Régler ses freins [tambour Sturmey & Archer]

Bon Matin,
un nettoyage s'impose.
Et surtout une inspection!!!
Donc démontage obligatoire.
Ensuite mesure des épaisseurs de garniture.
Contrôle de la came et des mâchoires de came.
Graissage de l'axe de la came et de la came..
ETC ...
photos après démontage !!!
Le broutage n'est pas forcement signe de nécessite de remplacement des garnitures...
avec 120000Kms j'ai du broutage par temps humide mais les garnitures sont à peine usées...

" Graissage de l'axe de la came et de la came.."

sans en mettre sur les garnitures parce qu'alors ... plus de broutage freinage

Il peut aussi arriver que le tambour soit ovalisé après avoir enclenché les freins à main juste après une longue descente. Le tambour se refroidit alors de manière non uniforme et se déforme.

Vérifier que le cable n'est pas rouillé dans la gaine j'ai eu ca sur le QNT, du coup mauvais serrage => mauvais freinage.
Sinon sur mes 3 trykes j'ai eu des desserement de la fixation => maintenant je serre très fort le cable au niveau de l'attache

Bonsoir

Quelqu'un a t'il déjà utilisé cette pièce.

https://www.ginkgo-veloteile.de/ginkgoshop/en/Miscellaneous/oxid/Brake-Adjuster-Assembly-from-Sturmey-Archer.html

C'est le tendeur de câble standard des freins à tambour Sturmey-Archer. Le "col" de la partie cyclindrique vient prendre appui dans l'encoche de la plaque de freinage sur laquelle sont attachées les mâchoires de freinage.
L'écrou sert à bloquer la vis dans la position souhaitée, pour éviter que le câble se détende éventuellement avec les vibrations (pour empêcher la vis de tourner dans le taraudage du cylindre).

Si c'est pour un VM, alors ce tendeur ne peut être utilisé. En effet dans la plupart des cas et à l'inverse des trikes, le bout du câble est attaché à la partie fixe du tambour (= l'encoche de la plaque de freinage citée par el gato), tandis que la gaine vient s'appuyer contre le levier.



Ici sur l'Alpha 7, le bout du câble n'est pas fixé sur le tambour mais sur le bras de suspension:


La pièce en bout de gaine est fabriquée par Alligt. Voir  "SA buitenkabelstop":


Le tendeur de câble ne peut donc être utilisé comme tel sur un vélomobile car il ne s'adapte pas sur le levier.

Il faudrait bricoler un tendeur comme celui-ci:


Voir ici

Et si l'on inverse le positionnement ?

Le cable arrive par le bas et l'arrêt sur le levier...

Je vais tester

Il me semble que le câble est disposé ainsi pour éviter que l'eau ne pénètre dans la gaine et y stagne. Mais j'ai lu sur le forum US que quelqu'un qui ne roulait pas en hiver avait fait cette modif sur son Milan sans rencontrer de problème.

Sur mon milan la gaine arrive par le bas, le serre cable sur le levier.

Sur beaucoup de VM, l'espace entre la fixation inférieure de la suspension et le tambour est trop faible, de sorte que le rayon de courbure du câble serait trop petit si il arrivait par le bas. Sur le Milan, le tambour est il situé plus haut (comme sur l'Alpha7) par rapport à cette fixation?

Quest:




Edit:

Ici un Milan avec arrivée du câble par le bas et tendeur sur le levier:


Voir les détails ici: https://etrike.wordpress.com/2019/03/19/diy-brake-cable-adjuster-for-milan/

Sur milan

Bonjour petit Hs mais existe t il (greenspeed en venadait à l 'époque ) un outil pour surfacer comme il faut afin soit d 'avoir la bonne surface de contact ou éviter les vibrations . Cet outil servait aussi au rodage
Sinon qu'est ce qui peux être mis en cause hormis la cablerie d 'un freinage faiblard sans mordant malgré la garniture encore bonne
Déjà nettoyé , papier de verre fin mais rien à faire
Ou en trouver facilement des garniture pour SA de 70mm
Merci

Un tambour rendu légèrement ovale par les tensions de rayons peut être la cause de vibrations.
Graisser au niveau de la came qui actionne l'écartement des garnitures, afin que le mouvement soit fluide et sans résistance.

Pour les garnitures c'est ici : https://www.ginkgo-veloteile.de/ginkgoshop/Laufradzubehoer/Trommelbremsen/Sturmey-Archer-Bremsbelaege.html

Merci

cebd a écrit:

un nettoyage s'impose.
Et surtout une inspection!!!
Donc démontage obligatoire.
Ensuite mesure des épaisseurs de garniture.
Contrôle de la came et des mâchoires de came.
Graissage de l'axe de la came et de la came..
ETC ...
photos après démontage !!!

j'ai traîné un peut au démontage, il me manquais une clef de 8 fine, pas très sérieux je sais....
Voici les photos:


j'ai aussi pris quelques mesures, mais il est trop tard pour les ajouter ce soir.

le tambour est un peut cabossé, ce qui explique peut être la difficulté de démontage. Il me faut tourné la roue pour trouvé la position ou elle ce démonte.

Au touché, j'ai eu la sensation que l'intérieur du tambour, ou la garniture frotte, était bombé.

Samural a écrit:

Sur beaucoup de VM, l'espace entre la fixation inférieure de la suspension et le tambour est trop faible, de sorte que le rayon de courbure du câble serait trop petit si il arrivait par le bas.
Quest:

merci pour la photo, j'ai pas eu besoin de demander  

Sur mon Quest c'était monté avec le câble qui arrive par le bas. Résulta, la gaine n'entrait pas dans la pièce métallique de buté et le câble était tout usés.

ce montage ma paraissait une mauvaise idée.
après quelque recherche et réflexion, j'en était arrivé à la conclusion que, a l'origine, la gaine devait arrivé par le haut.


mon montage actuel, qui ne me satisfait pas complètement

le câble frotte contre la pâte mobile donc risque d'usure...
Mais peut être que les mâchoires et ou le tambour sont usés, ce qui explique que le levier de la came est bas "au repos". Dans la position de la photo, la roue tourne.

Samural a écrit:

La pièce en bout de gaine est fabriquée par Alligt. Voir  "SA buitenkabelstop":

et donc, il me manque cette pièce là...

Je vais voir avec Velomobiel pour la pièce fabriqué par Alligt.
Que pensez vous de l'usure des mâchoires et tambour ?

Il me semble que tes segments de freins sont loins d'être usés. Si la course du levier de la came est trop grande, tu peux rajouter des petites languettes de laiton de 0,5 ou 0,7 mm d'épaisseur entre les mâchoires et les petits patins en contact avec la came.

Voici un dispositif pour écarter les mâchoires, évitant ainsi de devoir ôter la rondelle Starlock et de la remplacer.


Voici les petits patins en contact avec la came. Les languettes de laiton sont à placer dans le creux de ceux-ci:


Voir les détails sur le forum allemand

Bonjour

J'ai un petit soucis avec le frein droit de mon Strada (tambour 90mm).

Il couine quand on actionne la poignée de frein, à l'arrêt.
Aucun bruit à gauche.

Si j'actionne la poignée, le couinement se produit pendant le mouvement, et "du côté de la roue" (pas de la poignée). Le vélo est à l'arrêt donc ça n'est pas le frottement du tambour qui est en train de freiner le VM.

Le câble arrive dans un endroit où est est bloqué.
Le câble est fixé 5 ou 6 cm + haut que l'extrémité du câble sur une pièce pivotante qui est entraînée en rotation, quand on actionne la poignée, autour d'un point fixe à l'arrière du tambour, qui écarte probablement les mâchoires du tambour.
(la qualité de l'explication vous donne probablement une idée de mon niveau technique ...)

J'ai graissé (graisse chaîne) l'axe de la pièce pivotante mais ça ne change rien.

Vous avez une idée de ce que je dois faire ?

Merci d'avance pour l'apport de vos lumières au petit ignorant mécanicien que je suis !!

Bon Midi,
+
L'axe portant les cames doit être graissé..Les cames aussi mais très très peu.
Le levier où arrive le câble fait tourner un axe qui traverse le flasque.
Cet axe entraîne les cames qui écartent les 2 mâchoires.
Sur la photo on voit le levier et l'axe .
On peut mettre de l'huile par l’extérieur sur l'axe.
Mais si ça ne suffit pas il faut libérer un peu l'axe pour que l'huile rentre.
Par contre pour mettre de la graisse épaisse en très petite quantité sur les cames : il faut démonter la roue .

Bonjour cebd

je peux graisser cet axe comment ?
Il faut sortir la roue ? Si oui, il suffit de dévisser le boulon central et tirer ? Dois-je prendre des précautions particulières pour la retirer et la remettre ?

Merci !

Bon midi,
Si c'est comme sur mon Milan il suffit de desserrer la vis en bout de l'axe de la roue et la roue vient ,paisiblement ,en glissant sur les bagues internes des roulements.
Cette vis ne doit pas être resserrée comme un bourrin car ça fausse le bon centrage des roulements.
Au remontage il faut graisser l'axe.et mettre du frein filet sur la vis si on ne la serre pas.
...
Attention :
j'ai mis une photo ou tout est démonté mais toi tu n'as besoin de rien démonter à part la vis de l'axe.
...
toi tu as ça :
+++

Merci cebd !!

Je crois que ça a été.
La vis en fin d'axe de roue était relativement fermement serrée. Une fois sortie, la roue est venue assez facilement.
J'ai du mettre du lubrifiant ici:

==> plus de grincement en pressant la poignée de frein.

Une fois remontée, je trouvais que le bruit était un peu différent qu'avant, comme si qqch frottait un peu. Difficile de dire si c'est objectif ou le stress du mec qui démonte sa roue pour la première fois
J'ai retiré la roue, frotté l'axe parties roue et châssis et remonté.
J'y vois comme des petits boutons blancs (pour l’acné ça doit être un peu tard, il a déjà 8 ans ), mais ils ne partent pas facilement et devaient être déjà là avant donc je les y laisse.


Ca fait toujours un petit bruit de frottement, mais lancer la roue avec peu de force lui fait faire de nombreux tours donc ça doit aller !

Il y a couinement et couinement ...

Les vraies, les forts, je démonte la roue et je lime les garnitures (j'ai commencé avec du papier de verre, mais bof ...)

Bonjour,
Il vaut mieux que la roue tourne librement à vide .Donc sans bruit et sans frottements.
Car en charge et en virage ça peut racler inutilement.
Avant de passer à l'abrasif interposée entre les zones de contact ,il est bon de desserrer la vis de fixation de la roue.
Et de resserrer juste avec le petit coté de la clé alen ça suffit , si tu es inquiet frein filet...
Un fois que les entretoises ont été matées ,par suite d'un serrage excessif, il faudrait ajouter une mince rondelle aux entretoises ,pour avoir le droit de resserrer fort.
Sinon abrasif sur le flasque...ou là où ça racle...
...
Ils sont où , les petits points blancs ?
...
Tu as graissé les cames  ...Mais pas l'axe ? c'est aussi lui qui rend les freins plus ou moins  sensibles..

Aie là ça devient trop technique pour mon petit cerveau

En fait j'ai graissé ce que je crois être la came, marquée par la flèche rouge.
J'avais, avant de retirer la roue, graissé sa partie arrière, derrière le tambour.
Et j'ai graissé de mon mieux l'axe qui les relie mais je n'y ai pas vraiment accès (en dirigeant le fin tuyau de la burette dessus)

J'ai également mis du lubrifiant sur l'axe de la roue, marqué par la flèche verte.



Pour les petits points blancs, ils sont à l'intérieur de l'axe de la roue, marqués par la flèche rouge ci-dessous:


Merci !