Se (re)mettre au vélo grace à l'electrique

Calcoran a écrit:

La différence vient aussi beaucoup de la qualité de la batterie et de sa capacité à cracher ses ampères pendant plus de 10 secondes lors d'un appel de couple soutenu (en gros sur un côte longue, certains VAEs biens sous tous rapports par ailleurs s'écrouleront parce que la sortie de la batterie s'amenuisera rapidement, alors que d'autres seront à même de tenir ce régime plus longtemps).

enfin.........

thierry

Bonne remarque d'Eric91! J'ai fais une page récapitulative sur les VAE à moteur Panasonic là:
http://cyclurba.fr/forum/59549/velos-electriques-moteur-pedalier-panasonic-voir-achat.html?discussionID=4023msg59549
Je considére ce moteur comme le meilleur dans les côtes hormis les 9C en 48V!

Pour l'efficacité comme pour l'efficience, il manque un modèle: le Bike Elektro Antrieb 36 V 450 W.
Ceux qui étaient au Jurassic Test on pu le constater: ce petit moulin est sacrément peu gourmand, malgré des performances en côte sévère de premier ordre.
Il commence à y avoir une belle brochette de solutions viables, c'est bien.

cavallo pazzo a écrit:

Pour l'efficacité comme pour l'efficience, il manque un modèle: le Bike Elektro Antrieb 36 V 450 W.
Ceux qui étaient au Jurassic Test on pu le constater: ce petit moulin est sacrément peu gourmand, malgré des performances en côte sévère de premier ordre.
Il commence à y avoir une belle brochette de solutions viables, c'est bien.

Hum, S'il s'était contenté d'une batterie de 400 Wh, j'y croirais mais...
Il n'embarquait pas une batterie de 740 Wh pour rien...
Il a pû tirer plus de 1kw en moyenne sur la batterie.

J'ajouterai que pour faire le temp qu'il à fait... il faut une puissance mecanique moteur + cycliste moyenne de plus de 1100 watts !

Il aurait largement pu le faire avec 400 Wh, mais pas à 38 km/h de moyenne en montée.. Un bon cycliste fait rarement 25 km/h sur un tel parcours, donc on parle de largement doubler la performance, c'est un point à prendre en compte.
Avec mon montage gagnant de l'an passé, je serais loin dans le classement cette année, le niveau est monté brutalement, c'est magnifique.

Ce dont je parle ce sont des essais après course, avec une consommation de 7-8 Wh/km pour du roulage tout à fait sportif, des wheeling aux gaz, de bonnes reprises et une vitesse de pointe correcte, largement trop pour rentrer dans les cases... Sacrément efficient.
Avec un puissance envoyée sur le pédalier, moins de puissance crête est nécessaire puisqu'il est possible de rester toujours au point de fonctionnement; donc lorsque l'on parle de 400 W, c'est 400 W tout le temps et pas juste sur une plage de vitesse définie par le moteur.
Il n'a pas tiré autant que d'autres, puisque la consommation sur l'ensemble est de l'ordre de 600 Wh, contre souvent 800 pour beaucoup de concurrents.
Les solutions les plus efficientes sont les Dolphin et le BEA, qui est aussi parmi les plus efficaces avec le double Phantom et le SuperphantomX. C'est donc une possibilité à ne pas négliger lors d'une conception de VAE.

Un moteur moyeu, solution que j'affectionne, permet d'avoir du frein moteur, 2 roues motrices, un fonctionnement doux et silencieux et un bon rendement sur une plage de vitesse définie, disons 200 % à l'optimum et 350-400 % acceptable. Poids souvent conséquent, vibrations à certains régimes, consommation délirante à très basse vitesse.

Un moteur réducté en entrée du pédalier permet d'avoir un rendement à peine moins bon en général, parfois équivalent au maximum du moteur moyeu, mais tout le temps. Le poids ajouté est plus contenu, la gamme de vitesse est libre, ne dépendant que de la transmission d'origine du vélo. Du 600 % est possible. Une roue motrice, bruit plus présent, pas de frein électrique.

Avec les avantages et les défauts de chaque solution, l'étendue de possibilités est de plus en plus large, et c'est réjouissant.