Étrier de frein avec tirage par la gauche

jean-christophe a écrit:

eric, elle est ou ta photo ?
la ligne directe ne me parait pas faisable sur le performer HR

.

Pour trouver la photo il faut cliquer sur le lien que j'ai mis. J'ai aussi réécrit mon intervention ci dessus, car j'avais inversé droite et gauche. Au vu des photos, une ligne de cable directe me semble possible. Il ne faut pas perdre de vue que l'on tourne à peine le guidon et que donc il suffit de s'assurer que le frein ne touche pas la poutre de plus la poutre de ton vélo est en alu, donc, (sauf erreur de ma part) 50mm de diametre soit bien plus fine que les miennes qui font 65 mm, donc dans ton cas çà laisse encore plus de place pour le passage de la gaine.

Voici un petit checklist pour ceux à qui les freins Bacchetta n'apportent pas une entière satisfaction:

1. Attention au chemin de la gaine, la boucle à 180 est inévitable mais vaut mieux utiliser le plus grand rayon possible
   
2. Utiliser des leviers compatibles avec le tirage route plutôt que V-brake! Ça parait évident mais je vois souvent ce problème. Dans le cas de leviers ajustables comme les Avid qui équipent les Bacchetta, s'assurer que l'arrimage du câble au levier est au plus près du pivot.
   
3. Utiliser des patins Kool Stop oranges comme ceux-ci http://www.xxcycle.com/patins-recharge-kool-stop-pluie-froid-route-shimano,,fr.php
   

Pour ma part les freins de série étaient satisfaisants sur mon Corsa 700 mais je suis passé au luxe des freins M5 Lightweight. On peut facilement alterner la direction du tirage de la droite vers la gauche. J'ai d'ailleurs un tel étrier en rade que je mettrai bientôt sur Bentokaz...

Les freins bacchetta sont livrés d'origine avec des koolstop, bon point pour les américains!

jean-christophe a écrit:

j'ai fait la modif aussi !
les patins sont limite trop haut et la gaine est un peu courte.
j'ai mis les patins a l'envers ! il faut que je corrige ca

j'ai mis des gommes tendre mais je ne suis toujours pas satisfait du freinage.
le rendu sur levier de frein est assez mou, la roue ne bloque absolument pas, si j'insiste, c'est l’étrier (tektro) qui se déforme.
je vais roder un peu mais si ca ne va pas mieux je pense m'orienter vers un frein a disque.
quelqu'un aurait il déjà fait cela ?

Pour ma part, sur mon OPTIMA Cougar 2009, j'ai un étrier de frein type route, SHIMANO 105 avec un tirage par la gauche. J'ai des patins shimano spéciaux pour jantes céramiques et ça frein bien...

Alors que j'avais du temps à perdre, j'ai jeté un œil sur les photos du futur dura-ace de 2013. Un truc m'a attiré l’œil... Et j'ai trouvé une photo correcte.

Oubliez l'atrocité sur laquelle le frein est monté, et ne regardez que ce dernier. Le câble par vers la droite, mais en collant au centre! Et rien ne dépasse à gauche! Ce frein est conçu pour être monté sous le boitier de pédalier. Il doit donc esquiver les plateaux et la chaîne à droite, comme sur nos machines. Il se monte comme un frein de contre-la-montre, avec deux pivots placés au-dessus de la jante. Il ne me semble guère difficile de faire un adaptateur.
Si ce frein a la qualité habituelle des freins route de shimano, ça va être intéressant. Par contre il va couter un bras. Vu le prix actuel des freins dura-ace, il coutera autant que les freins Bacchetta x-eyed.

j'ai lu par ci par là que le disque arrive sur le vélo route , ce n'est pas pour tout de suite apparement
par contre ce Dura Ace se rapproche du v-brake court que l'on voit là: http://www.cannondale.com/fra/2012/bikes/recreation-urban/recreation/quick-cx-speed/quick-cx-speed-1-carbon et là http://www.wilier.it/fr/catalogue/track/twinfoil/#tabbar avec des trp: http://www.trpbrakes.com/products.php?catid=182

j'espère que cela va se démocratiser car à par pour serrer mollement une jante ( sans doute pour éviter de l'user si elle est en carbone ) les meilleurs étriers route actuels semblent ne pas arriver à la cheville d'un v-brake meme de moyenne gamme
et quand on ne roule pas sur piste ou route fermée la qualité du freinage a son importance


à ce sujet un ami roulant sur un Bacchetta Strada m'a demandé de le lui repeindre , le décapage et terminé et je dois en profiter pour souder les tassauds qui recevront les v-brakes ( juste pour l'arrière, on ne touche pas à la jolie fourche )
je pensais qu'il fallait changer les leviers en raison de la course plus longue mais cette phrase de Rabidchi me dit que ce ne sera peut etre pas utile. COOOOL :

rabidchi a écrit:

Utiliser des leviers compatibles avec le tirage route plutôt que V-brake! Ça parait évident mais je vois souvent ce problème. Dans le cas de leviers ajustables comme les Avid qui équipent les Bacchetta, s'assurer que l'arrimage du câble au levier est au plus près du pivot.

sinon campa fait une machoire clm lateral pull
(que l'on peu indiferament fair tirer a gauche ou a droite)
pas plus chere que du shimano 105

Là je n'en peux plus de ces daubes d'étriers bacchetta mais problème : trouver du shimano 105 avec tirage à gauche.

Citation :

Pour ma part, sur mon OPTIMA Cougar 2009, j'ai un étrier de frein type route, SHIMANO 105 avec un tirage par la gauche.

Ok où on peut le trouver????????????????????????

prends un étrier arriere comme moi que tu mets à l'avant, là c'est un SRAM force, très efficace le 105 fera peut être de même puis tu inverses facilement la vis de reglage et hop, c'est au poil.

ok merci pour l'astuce. Par contre pour l'arrière j'ai grave les boules : les étriers shimano 105 sont incompatibles. Les patins à leur maximum en bas ne descendent pas sur la jantes mais restent sur le pneu.

pour la fourche avant c'etait pareil mais Metabike a fait des cales qui rabaisse la hauteur au plus pres du pneu

Je comprends pas bien.

comme sur ces photos de Dolmen
https://velorizontal.1fr1.net/t10258-montage-metabike-2x700?highlight=montage+metabike

Sur bacchetta l'étrier est positionné par en dessous. Donc c'est encore un autre cas de figure.

Zwoofff a écrit:

prends un étrier arriere comme moi que tu mets à l'avant, là c'est un SRAM force, très efficace le 105 fera peut être de même puis tu inverses facilement la vis de reglage et hop, c'est au poil.

Ah oui si j'ai bien compris on met l'étrier à l'arrière de la fourche et pas à l'avant c'est ça?

voila et comme il y a la cale pour descendre le frein, j'ai dû prendre le frein arrière qui a une "vis" plus longue

Un étrier placé à l'arrière de la fourche est aussi efficace que placé à l'avant?

A mon avis meilleur puisqu'il est "bloquer" pas la fourche dans le sens où la roue tourne...

rabidchi a écrit:

Pour ma part les freins de série étaient satisfaisants sur mon Corsa 700 mais je suis passé au luxe des freins M5 Lightweight. On peut facilement alterner la direction du tirage de la droite vers la gauche. J'ai d'ailleurs un tel étrier en rade que je mettrai bientôt sur Bentokaz...

Ledit étrier est maintenant sur Bentokaz.