Le bon pneu (grosse pomme ?) [Big Apple]

c'est que devant, mais un coup a gauche, a coup a droite

Edlamouette a écrit:

C'est quoi comme Marathon, déjà ? Marathon, Marathon Racer, Marathon Plus, Supreme, HR...
Je crois que le Scorpion est livré en Racer, c'est pas les plus solides des Marathon.

Les miens ont 4000 km au compteur et je n'ai pas crevé une seule fois : bonne série ?

Donc il me reste 1000 bornes avant de crever !

@Jo:
Mesure ta jante, mais dans tous les cas tu pourras les monter. Le pneu s'usera plus au centre si la jante est étroite (c'est certes dommage, mais bon sinon faut changer tes roues...).

J'ai toujours mes 2 BA en 2.35, dispos (je crois que je ne les remonterai jamais). C'est du super costaud, ça pour sur...
Eventuellement interessé par un échange avec tes racer... (tringle rigide ou souple?)

Patum Catus a écrit:

et pendant que j'y suis : les roulettes de dynamo tous-temps (brosses métaliques) usent-elles prématurément les flancs ?

Pas d'expérience de cet accessoire, mais dans sa description sur le site B&M, l'avertissement est sans ambiguité:

B&M a écrit:

It is intended to be used only temporarily in rainy, snowy an icy conditions. This roller has been developed for the DYMOTEC S6. In case of utilization with the DYMOTEC 6 or S12 please be very careful and constantly observe the tyre. At a speed up to 10 km/h and depending on the style of riding there may be high abrasion on the tyre. Installation is at your own risk; frequent inspection of the tyre is therefore necessary. The weather proof roller should not be used with skinwall tyres (tyres with very thin side wall).

Patum Catus a écrit:

[b]
[color=#373737] - 1000 bornes pour passer commande.

Déjà en stock à la maison !

J'ai adopté une autre démarche qu'acheter des pneus renforcés kevlar. Depuis que j'utilise les bandes de kevlar bleues qui s'insèrent entre le pneu et la chambre à air sur le diamètre de la bande de roulement je n'ai plus jamais crevé (6000 km) Le pneu est entaillé en plusieurs endroits par les ignobles bouts de verres qu'on ne peut pas éviter quand il pleut ou la nuit quand on ne les voit pas... Mais la fine et légère épaisseur de kevlar fait l'effet d'un gilet pare balle. Je gonfle mes pneus course à 7.5 bars sans aucun problème de rigidité excessive de la bande de roulement... Je ne vois pas de différence notable entre un pneu course normal et un pneu course chemisé kevlar. La crevaison par pincement reste une inconnue, car je roule peu sous gonflé. J'ai installé hier le même système sur mes pneus de VC de 26 pouces gonflés à 6 bars. J'ai pris le modèle large pour VTT. Il faut juste savoir démonter un pneu. Autre point clé, les deux bandes de roulement coûtent 7 euros. amortissement? on ne perd plus de temps à changer la chambre à air dans la cambrousse. Et on n'est pas obligé de trimballer le nécessaire de réparation sans faute à chaque sortie. Pour moi ça n'a pas de prix!

sûr que cela marche, mais c'est un peu lourd... On n'a rien sans rien...

nostradamus a écrit:

Depuis que j'utilise les bandes de kevlar bleues qui s'insèrent entre le pneu et la chambre à air sur le diamètre de la bande de roulement je n'ai plus jamais crevé (6000 km) Le pneu est entaillé en plusieurs endroits par les ignobles bouts de verres qu'on ne peut pas éviter quand il pleut ou la nuit quand on ne les voit pas... Mais la fine et légère épaisseur de kevlar fait l'effet d'un gilet pare balle.

Sauf qu'un jour, inévitablement, ton pneu rencontrera un objet pointu/coupant/tranchant, au choix, qui ira titiller et trouer la chambre à air juste à côté de la bande de protection...
Et puis, on dira que je radote, mais ces sales bandes anti-crevaisons, à la longue finissent par provoquer elle-même les crevaisons (longtemps, je me suis acharné à leur faire confiance, plusieurs marques différentes, toutes avec le même défaut)

Vindwa a écrit:

nostradamus a écrit:

Depuis que j'utilise les bandes de kevlar bleues qui s'insèrent entre le pneu et la chambre à air sur le diamètre de la bande de roulement je n'ai plus jamais crevé (6000 km) Le pneu est entaillé en plusieurs endroits par les ignobles bouts de verres qu'on ne peut pas éviter quand il pleut ou la nuit quand on ne les voit pas... Mais la fine et légère épaisseur de kevlar fait l'effet d'un gilet pare balle.

Sauf qu'un jour, inévitablement, ton pneu rencontrera un objet pointu/coupant/tranchant, au choix, qui ira titiller et trouer la chambre à air juste à côté de la bande de protection...
Et puis, on dira que je radote, mais ces sales bandes anti-crevaisons, à la longue finissent par provoquer elle-même les crevaisons (longtemps, je me suis acharné à leur faire confiance, plusieurs marques différentes, toutes avec le même défaut)

Il n'y a pas de bande cousue aux dimensions du périmètre de la roue ? Un peu comme ça, mais version bande en kevlar ?

Guilhem a écrit:

Il n'y a pas de bande cousue aux dimensions du périmètre de la roue ? Un peu comme ça, mais version bande en kevlar ?

Je ne vois pas bien ce que tu veux dire avec une bande cousue? [édit: ok la pièce est tombée...]
La bande KFL, que tu mets en lien, j'ai testé aussi: d'abord elle ne reste pas épaisse comme sur l'illustration, avec la pression, elle devient presqu'aussi plate qu'une autre bande, et elle m'a découpé la chambre à air encore plus vite que les autres types de bandes.

pardon pour la marque mais j'ai trouvé celle que j'utilise avec google: c'est fin comme une feuille de gélatine de porc et très léger. ça ne m'a jamais abîmé la chambre à air par usure ou traître poinconnement. Ca a une souplesse suffisante.

à propos de la couture ou soudure un peu comme le fond de jante, il n'y en a pas. C'est simplement l'installateur qui laisse dépasser la bande d'une marge de deux centimètres préconisée par la notice. le diamètre de la bande de roulement du pneu plus deux centimètres. C'est facile à faire. on tasse bien tout au fond du pneu sur tout le pourtour et on découpe la bande deux centimètres plus long que le diamètre nécessaire.

Vindwa a écrit:

Sauf qu'un jour, inévitablement, ton pneu rencontrera un objet pointu/coupant/tranchant, au choix, qui ira titiller et trouer la chambre à air juste à côté de la bande de protection...

Il y a aussi le danger de la crevaison par pincement lors du franchissement trop rapide d'un passage à niveau ou en percutant un trottoir un peu trop fort.

Patum Catus a écrit:

- merci Vindwa !


*va se j'ter au lac avec sa 6*

Juste pour dire que j'avais le problème du galet qui dérape sur le pneu par temps humide sur ma Axa initialement. Pour y remédier, j'ai découpé une bande de 0.5cm (enfin, la hauteur du galet quoi) en travers d'une vieille chambre à air de 23/25. Ca fait un anneau de butyl pile poil à la bonne taille, j'entoure le galet avec cet anneau/manchon, quelques goutes de colle néoprène, ça tient depuis 6 mois, ça coute 0.01€ au maximum, ça ne dérape plus, et ça ne fait pas plus de bruit ni n'endommage le pneu. Et quand le millimètre de butyl sera usé, je découperai une nouvelle bande dans ma vieille chambre à air. Bref, content .

Je ne connais pas bandes de Kevlar fermées en 20".
J'ai arrêté les bandes (ps en Kevlar celles-la) qui se superposent il y a longtemps car la coupure de la chambre apparait à l'endroit de la superposition.
En plus ça fait une légère bosse dans le pneu si la bande est épaisse !

Patum Catus a écrit:

- merci pour l'astuce mais la Dymotec est pourvue d'une roulette en caoutchouc dur et cranté (je précise, ne connaissant pas l'Axa) et je me demande si une couche lisse arrangera mon problème.

Je ne saurais pas te dire. Pour la Axa j'ai deux versions, une dont la molette est en plastique dur et cranté (qui glissait), et une en caoutchouc cranté, relativement souple. J'avais le problème sur celle en plastique dur. Cela dit, vu le cout de l'opération et la rareté des matériaux mis en oeuvre, ça ne coute pas grand chose d'essayer (quitte à ne pas mettre de colle pour ne pas détériorer la roulette d'origine dans un premier temps).

De l'inconvénient du Big Apple:

Comme beaucoup de trikistes, je gonfle mes BA assez faiblement pour profiter à plein de la suspension pneumatique intégrée. Entre 2 et 3 bars.

Sauf que parfois, ça a un léger inconvénient. Par exemple hier matin, un automobiliste avait eu la bonne idée de rentrer dans le terre plein protégeant la piste cyclable, donc de détacher un gros bout de bordure et de la mettre en travers de la piste cyclable. En 2 roues il restait la place de passer, en trike pas moyen. Et comme j'arrivais rapidement, sans possibilité de m'échapper (trottoir d'un côté, terre-plein de l'autre) ... et sans voir l'obstacle (en virage, caché par un poteau), je me le suis pris pleine balle dans la roue avant gauche. J'ai décollé, et à l'atterrissage, ça a fait pffftpfffftpffffffffffffffffffffff. Ca m'a vaguement énervé .

Bref, chambre à air pincée, coupure d'un bon centimètre de part et d'autre. J'espère que la structure du pneu n'a pas été abimée (difficile à dire sans chambre), la jante a l'air ne ne pas avoir souffert, le reste du trike non plus.

Néanmoins, je me dis que ce problème ne serait pas subvenu si j'avais été à 5 bars. Qu'en pensez vous? (après se posera la question de savoir si je suis prêt à renoncer au moelleux des BA à 2.5 bars)

Avec un pneu fin, plus de jante. A 5 Bar, peut-être moins de dégâts mais plus d'énergie transmise aux rayons, pas certain que ce soit bien bon non plus. Parfois c'est juste trop violent, quelque chose doit se manger le trop plein d'énergie et j'aime dans ce cas que ce soit le pneu et son gros volume d'air bien compressible. Dommage pour ta chambre, et surtout pour ton horaire du jour.