Nazca Fuego : recherche d'avis avisés

Citation :

Concernant l'Oryx et ancêtres, sur quoi va se faire la différence avec un SpeedMachine?

La fourche arrière qui limite le pompage notamment, et la hauteur du siège me semble t-il ?

Coucou la tribu,
Petites questions aux utilisateurs.

• Est-il (utile et) facile d'installer un guidon bas sur le Fuego ?
  
• Quelle est la section maximum de pneumatique acceptée à l'avant, et du coup à l'arrière mais il me semble qu'il y est plus de place entre les haubans ?
  
• Les 15kg annoncés sur le site sont ubuesques ? Ou réalistes dans une configuration origine avec porte-bagages arrière, gardes-boue et tout le toutim.
  

Merci

Bonjour Bixente,

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Est-il (utile et) facile d'installer un guidon bas sur le Fuego ?

1/ Le cadre n'est pas prévu pour, contrairement au cadre du Gaucho (28x28 ou 26x26 ou 24x24) : il n'y a pas le trou pour passer l'axe qui sert à fixer le guidon bas.
2/ La position de conduite (plage de réglage angulaire du siège) est plus allongée, ce qui rendrait plus difficile (moins ergonomique), je pense, l'accès au guidon bas (longueur de bras)
3/ Compte tenu de la hauteur d'assise, il y a un risque que le guidon vienne en contact avec le sol lorsqu'on se penche - bien - dans les virages.

Sur mon Fuego j'ai le guidon haut repliable : ça facilite l'entrée/sortie du poste de pilotage, et aussi le rangement du vélo (pour le déplacer, le ranger dans le garage, on se penche moins pour attraper le guidon, car, relevé, le guidon est à une bonne hauteur. Le vélo prend aussi moins de place (moins encombrant en largeur).

Pour avoir testé les trois guidons Nazca, je préfère le U-bar qui est, je trouve, le plus agréable et polyvalent.
L'inconvénient principal du guidon haut du Fuego est, selon moi, le fait de rouler avec les coudes pliés. Pendant l'hiver, quand on a plusieurs épaisseurs de vêtements, ça coupe la circulation du sang dans les bras !  Sinon c'est aussi une position agréable, un peu plus "chaleureuse", on a le compteur et le rétroviseur près de soi.

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Quelle est la section maximum de pneumatique acceptée à l'avant, et du coup à l'arrière mais il me semble qu'il y est plus de place entre les haubans ?

À l'avant : 20x1,5 ça passe juste avec le garde boue... (monte d'origine 20x1,35).
À l'arrière : monte d'origine 26x1,35. Possibilité 26x1,5 ou 26x1,75 (en fonction des marques). 26x1,75, 26x1,75 cloutés ou dimensions supérieures : il faudra enlever le garde-boue.

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Les 15kg annoncés sur le site sont ubuesques ? Ou réalistes dans une configuration origine avec porte-bagages arrière, gardes-boue et tout le toutim.

Je n'ai pas pesé mon Fuego. Mais c'est clair que c'est un vélo lourd. Lourd et confortable. Le Fuego se caractérise aussi par un empattement long, ce qui le rend très stable à haute vitesse (on se sent en sécurité).

Je l'avais acheté pour avoir un vélo un poil plus rapide que mon Pioneer que j'avais alourdi au fil des ans (roues 36 rayons, pneus Marathon Plus en 26x1,75...) tout en ayant toujours le porte-bagage arrière pour fixer la(les) saccoche(s) que j'utilise sur le Pioneer. Et aussi j'avais envie de rouler plus près du sol, pour voir.
Mon Pioneer possède maintenant une assistance électrique.
J'aimerais essayer un autre modèle de vélo couché plus léger, et plus haut, avec des grandes roues (en fait je préfère être plus haut). Un high racer 2x700 ; et pourquoi pas tester la solution de remorque monoroue pour vélotafer sans énergie nucléaire...


Guillaume

Coucou Guillaume,
Merci pour cette prolixe réponse.
J'ai déjà roulé avec un guidon haut, je connais ces histoires de blocage de circulation dans les bras sur des longs trajets, c'est pour cette raison que je me questionnais sur la propension du Fuego à accepter un guidon bas. Mais c'est certain que le guidon haut à bien d'autres avantages, tous ceux que tu cites entre-autres.
Je n'ai jamais essayé de U-bar, autant l’ergonomie semble au poil, autant on retombe sur l'encombrement du guidon bas .

Sur notre Tandem Bike Friday, nous avons des 20x1.75, je pensais que le Fuego acceptait des pneus plus larges que 20x1.5. Nous ne sommes pas habitués à des pneus aussi fins... même si c'est très relatif.


PS : j'ai vu ton annonce pour le Fuego, mais il est encore hors budget pour nous.

Bixente a écrit:

20x1.75, je pensais que le Fuego acceptait des pneus plus larges que 20x1.5.

Non! pas encore des pouces! il faut parler en mm à la norme ERTRO sinon c'est trop ambigu. Je suppose que tu parles donc de 44x406 et 37x406 ou de 37x451 ou de 44x438 ou de 40x450 .......

Pour le guidon bas, sur un fuego tu auras certainement besoin soit d'une biellette soit d'une très longue potence pour que tes bras ne soient pas trop tendus.

@Bixente : un pneu de 20x1,75 doit passer en enlevant le garde-boue. (j'ai vu des Fuego sur Bentokaz équipés ainsi.
Mais il est certain que si on veut conserver le garde-boue c'est 20x1,5 maximum. (Et même en 20x1,5 c'est juste, les graviers frottent forts quand ils passent entre le pneu et le garde-boue.)


@vipere noire :
20x1,75 = 47-406
20x1,5 = 40-406

26x1,75 = 47-559
26x1,5 = 40-559

1 pouce = 25.4 mm

Tous les guidons bas Nazca ont leur pivot près du siège et une biellette de renvoi du mouvement vers la fourche.

vipere noire a écrit:

Non! pas encore des pouces! il faut parler en mm à la norme ERTRO sinon c'est trop ambigu.

Je suis tout à fais en phase avec toi. Mais ce matin, j'ai commencé à répondre en mm, et puis n'étant pas sûr de la table que conversion que j'avais en tête, j'ai fini en Pouces.
Du coup, là je viens de regarder sur notre tandem BF, c'est bien du 47-406. J'ai réussi à faire passer des Big-Apple en 55-406 (sans porte-bagage) mais dans les virages le flanc touche très légèrement la fourche.  

Merci Vipere noire & Guilaume85 pour vos réponses.

Dans la norme ETRTO il doit y avoir une subtilité.
Par exemple sur les Michelin Protek en 700x35C il y aussi à côté l'inscription entre paranthèses "37-622".