Que pensez-vous du M5 TiCa ?

@ Armandos
Merci, ça doit être cela.
Ou bien repercer le siège en le décalant vers la droite?

J'arrive à pédaler sans les mains. Le vélo oscille mais on s'habitue.
Relever un peu le buste au début et pédaler léger.
Beaucoup plus fastoche: sans les mains ni les pieds, on a l'impression que c'est dur parce qu'en VD..... :velo3:

Je ne voudrais pas plus car en appuyant fort sur mes poignées solex je peux faire déraper arrière et avant.
(essayé à 20km/h les pieds au ras du bitume)

c'était juste une petite vidéo, j'ai pas encore ma position finale mais après je ferais une super vidéo avec de la montée a 15% et de super descente

Citation :

Normandie:
tu vas me les percer ces poignées où faut que je me fache!!!

[quote="Armandos"]Figaro:



j'ai fait evolué le mien en mettant un pedalier de 165 +cadence de pedalage: positif (le pedalage est plus fluide mais j'ai pas testé les perfs..)


Alors Armandos, ce pédalier en 165 mm c'est mieux pour toi?
Au sujet de siège, ben j'attends toujours le mien ! 7 mois aprés ... et d'inombrables relances et promesses !

Mon siège trop grand me pose des pb ( douleurs) donc = moins de vélo car moins de plaisir... moi qui pensait qu'M5 NL était nickel sur les délais.. Je ne comprends pas ...

bonjour c'est drole comme pour un meme velo nos problemes soient si different.je n'ai jamais eu de probleme avec le siege et je trouve que sa principale qualité est le confort.performant sur le plat moins en montée mais les cuisses feront toujours plus la diffence que le velo.pour le freinage franchement avec des gommes tendres on descent le ventoux sans probleme

De mon côté, pas encore 500 km, mais pas encore aussi à l'aise sur ce vélo que je l'étais sur le "yellow banana" (= le LR jaune acier qui fait les délices de Seb17 je crois; au fait, merci à lui car c'est sympa d'avoir des nouvelles de ses exs... vélos).

Pour les points à améliorer:
- avancer le siège : il a été repercé et reculé, du coup j'ai une interférence roue/pédale un peu trop importante à mon goût. Je vais essayer de redéplacer le siège. Peut être passer au 165 (Armandos: qu'as tu monté comme pédalier en 165?)
- renforcer l'appui tête. Il a été bizarrement monté et recoupé. Du coup, il n'a plus les "nervures" de côté qui rigidifient.
- passer aux freins EBS pour me dégager la vue. C'est vraiment indispensable je trouve.
- trouver un réglage correct des dérailleurs. Pour le moment j'ai un frottement à l'arrière qui me déplait sur le petit pignon.
- passer de la colophane ou quelque chose sur la bome. J'ai beau re-serrer (et casser des vis), cela continue à tourner. Mais je ferai cela quand j'aurais adapté le siège.

Par rapport au LR Acier:
- la fourche double me permet enfin de lâcher les mains (pas trop loin du guidon)
- je roule moins vite sur le plat (pour le moment). Bon je fais tout de même des pointes à 50, mais il faut que je me réhabitue. Pareil sur le vélodrome; pas encore aussi rapide qu'avec la version acier, mais je manque aussi un peu d'entraînement
- pas encore fait beaucoup de côtes mais pour le moment ça va. Faut vraiment que je réduise l'interférence roue/pédale dans les épingles.
- j'ai pas encore fait d'imprudences en descentes. J'attends de mieux "sentir" le vélo pour le laisser partir.
- j'ai fixé le fanion sur le siège. Ce serait bien si M5 pouvait prévoir un emplacement en standard dessus.

Je ne sais pas si je parviendrai à rattraper Pitchoun et son speculoos dans les côtes mais c'est assez grisant de faire des relais à 2 LR entre 40 et 50 km/h... vivement une sortie ou une balade à plusieurs

mon pedalier est un ultegra hollowtech II (roulement externes) acheté d'ocaz
Je crois savoir que savoir que Shimano ne commercialise plus les pedaliers route en 165 (a verifier).
sur Bentokaz j'ai trouvé aussi un Truvativ Rouleur GPX qui orne la bome du 20/20 de ma douce.
M
ton appuie tete a du être victime d'une tentative de positionnement sur l'avant du siège..raté.

Le frottement serait.il du a la chaine contre la base (ca m'est arrivé aussi)
Si oui ,sers ta butée externe (vis H)
verifies aussi le centrage de ta roue

pour la bome:
une feuille de plastique transparent pourrait te faire gagner 0.1ou 0.2mm sur le diametre de la bome.
tu la glisses entre la bome et le cadre,ca devrait suffire
sur le titane j'ai jamais eu besoin de serrer.Tu es le premier cas que je connaisse
sur le LR ,le probleme peut venir en fonction de l'epaisseur des couches de peinture mis en oeuvre
mais le Tica est brut (pour nous les hommes YEAH!)

non seulement tu vas nous le rattraper mais l'enfumer ce Pitchoun!

M, ton ex jaune roule avec mon ex vert (Daube, dont l'ex-ex loup cervier, roule avec moi, un fujin).
Il semble que pas mal "d'acier" soient passés au tica, exception faite pour Bertrand qui est retourné à l'acier.
Pas de pb de siège pour moi, ni d'alignement (mais je n'y pensais pas!)
bientot

je trouve que l'atout du TICA est un bon équilibre entre la rigidité , confort, stabilité tout en restant très performant sur le plat
moi le plus difficile a été de trouver le bon réglage du siège, moi j'ai fait l'erreur de trop redresser le siège ce qui change le comportement du vélo et accentue la sensation de souplesse du cadre
quand j'ai le vélo bien en mains je me surprend, moi qui suit un petit pilote, de rouler entre 35 et 40 kmhs sur des revêtements complètement pourris grâce à son cadre qui absorbe bien les inégalités de la route, son principal défaut est son manque de maniabilité dans les épingles en montée sur petites routes

le siege participe a la rigidité du cadre.
ce n'est pas en l'eloignant que tu as modifier mais c'est ton montage qui n'est plus assez "compact".
en roulant a plus de 6/7 km/h les epingles se passent correctement mais faut pouvoir.
Avec Daniel de Dignes dans une epingle a droite a 18% réelle que nous abordions pleine gauche pour tenter de la passer (sans succes),nous avons gêné un automobiliste descendant plein d'humour:
"vous pourriez vous acheter des velos qui tournent a droite!" nous a t.il declaré depuis sa belle decapotable anglaise de collection.

18% c'est beaucoup (les premiers lacets du col de la forclaz par Vesonne)
et peu de vc vont les franchir avec panache.
J'ai tenté une fois le col du Pré (depuis Areches direction le Cormet).
une succession d'epingles tres serrées a 9%.
Les franchir a pied m'a permis de gagner du temps ,de l'énergie et du stress.
suffit de prévoir .

le col du pré

Moi je voudrais rajouter qu il y a une saccré différence de poids entre le LRacierM5 et le tica.Moi je roule avec l ex vélo de M et j ai pesé le vélo pret à rouler à plus de 14kg prêt à rouler!Le Tica doit avoir 3kg de moins me semble t il?

Armandos a écrit:

le siege participe a la rigidité du cadre.
ce n'est pas en l'eloignant que tu as modifier mais c'est ton montage qui n'est plus assez "compact".
en roulant a plus de 6/7 km/h les epingles se passent correctement mais faut pouvoir.
Avec Daniel de Dignes dans une epingle a droite a 18% réelle que nous abordions pleine gauche pour tenter de la passer (sans succes),nous avons gêné un automobiliste descendant plein d'humour:
"vous pourriez vous acheter des velos qui tournent a droite!" nous a t.il declaré depuis sa belle decapotable anglaise de collection.

18% c'est beaucoup (les premiers lacets du col de la forclaz par Vesonne)
et peu de vc vont les franchir avec panache.
J'ai tenté une fois le col du Pré (depuis Areches direction le Cormet).
une succession d'epingles tres serrées a 9%.
Les franchir a pied m'a permis de gagner du temps ,de l'énergie et du stress.
suffit de prévoir .

le col du pré

magnifiques images!

Le col du Pré

C'était vers le 17-18 aout, cet été. J'étais allé faire un tour en Haute Savoie, mais le temps était pourri, et je n'avais pas pu voir le Mt Blanc...
Et là, dans l'échancrure du col du Pré, il est apparu... au fur et à mesure que je me rapprochais du col, je le voyais de mieux en mieux.
Belle récompense pour l'ascension qui, effectivement, est assez costaud...

philippot a écrit:

je trouve que l'atout du TICA est un bon équilibre entre la rigidité , confort, stabilité tout en restant très performant sur le plat
moi le plus difficile a été de trouver le bon réglage du siège, moi j'ai fait l'erreur de trop redresser le siège ce qui change le comportement du vélo et accentue la sensation de souplesse du cadre
quand j'ai le vélo bien en mains je me surprend, moi qui suit un petit pilote, de rouler entre 35 et 40 kmhs sur des revêtements complètement pourris grâce à son cadre qui absorbe bien les inégalités de la route, son principal défaut est son manque de maniabilité dans les épingles en montée sur petites routes

+1, toutefois je n'ai pas ressentie de différence de rigidité, peut-être ai-je moins relevé le siège et sa cale faite d'un tube alu est surememnt plus souple. Un réglage précis est délicat, car chaque paramètre modifié influe sur les autres. Pas encore trouvé la perfection.
En bricolant mon casque, je me fais un appui dorsal pour relever le buste dans les montées. C'est inconfortable au delà de 15minutes, mais je trouve les montées beaucoup plus reposantes ainsi, la stabilité est aussi meilleure à ces vitesses basses.

Plus que le poids, je trouve les sensations de reactivité différentes.
Peut-être est-ce dû au titane, mais il y a un curieux mélange de douceur, voir molesse et nervosité, transmission des énergies.

souplesse (mais pas mollesse!) du cadre du au titane
rigidité et nervosité des base en carbone.
le mien pese 12.3 kg en ordre de marche.

tenant compte de vos conseils, j'ai baissé je siège de 20mm, j'ai fait une cale dans un profilé aéro trempé, je sens mieux ar du vélo, petite sortie hier pour tester en compagnie des gars en VD bien affûtés, ils roulent fort 35 face au vent, jusque là pas de problème, puis on prend une route très granuleuse qui monte longtemps, ça roule toujours aussi fort, dur dur pour suivre je pensais les tenir plus facilement avec un LR surtout avec le vent de face, je suis largué et rentre seul sur un tel circuit je regrette le M5 HR carbone en 26/28, il était nettement plus efficace je suivais bien plus facilement, il me semble que cette différence de rendement vient surtout du cadre qui est bien plus rigide et léger, sur M5 HR ou alors c'est moi qui doit doubler l'entrainement

Salut Jean-luc

Ben ...si je comprends bien..j'ai pas intérêt à changer de monture!

Une petite vidéo sur une petite descente et route en mauvais état, j'espère que vous serez indulgent c'est ma première vidéo !!avec une petite caméra "flycamone2" pour ceux que çà intérresse!

[/url] https://www.youtube.com/watch?v=sZ_Y8_CcVoI

1ère sortie cyclos cool! avec 80 VD...
[url] https://www.youtube.com/watch?v=1uuRPZ0g1Ns

MARTIN a écrit:

Salut Jean-luc
Une petite vidéo...
[/url] https://www.youtube.com/watch?v=sZ_Y8_CcVoI

Je me suis d'abord demandé si tu roulais en Angleterre,
puis j'ai vu les plateaux sur la gauche... on dirait que la video
est 'à l'envers'! En tous cas, fameuse descente!
Continue à bien rouler! - Pierre

sympa la video!
ce phenomene d'inversion est... irreversible?.

Oui, en fait j'avais oublié de préciser c'est une petite erreur sur cette caméra on a la possibilité de la positionner de 2 façons normale ou à 180°, à condition d'être cohérent avec sa programmation, et en mauvais débutant ..je me suis planté, je m'en suis aperçu en la visionnant, avec windows movie maker, je l'ai fait pivotée de 180° mais çà ne suffit pas, il faudrait la retourner ! c'est pour çà que tout est inversé! maintenant que je le sais j'essaierai d'être un peu + attentif! d'ailleurs sur la seconde... pas de pb.
Merci pour votre indulgence... c'est sympa...

Mes excuses auprés de Jean-luc.. pour le hors sujet

super ta video Jean André, t'a l'air super facile dans la descente, s'est sur pour accompagner des VD et faire des cyclosportives le HR M5 est bien plus adapté et efficace y a pas photo, c'est surtout dans les bosses que je trouve une grosse différence, et je me pose toujours la question pourquoi y a t'il autant de différence en bosse entre le HR et le LR comme je disais peut être le cadre ou la petit roue??? les gars qui ont gagné des cyclosportives sur terrain très vallonné avec un LR ont de sacrés cannes

, C'est une route bien dégradée ( tjrs à l'ombre) et çà saute pas mal, mais j'y suis assez à l'aise, prudence quand même.
La différence LR/HR je ne connais pas le LR, mais c'est vrai que çà reste un mystère ... en cote notamment, étonnant!? peut être la petite roue ? çà te renvoie Jean-luc au comparatif Midracer/HR 26/28 !

Jean-andré à dit :

Ben ...si je comprends bien..j'ai pas intérêt à changer de monture!


l'idéal serait d'avoir les deux car un vélo comme le TICA procure des sensations unique et on lui pardonne ses inconvénients

Armandos a écrit:

Figaro:

n'oublies pas que le boitier de pedalier est desaxé d'origine vers la droite de quelques millimetres.

Merci, Armandos, j'ai vérifié toutes les côtes, en fait le siège n'était pas percé dans l'axe, mais déporté vers la gauche ce qui accentuait le problème. J'ai rectifié et la position est maintenant quasi parfaite.