Nouveau vélomobile [Chartier delta]

Patus sur un fauteuil roulant l'avantage est que le moyeu est déjà prévu pour être attaché par un seul coté et surtout qu'il est rapidement détachable de son support, il suffit d'appuyer sur un bouton au bout de l'axe et hop la roue et déclipsée. Plus facile pour le transport.

chabizar a écrit:

c'est quoi comme 24 pouces ? 507 ou 520 ?

Vu les petits pneus je dirais 520, je n'ai pas reussi a trouver du 507 fin.
Donc 23-520, je dirais.

N'empeche, j'aimerais bien voir bouger la machine... Et avoir quelques precisions sur la technique...

A toi de voir ce que tu veux publier, mais il y a certainement pas mal de trucs interessants pour que ton engin fonctionne bien et soit stable a bonne allure, ce qui est le but je pense. Vivement la suite...

chartier a écrit:

L'essieu arriere directeur , ce n'est pas du tout facile ,
les sensations au départ , se pencher dans les virages pour tourner , cest super sympa

mais par exemple dans les virages en devers on a tendance à sortir du virage.
J'ai encore travaillé dessus toute la journée (modification de la longeur de l'essieu ) Support de pédalier.

J'ai été faire un tour ce soir , ca va beaucoup mieux , mais c'est comme tout , de nouveaux détails sont apparus.
Mais bon le potentiel est la.

Enfin quelque chose de réellement intéressant !!!!!!!!!!!!!!!
Vivement la suite !!!!!!!!!!!!!!!!!

Bonjour, oui ,
il n'y a du freinage que sur la roue avant ,
la dynamique du vélomobile avec 80 % du poids sur l'avant , interdit presque complétement le freinage sur les roues arrieres donc j'ai prévu un double circuit de freinage sur l'avant (disque + V-brake).

Sinon le week-end dernier , 1er vrai sortie 30 km pour aller voir des amis
, super sympa.
Encore de la mise au point mais sinon cela à bien marché , il manque juste un peu rayon de braquage pour les épingles en ville

petit "up" pour venir aux nouvelles.....

oh oui, que voilà une bonne idée Thierry
alors, ces essais, alors ? ça optimise ?

Bonjour à tous,
merci de me demander des nouvelles...
la mise au point à bien avancé mais je ne roulais pas trop ....
pas manque de temps et je voulais un rétroviseur pour les ballades sur la route, en fait on n'entend et ne voit rien de ce qui se passe derriere ! ! !...
les différentes ballades se sont bien passé mais je n'ai pas encore fait de grands voyages....
Sinon je pense à une assistance électrique (j'y pense surtout quand je suis dans une cote
A bientôt

PS : Je ne m'immisce pas trop dans les discussions sur le VM car je les trouve vraiment trop stérile .......

bonjour thierry
et bravo pour ce project ,qui est du bien concret!
Sur ton site on ne voit pas ou tu es...pour ceux qui voudraient passer voir ton travail...si tu le souhaites!
(en tout cas je veux bien l'adresse de "l'usine" en mp! et avant que les clients fassent un embouteillage..)
tiens nous au courant
merci

Ne pas hésiter à aller lire ce qui existe sur l'assistance, un VM est assez spécial sur ce point précis vu la gamme de vitesse accessible.
Pose ton problème, il y aura certainement des réponses.

Tigouille a écrit:

bonjour thierry
et bravo pour ce project ,qui est du bien concret!
Sur ton site on ne voit pas ou tu es...pour ceux qui voudraient passer voir ton travail...si tu le souhaites!
(en tout cas je veux bien l'adresse de "l'usine" en mp! et avant que les clients fassent un embouteillage..)
tiens nous au courant
merci

Peut-être qu'en regardant dans "contact" sur le site ...

Bonjour à tous,
depuis le temps que je devais le faire.
Une petite video du vélomobile, j'ai supprimé le son car j'étais mort de rire avec le copain qui me filmait.
https://www.youtube.com/watch?v=a26OttrC3e4
Bonne journée

Superbe il roule.
Alors les impressions maintenant ?
Tu vas passer au proto 2 ou il est direct bien né celui ci ?

Il n'y pas beaucoup de défaut ,
il a bien marché de suite
il y surtout le poids qui pénalise les montées et même les fauts plats ,
sinon les ballades sont sympas mais c'est vrai que l'assistance électrique est vraiment à envisager....
Actuellement avec peu d'entrainement et 30 kg je n'envisage pas de grosse sortie
par contre c'est vraiment sympa actuellement parce qu'on est bien au chaud dans le carénage.

Est-ce que c'est pas embêtant de pencher dans les virages ? Parce que quand on est à l'arrêt dans un virage, donc penché, ça doit faire bizarre, non ? Et à grande vitesse (descente), peut-être que ça ne se penche pas assez ?

Sinon, très beau. Je trouve surtout très élégant d'avoir fait une traction : ça évite élégamment les problèmes de longueur de chaîne et de protection de la chaîne contre les intempéries.

Ce n'est pas embetant de pencher dans les virages, c'est même une qualité , on déplace le centre de gravité du vélomobile vers le centre de la courbe (comme une moto) on a ainsi une meilleure vitesse de passage en courbe

chartier a écrit:

Ce n'est pas embetant de pencher dans les virages, c'est même une qualité , on déplace le centre de gravité du vélomobile vers le centre de la courbe (comme une moto) on a ainsi une meilleure vitesse de passage en courbe

Oui, bien sûr, mais si je ne me trompe pas, celui là penche toujours d'autant pour une valeur de courbe donné, sans tenir compte de la vitesse. Donc quand on roule trop doucement (ou à l'arrêt) c'est trop penché, et quand on roule trop vite, ce n'est pas assez penché. C'est bien ça ? Ca donne quoi à l'usage ?

y a plus qu'a faire des gros trous et mettre du tyvek ou autre...

chartier a écrit:

Bonsoir ,
il n'y a pas de souci puis que j'ai la réponse.
Les roues à l'extérieur du carénage permettent de faire un véhicule beaucoup moins large et donc moins de surface frontale et donc mieux pour l'aérodynamique.
J'ai prévu des flasques ou des carénage pour les roues arrieres.

c'est mal dessiné à l'arrière. Mon idée d'un velomobile efficace aérodynamiquement c'est soit un delta comme le tien avec la solution des roues arrières carénées, soit un vélo couché caréné avec des roues de sécurité fixes. l'avant est assez rond, derrière la tête et dessous ça fait un angle un peu trop fort il faudrait que le dessous colle au sol comme une droite parallèle le plus longtemps possible soit le même dessin que le quest sur ton dessin, les filets d'airs qui remontent du sol "décollent" malheureusement et freinent ton engin. Pour les roues arrières, les flasques, oublie les. des carénages qui couvrent jusqu'aux jantes en bas feront un meilleur cx.

Petite source d'inspiration:

http://www.adventuresofgreg.com/RocketMain.html

J aurai pu faire la bande son de la video ...

Vraiment sympa comme tout !

L inclinaison dans les virages qui donnet cette impression de virage de velodrome à la plus petite courbe .



C est vraiment la premiere velomobile francaise !



Félicitation !

Bonjour,

J'avoue ne pas être fixé avec certitude sur l'architecture de la direction (avant ou arrière) ? Car le mot arrière, ne figure pas dans la fiche technique ici reproduite :

Fiche technique :

* Vélomobile utilitaire (coffre sous siege , 50 litres)
* tricycle, geométrie Delta, 3 roues de 24 pouces
* traction avant , direction par essieu directionnel
* coque autoporteuse
* Poids actuel (prototype) : 29 kg tout équipé. Poids définitif : 27 kg. (voir 25 kg si demande spécifique , petit gabarit...).

En tout cas, je trouve que la volonté de réduire la surface frontale est un bon argumentaire pour ce vélomobile.

Dominique Perruchon

BOnjour,
tout d'abord je souhaite une bonne année 2009 à tous.

c'est bien l'essieu arriere qui est directionnel.
J'espere demain faire une video pour vous presenter le vélo en virage...
A bientot