Vélo sans chaîne [transmission par arbre et cardan, acatène]

En effet, comme l'arbre de transmission doit être parallèle au plan de la roue, cela augmente sensiblement le Q factor.


Ils vont devoir monter 1 cardan à chaque bout de l'arbre pour pouvoir décaler le plateau par rapport à la cassette arrière

un article en anglais sur le sujet : https://www.pinkbike.com/news/ceramicspeeds-telescoping-99-efficient-driven-mtb-drivetrain-eurobike-2019.html

j'espère me trouver dans la bonne rubrique, mais voilà une curiosité qui solutionne les problème de chaîne en espérant que cela n'en crée pas d'autres...

Citation :

j'espère me trouver dans la bonne rubrique,

C'était la bonne rubrique mais c'est quand même raté: il y avait déjà un sujet dédié...

Maintenant, tu es dans le bon sujet...

Didier33 modo dans le bon sujet

Didier33 modo multitâches !

Heu en fait ce système ne fonctionne que sur le plat non ? Il n'y a plus guère de développements.

Sur certains modèles il peut y avoir des moyeux vitesses mais globalement pas de quoi grimper le Ventoux avec...

Oui je me disais aussi. Ça aurait pu être intéressant dans un VM parce que lorsqu'on pète la chaîne , je ne sais pas si tu te rends compte de la formidable galère à remettre correctement en place notamment pour la faire passer dans les tubes sous le siège...

Il y a chez nous un vélo Stycle avec une telle transmission (et boite de vitesse Nexus - je ne crois plus que la marque existe mais c'est à peu près cela)

Parfait en ville (pas de chaine, quasi pas d'entretien), pour des trajets quotidiens, mais pas très performant en terme de rendement ...

La marque hollandaise Beixo fabrique encore des vélos avec transmission par cardan.
Leurs vélos pliants sont 2 à 3 kg plus lourds que les vélos pliants à transmission par chaîne...

Les vélos en libre service à Dunkerque étaient acatènes ... comme les motos des ateliers de moteurs bavarois

J'ai écrit étaient parce que l'opération a été arrêtée ... faute d'intérêt pour le vélo ? ou plutôt à cause du bus gratuit

sur Strasbourg et son agglomération il y a toujours le velhop mais seul le model standard à transmission acatène est disponible
https://velhop.strasbourg.eu/louer/en-boutique/differents-velhop/
il y a des vae , tandem , tricycle , triporteur ,  cargo et pliant mais eux sont à chaine

bouboule a écrit:

acatène

J'ai appris un mot aujourd'hui !

une bonne journée alors , mais terme déjà utilisé dans ce sujet je crois

imagé : célibataire et ... acatène

Je me permets d'alimenter la réflexion :

il me semble que le développement de vélomobiles à 2,3,4 pédaleurs
et/ou quadricycles
et/ou extensibles (tant en largeur qu'en longueur)
et/ou avec roues avant/arrières motrices

remet au goût du jour la réflexion sur des carters
avec cardans
et/ou avec vitesses intégrées
et/ou avec différentiels
et/ou avec prise de force (pour connecter à un pédalier voisin ou derrière)
avec arbres de transmission cannelés.

à ma connaissance, pas vu de prototypes/réflexion dans ce sens

je suis preneur de vos avis !

Le problème est qu'un système à cardan fait appel à des pièces bien spécifiques donc chères, surtout en cas de très petites séries, alors qu'une transmission par chaîne est légère, fait appel à des composants standards, donc peu couteux, elle est en plus compatible avec un dérailleur ou in moyeu à vitesses.

Les quadricycles cargo lourds à assistance électrique sont maintenant de plus en plus souvent équipés d'une transmission hybride-série, sans chaine et dont le pédalier est équipé d'une génératrice qui envoie la puissance vers le(s) moteur(s). D'un point de vue mécanique, c'est beaucoup plus simple et l'absence de chaîne libère de l'espace.

Ceci n'est pas tout à fait exact : la génératrice est difficilement directement entraînée par les pédales car la vitesse de rotation très lente du pédalier nécessiterait une génératrice très lourde+volumineuse et donc le plus souvent il y a une démultiplication entre pédalier et génératrice pour que celle-ci tourne beaucoup plus vite que le pédalier, soit avec des engrenages soit avec une chaîne ou une courroie, avec pour conséquence que cette simplification mécanique n'est pas aussi complète que le concept le laisse penser.

A noter que le même problème avec la même conséquence existe pour les moteur pédaliers : pour avoir un moteur pédalier puissant avec un fort couple mais léger, le moteur tourne beaucoup plus vite que le pédalier et il y a une démultiplication entre la sortie du moteur et le pédalier aussi soit par engrenage (dans la plupart des moteurs pédaliers) soit par courroie interne (chez Brose) soit par chaîne externe (le moteur n'intègre pas le pédalier, il engrène la chaîne de transmission pédalier->roue motrice par un pignon beaucoup plus petit que le plateau du pédalier, je ne connais pas de moteur pédalier avec réduction à chaîne interne).

A ma connaissance seul Pendix a un moteur pédalier direct drive sans réduction et il est particulièrement lourd.

Pour ce qui est des cardans,  ils ont aussi comme défaut d'avoir un rendement inférieur à une transmission par chaîne (mais tout de même meilleur que la transmission "électrique" dont le rendement est exécrable).