ne charge pas correctement, c'est à dire plus sur le timon que sur l'essieu (voire pire à l'arrière) alors passé les 40 km/h il lui arrive de se mettre à louvoyer dangereusement de droite à gauche comme les caravanes, une fois en descente j'ai dû freiner fort car j'étais à la limite de perdre le contrôle. Bref en gros je m'en sers le moins possible car c'est pas très pratique au final et ça use bien les guiboles
Nul doute que tu ne seras pas confronté à ces pb avec la solution à Denis, bien plus étudiée. Juste peut-être ne pas oublier la surlongueur et la manœuvrabilité dans certaines situations

fiboc a écrit:

Et ça donne quoi en roulant ?
La mienne (rectangulaire avec 2 roues) me freine énormément car pas du tout aérodynamique.
Derrière mon VTT ça ne gène pas trop, derrière le vélomobile : UNE HORREUR !  Même vide elle me fait perdre beaucoup de vitesse.

j'avais aussi une remorque enfant, qui les a bien trimbalé quand ils étaient petit j'etais avec mon VTT,  et c'est vrai qu'avec du vent ça freine énormément ( un vrai parachute).

et depuis peu, j'ai une remorque pour le chien aussi, un golden, et je trouve qu'on la sent pas trop toujours à VTT, étonnamment,  elle est plus base et la toile plus  rigide, pourtant il fait 32 kilos avec  la remorque ça doit bien faire 40 kilos, enfin sur du plat  hein, en montée là c'est dur dur... =) .

derrière le vélomobille c'est sur que se serait  un parachute également )

Kiki71 a écrit:

Cette configuration me semble largement plus adaptée que la mienne (et celle de Fiboc) :

La remorque est prise sur la queue qui, bien que renforcée sur l'attelage ne l'est pas sur ses fixations au vm donc j'évite de trop charger. De plus 2 roues = plus de frottements et, même à vide tu la sens bien derrière. L'autre pb c'est qu'elle a facheusement tendance à rebondir sur les aspérités de la route, une fois à force elle a perdue une roue en plein rond point (sur les ondulations laissées par les poids lourds), ce fût épique
Enfin si je ne charge pas correctement, c'est à dire plus sur le timon que sur l'essieu (voire pire à l'arrière) alors passé les 40 km/h il lui arrive de se mettre à louvoyer dangereusement de droite à gauche comme les caravanes, une fois en descente j'ai dû freiner fort car j'étais à la limite de perdre le contrôle. Bref en gros je m'en sers le moins possible car c'est pas très pratique au final et ça use bien les guiboles  
Nul doute que tu ne seras pas confronté à ces pb avec la solution à Denis, bien plus étudiée. Juste peut-être ne pas oublier la surlongueur et la manœuvrabilité dans certaines situations  

Justement je me demande comment c'est fixé en monopoint ? la coque arrière n'est pas bien épaisse sur le waw , je ne vois pas comment çà peut être renforcé ? un arceau à l interieur?

Effectivement, remorque chargée ou pas, je sens peu la différence (sans assistance électrique) c'est surtout l'aéro qui change sur le vm.
Si tu as une assistance électrique, pas de soucis pour promener une remorque effectivement

Pour la bétonnière, méfiance quand même, le centre de gravité est un peu haut mais ça serait drôle d'essayer !

Voilà :

En fait le renfort est constitué de couches de carbone collées (ou stratifiées je ne sais pas le terme exact) à l'intérieur de la queue sous le phare, un peu comme une plaque métallique à l'arrière de l'attelage. (C'est pas fait maison).
L'aéro en prend un coup c'est sûr d'autant qu'il faut ajouter 2 roues en plus donc multiplication des frottements (on sait comme l'état de la route influe sur l'effort à fournir).
Tirer une bétonnière ?? La mienne est déjà plus lourde que moi, même pas j'essaie. Par contre avec la démultiplication adéquate on peut imaginer la faire tourner en pédalant une courroie sur la roue arrière et sur la couronne et en avant Mimille comme les anciennes batteuses Par contre t'as pas intérêt à être tout seul pour couler une dalle

Kiki71 a écrit:

Voilà :

En fait le renfort est constitué de couches de carbone collées (ou stratifiées je ne sais pas le terme exact) à l'intérieur de la queue sous le phare, un peu comme une plaque métallique à l'arrière de l'attelage. (C'est pas fait maison).
L'aéro en prend un coup c'est sûr d'autant qu'il faut ajouter 2 roues en plus donc multiplication des frottements (on sait comme l'état de la route influe sur l'effort à fournir).
Tirer une bétonnière  ?? La mienne est déjà plus lourde que moi, même pas j'essaie. Par contre avec la démultiplication adéquate on peut imaginer la faire tourner en pédalant  une courroie sur la roue arrière et sur la couronne et en avant Mimille comme les anciennes batteuses Par contre t'as pas intérêt à être tout seul pour couler une dalle

Ah oui c'est quand même pas bien rigide, même renforcé  Enfin quand je regarde sur le mien c'est une feuille à cigarette la coque arrière.
peut etre que sur les nouvelles version c'est plus rigide?...

Je suis plus habitué aux épaisseurs de carbone comme sur les kayaks et canoë  de slalom et c'est vraiment  bien rigide, mais malgré tout ça casse comme du verre au moindre choc... alors là...

C'est reparti pour une balade , une centaine de km

Voilà, remorque opérationnel ...

L'axe est fait c'est bien rigide, c'est nickel.
Je teste sur la route prochainement , mais je pense que ça ne changera rien au comportement du vélomobile.

J'ai aussi remplacé toute la visserie camelote qui se foire sur un coup de clef, par de l'inox ( franchement en tant que fabriquant, ça doit pas leur couter un bras non plus de mettre de la visserie de qualité... Et ça change vraiment tout...

Sur la balance 6 kilos (sans le sac), je trouve ça raisonnable, j'aurai pas fait mieux en la fabriquant moi même ...( je suis du genre à renforcer plus qu'il en faut peut être)

Mono-roue 6kg ? La classe, c'est top !

En tous cas, l'axe est une œuvre d'art d'usinage... Aucun fabricant n'aurait tourné cette géométrie

Oui belles pièces d’usinage.