Guidon U-bar ?

Salut
Un truc comme ça ???
http://www.lecyclo.com/produits/confort/potence-guidon/potence-rotative-pour-rangement.html
Bonne recherche

Merci Christophe, ce forum est incroyable ! Ton lien pourrait peut etre faire l'affaire en bricolant un peu, en tout cas c'est la fonctionalité équivalente pour un guidon VTT.
J'ai vu entre temps que le guidon U Challenge etait réglable en largeur, ce qui est un bon point.

Citation :

Le Hamster reste surement le plus adapté à la vitesse pure (meilleure aero )mais donne en effet une sensation d'enfermement et de replis de la cage thoracique ( sensation de respiration plus difficile ) .

J'irai même plus loin : sur la bacchetta donc avec guidon U mes bras sont écartés et quasi tendus. Sur le baron mes bras sont rapprochés, pliés et collés au corps. Donc 2 positions de bras opposées. Psychologiquement l'impact est énorme. Sur la baron sensation d'être dans mon cocon, replié sur moi, quand j'ai pas envie qu'on vienne m'emm...der je me sens mieux sur le baron, impression aussi d'être moins "m'as tu vu". La hauteur du vélo joue aussi on rase le sol sur un baron comme on raserait les murs. A l'inverse sur le bacchetta la position plus haute et les bras déployés donne une sensation d'ouverture aux autres. C'est gênant parfois notamment dans les moments où on aimerait rouler sans s'attirer tous les regards, toutes les réflexions plus ou moins entendues lors d'un passage ou qu'on a pas du tout envie de répondre aux sollicitations des curieux. De nature plutôt introvertie je dirais que le baron par son guidon et sa hauteur me correspond mieux. Il m'arrive de me faire violence quand je dois prendre la bacchetta pour des raisons météorologiques (garde boues) lorsque mon mental voudrait pouvoir se fondre dans la masse incognito. Et puis à l'inverse lorsque mon mental est plus ouvert ou davantage enclin à la provocation (le VC est un moyen de transport subversif) alors je prend le bacchetta.

Des fois un seul VC ça serait plus simple.

pour repondre a Dadou (HR/VD, la montagne et moi)

je suis passé du guidon "hamster" du Tica au U bar du Speed.

j'ai trouvé l'adaptation beaucoup plus difficile qu'il n'y parait:
le Ubar amplifie tous les mouvements parasites et on perd aussi inconsciemment la conduite avec l'ensemble du corps (comme en moto) en agissant plus avec le guidon qu'avec les fesses pour se diriger.

seul a très basse vitesse le U est un plus (et pour un débutant)
de plus celui ci est beaucoup moins aérodynamique : en descente,il faut lacher une main pour gagner 3 km/h contrairement au hamster.
Et l'hiver,le corps "déployé" est plus sensible au froid

le véritable avantage du guidon en U est l'apprentissage plus rapide
les sensations de Rico (fermetures/ouvertures) sont assez justes!

perso je regrette mon guidon hamster

Je ne pense pas que comparer un U-bar avec la conduite d'un tricycle tel que le speed soit judicieux : les pivots ne sont pas placés au même endroit et sur le speed les mains ont plus basses qu'avec un U-bar.
Quant a piloter avec les fesses, j'aurai plutôt dis avec les épaules, comme quoi le ressentis dépend de chacun.

Pomme d'happy

ne te fies pas a mon avatar:
j'ai actuellement 3vc dont un Speedmachine

et j'ai possédé 3 Lr (dont un Tica) et 1 autre trike..



et voici mon dernier Lr en train de tourner (ca fait 4 ans a une journée près!)

Je viens de m'en faire un ... réglable dans tous les sens (presque )

j'ai prévu un bon espace pour mes tibias , il me reste a chappé de carbon a partir des " Bar-end "

je vais etre fin bien là dessus

Mais Jean, c'est quoi cette fourche ?
Aarghh...


Oops...
HS

bein oui !! Pearly S. on fait c'qu'on peut avec c'qu'on a , la meme fourche en carbon a disc je veux bien , mais ou la trouver ? en plus meme que c'est une roue de 406 ! que j'ai hautement critiqué fut un temps (Baron) ... oui oui !! je tourne en rond enfin le cahier de charges de ce Mid-Racer est : meme hauteur de pédalier que le TD ainsi que le siége , plus incliné , ligne de chaine a la Bachetta ou Métabike,mais tout de meme 2 kgs de moins que le TD

Speed(catrike) et speed-machine m'ont induit en erreur...

Je te charrie Jean !

J'aime regarder tes réalisations toujours aussi soignées, je pointe juste du doigt un détail qui doit tout de même te chagriner un peu, non ?

Bravo, et montre nous vite ce beau vélo terminé !!!

N'y a t'il pas un léger surpoids avec ce type de guidon (plus de matière 10,20,30%)

Bonsoir,
50km seulement en vc, et avec l'Orca. Je n'ai pu y arriver qu'en remplaçant le guidon uss par un guidon dessus. Sans experience j'ai mis un hamster avec 2 manettes racer shimano ( frein et vitesses monobloc), tourne vire, la position la plus ergonomoque, pour moi, fut de mettre les cornes vers le haut, autrement mes cuisses intreferaient avec la direction. Ce montage me laisse insatisfait, k'ai l'impression d'avoir une barre franche de gouvernail plus qu'un guidon... comme finesse de pilotage, cest pas top. J'ai la sensation de guidonner vers 40 km/h et je suis pas a l'aise. Peut etre un manque d'habitude !
Ceci etant dit, j'en viens au fait :
-quelqu'un a t'il deja monté un guidon en U sur un Orca ? Si oui peut 'il me faire par de son experience, merci d'avance.

gipé a écrit:

Bonsoir,
50km seulement en vc, et avec l'Orca. Je n'ai pu y arriver qu'en remplaçant le guidon uss par un guidon dessus. Sans experience j'ai mis un hamster avec 2 manettes racer shimano ( frein et vitesses monobloc), tourne vire, la position la plus ergonomoque, pour moi, fut de mettre les cornes vers le haut, autrement mes cuisses intreferaient avec la direction. Ce montage me laisse insatisfait, k'ai l'impression d'avoir une barre franche de gouvernail plus qu'un guidon... comme finesse de pilotage, cest pas top. J'ai la sensation de guidonner vers 40 km/h et je suis pas a l'aise. Peut etre un manque d'habitude !
Ceci etant dit, j'en viens au fait :
-quelqu'un a t'il deja monté un guidon en U sur un Orca ? Si oui peut 'il me faire par de son experience, merci d'avance.

Bonjour,

Je me retrouve avec le m^me questionnement " existe-t'il des versions U-Bar de l'Orca Optima. Actuellement je possède un Orca en version ASS "T" et c'est assez oppressant. De plus le cadre ne présente pas le renforcement pour mettre l'axe guidon USS.

Merci d'avance pour vos réponses

André

bonsoir

un petit retour d'experience, après une petite ballade de 50 km en Baron, guidon U, en compagnie d'un autre Baroniste, guidon d'origine.

S'il est une chose certaine, c'est que moi, pauvre débutant du baron, la prise en main avec guidon U me parait plus aisée, bien moins nerveux. La position est plutot naturelle, ouvrant la poitrine. ( Nous nous sommes echangé les barons pour comparer).

Ayant juste ces quelques ballades dans les pattes, étant  du coup habitué à ce guidon plutot qu'un autre, je m'y sens bien.

Par contre, et c'est là où est le point faible: n'ayant pas encore investi dans des chaussures bloquantes, mes pieds (avec ce magnifique temps pluvieux) glissant assez souvent des pédales ( à cause des nids de poule dans la route, vitesses qui sautent, ou autres), les tibias, après ces 50 km, sont bien entamés..
ayant réglé la baume, la position du siège et celle du guidon à ma convenance, la distance entre le guidon et mes tibias n'est alors pas grande mais sans doute pas gênante si mes pieds sont attachés..

Certains d'entre vous ont ils eu ce petit souci?

bonne soirée

Le U-bar est a mes yeux la meilleur façon de tenir un VC , qui plus est comme mes actuels VC et futurs desormais tous TD , je m'arange pour disposé de 5 cms d'espace entre guidon et tibias , c'est aussi le type de guidon qui impose d'etre clipser , mais quel pied de ne pas etre géner au torax , en U-bar on est pas coincé , je regrette un peut le systeme des vitesses avec les leviers  d'un guidon course par rapport aux bar-end shifters sur le U-bar , mais on s'y fait tres bien , par contre des shifters vtt sur U-bar ... c'est la cata ...   

Mon U-bar d'en haut s'est terminer ainsi ...

 je le récupère d'ailleur car ce propulsion ne me sert plus a rien .

julios a écrit:

Certains d'entre vous ont ils eu ce petit souci?

Oui.
Et les pieds clipsés aux pédales sont bien la solution.
Avec le réglage de la tension du ressort des pédales au minimum ou presque, il n'y a aucun problème pour déclipser, même en urgence.

l etrange a écrit:

Le U-bar est a mes yeux la meilleur façon de tenir un VC , qui plus est comme mes actuels VC et futurs desormais tous TD , je m'arange pour disposé de 5 cms d'espace entre guidon et tibias , c'est aussi le type de guidon qui impose d'etre clipser , mais quel pied de ne pas etre géner au torax , en U-bar on est pas coincé , je regrette un peut le systeme des vitesses avec les leviers  d'un guidon course par rapport aux bar-end shifters sur le U-bar , mais on s'y fait tres bien , par contre des shifters vtt sur U-bar ... c'est la cata ...   

Pour monter les bar-end shifters, les câbles passent ou dans le U-Bar?

Barre transversale proche des cuisses, poignées position U-bar, j'ai un Woodchipper

Je positionnerais les rétros en bout de guidon   

Spoiler:

l etrange a écrit:

Le U-bar est a mes yeux la meilleur façon de tenir un VC

Bien le bonjour,
Le Guidon BAS  est à mes yeux la meilleure façon de tenir un VC .....Mais je suis le seul à en être convaincu et comme vous le savez les convictions sont des prisons....
Bon, je ne parle pas de guidon bas avec des cornes comme un taureau bien sûr :Mais un simple tube plat , pas plus bas  ni plus large que le siège...

Donc un U-Bar-Bas   

Pour être passé du Tyler au U-Bar, je dirais que le U-Bar offre un pilotage plus doux, plus précis et s'il est bien réglé on peut même le tenir à deux doigt. Ce qui est moins bien c'est qu'on risque de se mal aux tibias si on bouge un peu sur sa machine à l'occasion d'un recallage sur le siège ou du passage dans un trou et qu'on peut même à cette occasion, se casser la figure. Je parle là de la configuration où le U-Bar est réglé avec juste ce qu'il faut de jeu entre tibia/Guidon pour gagner en prise au vent.
Actuellement, je suis en U-BAr mais je commence à penser repasser en Tyler car j'ai baissé mon siège et ma vision se trouve pile en face du guidon et de la ligne d'horizon: c'est un peu fatigant comme situation.Baissé plus me gêne aussi à cause de la potence et des gaines qui gênent aussi...

Un tyler bien long offre qu'en même une tenue correcte et ne gêne quasimment jamais la vision de la route et des cyclistes qui précèdent...Et contrairement à ce que j'ai lu ici et là, ne fatigue pas trop les bras ! La position est spéciale pour débuter, c'est vrai !

Effectivement ... un guidon bas ...? j'ai pas encore essayé , c'est peut etre pas mal ? on a les bras le long du corp ,domage pour l'aéro , mais une vue hyper dégagée , comment je campe un guidon bas sur un TD ... ??  ah mais ça fait un 2eme pivot en plus ... ça va faire du poids    

cebd a écrit:

Le Guidon BAS  est à mes yeux la meilleure façon de tenir un VC .....Mais je suis le seul à en être convaincu et comme vous le savez les convictions sont des prisons....
Bon, je ne parle pas de guidon bas avec des cornes comme un taureau bien sûr :Mais un simple tube plat , pas plus bas  ni plus large que le siège...

En phase avec toi si j'avais des bras aussi longs!
Je me suis imaginé d'avoir un guidon tel que tu le décris, et je l'aurai sous les fesses, et pas devant, donc je ne suis pas convaincu de ses gains aéro (pour ma morphologie, j'entends).
Perso, la meilleure position est le tiller, le plus court possible et les bras les plus tendus possible (ce qui oblige à avoir un guidon très compact...).