Éclairage avant

La 530 a un faisceau rond, donc la moitié de la lumière part en l'air lorsque l'on roule, ce qui n'arrange rien. Les lampes à réflecteur ou lentille route envoient tout au sol, que ce soit les B&M IQ, Son Edelux ou Supernova à lentille Terraflux. C'est une autre monde.

Pour du vélotaf, pourquoi pas une B&M Cyo DC qui accepte toute tension entre 6 et 24 V, et un pack de modélisme bien au chaud dans un sac, une poche? Cela permet de faire un montage léger avec un petit pack pour les petits trajets et prendre un pack plus gros pour la rando, par exemple.

Je le fais avec un mini 11.1 V 500 mAh sur le VTT, cela me fait sans soucis une sortie de 1.5 à 2 heures, tandis que pour une sortie plus longue j'ai un pack 14.4 V 4'400 mAh qui me donne plus de 25 heures en continu.
C'est toujours moins bien qu'une dynamo de moyeu, mais pour ceux qui ne peuvent ou ne veulent pas c'est une alternative valable.

La cateye el530 offre (à mon avis) un éclairage acceptable. Elle existe en deux types de faisceau différents. L'un ressemble à une tête de chat, c'est le meilleur, et l'autre est simplement rond, un peu moins bien à mon avis. (j'ai les deux). Mais reste un problème rédibitoire, l'autonomie. On est loin des 90 heures annoncées sur certain site. En fait, en fonction de la température, elle éclairera correctement deux heures s'il fait frais et environ 4 heures s'il fait chaud. J'ai constaté ce dernier délai aux 24h d'Albion, ou il faisait très doux, même pendant la nuit. Certe, cette lampe reste allumé pendant de nombreuses heures, heures pendant lesquelles elle signale le cycliste aux usagers venant en face, mais elle n'éclaire plus la route du cycliste.
Pour un usage quotidien, les piles rechageables peuvent constituer une solution alternative aux piles jetables, mais attention là encore, a ne pas laisser les piles rechargeables trop se vider, car sinon, elles ne tiennent plus la charge.
En fait pour un usage au quotidien, j'en suis venu à la conclusion qu'il faut passer à la dynamo sur moyeu. Nul besoin de prendre le plus cher si l'on s'en fiche un peu du poids. Et avec cette source d'éclairage, plus de contraintes et des feux très performants disponibles a un coût raisonnable.
J'ai expérimenté le moyeu dynamo tout un hiver au quotidien (vélotaf) et aussi sur un brevet de 400 (nuit de 9 heures).Cette solution a fait ses preuves et je ne crois pas que je reviendrai pas en arrière; Mon systéme a été expérmenté par le fiston qui a décidé de s'équiper de la sorte, les avantages étant évidant, et à terme, le cout sera inférieur au système à pile., tout en étant bien plus sécurisant.

Tiens, je connais la Cateye HL-EL500 à faisceau "tête de chat" et la 530 à faisceau rond, je découvre la 530 à faisceau "tête de chat" ce soir. Dans tous les cas, c'est faible: la 500 alimente sous 230 mA une LED luxeon I qui a dans les 35 Lm/W, donc il sort dans les 30 Lumen contre plus de 200 Lumen pour les dernières créations dans le domaine. Une 530 doit pousser dans les 60 Lumen, c'est toujours bien faible. Normal, car avec 4 piles AA, choisir d'alimenter à fond une LED de 4 W signifie avoir une autonomie misérable.
Le souci de la luminosité en baisse avec la décharge est lié au fait que ce sont des résistances qui limitent la tension aux bornes, et donc que la chute de tension durant la décharge se ressent directement sur la route. Mauvaise conception dès le départ: avec une électronique de régulation de courant, le rendement est meilleur et la lumière constante. C'est le cas avec une Cyo DC, par exemple. Son flux et sa consommation sont stables sur la plage de 6 V à 24 V, c'est pratique.Le matériel Taskled permet de faire de même.

Compte tenu de vos différents commentaires j'ai finalement opté pour le Ixon IQ speed. Le moyeu dynamo à l'air pas mal mais bon moi pas prêt pour l'instant.

tu ne seras pas déçu

Quelqu'un possède-t-il la Supernova Airstream?

Sa lentille Terraflux serait adaptée à la circulation (pas d'éblouissement) tout en crachant 370 lumens.

Bien, pas bien?

En commande, livraison dans 2 semaines, 2 pour clients et une perso. Semble très bien, et utilisation sur accu ou dynamo, multimode, refroidie. Le top sur le papier.

Hello cavallo, tu parles de "B&M Cyo DC" mais je ne vois sur le site de www.bumm.de ce modèle.
Merci.

Je trouve cela cher quand même. Il faut vraiment faire beaucoup de kilomètres dans le noir pour que ca vaille la peine, non?

+1
Plusieurs centaines d'euros pour un éclairage avant, bigre !
Y'a pas intérêt à se le faire piquer...

Vous ne pouvez même pas imaginer ce que cela fait d'y voir clair de nuit et de rouler avec plaisir sur route un samedi soir à 2h du mat' avec un phare qui ne révèle pas immédiatement que c'est un vélo. Donc permet d'avoir droit à sa place sur la chaussée, et pas d'avoir 2 GTI de front parce que "le vélo à qu'à se casser" car les gugusses font la course.
Et le prix... Oui ça fait mal. Une fois. Ca s'oublie avec le temps...

La Cyo DC c'est ici:
http://www.velok.ch/index.php?section=shop&catId=507001

Voilà voilà...

Presque 200€ pour moi c'est pas donné mais j'ai pas trop le choix ou alors faut que je roule en bagnole. Impossible de rouler en VC hors agglomération. Je le fais ces jours ci provisoirement le temps de recevoir mon phare mais c'est vraiment la galère et méga dangereux. Seul sur la route je ne vois pas les trous ni les bords de la route. J'en viens à espérer les bagnoles car elles m'éclairent mon chemin.
Même si j'ai pas beaucoup de kms dans le noir.

j'espere au moins que de derrière t'es visible.
Perso j'ai çà cateye TL-LD1100 et c'est hyper visible de côté comme de "face" avec les 2 rangées indépendantes de leds clignotantes réglables différemment.

Je fais 15 bornes de collines et de forêts pour aller au travail, à 7 h du matin...Il fait donc nuit, parfois noire (presque aucun lampadaire sur mon trajet...Ouf, j'aime pôôô les lampadaires), particulièrement sous la voute des arbres...
Je ne regrette absolument pas le moyen dynamo son, ni la Edelux, ni le feu arrière (plus puissant, je serais preneur, tout de même) et encore moins l'argent engouffré dans l'achat de tout ça (400 euros...gulp).
J'y vois vraiment, ça marche tout seul, et on me voit. Conditions indispensables pour rouler, et survivre.

Vous confirmez bien ma pensée :
- je ne sors pas à 2 heures du matin
- je ne fait pas 15km tous les matins dans le noir au plus fort de la foret de Brocéliande
- je ne passe pas la case départ et je vais tout droit en prison



quand je pense qu'il y a des kits de lampes a 500-600-700 euros !!!!

Citation :

j'espere au moins que de derrière t'es visible.

2 catadioptres + un phare led de chez D4 + un led clignotant toujours de chez D4 mais les tout nouveaux, ils sont vraiment puissants : j'ai le même à l'avant et il réfléchis les panneaux à 300m. Vraiment top et pour seulement 7 €. A ce prix là vous pouvez même en mettre autant que vous voulez, comme en plus c'est bientôt Noel.... les guirlandes quoi....

Pareil: je ne sors pas à 2 heures du matin: je rentre...
Pour l'éclairage arrière (un peu HS) pensez à le mettre fixe si vous roulez à plus de 30 km/h, sinon les voitures vont tenter le tout pour le tout pour doubler le vélo, et ça ne passera pas forcément avant le virage.

Et pour la Supernova Airstream, le fait de pouvoir la servir en lampe de poche est tout de même sacrément intéressant pour une lampe (aussi) dynamo, et cela lui donne un avantage question feu de position aussi. Pour de l'urbain c'est valable, vu les temps d'attente parfois longs.

Pour les possibilités d'alimentation de l'Airstream, c'est ici: http://www.supernova-lights.com/en/products/airstream_3.html

Pour l'utiliser avec une dynamo, il faut un convertisseur 5v/500 mA: http://www.tout-terrain.de/2/products/components/the-plug/index.html. Mais à 149 Eur le convertisseur ça devient très cher...

J'aime bien par contre la possibilité de la recharger avec le cable USB optionnel, cela peut dépanner quand on arrive au boulot avec une batterie quasi vide.

Si cela accepte de l'usb, cela accepte n'importe quelle source de 5 V, donc E-Werk, the plug, pack batterie à sortie régulée, convertisseur DC/DC, les possibilités sont infinies.
Un convertisseur dynamo vers USB débute à moins de 30 euros.
Elle n'est pas mixte (dynamo) en natif, mais bien mixte (interne+externe) nativement, après à chacun de prévoir sa source externe. Dynamo, solaire, batterie VAE, c'est assez universel à mes yeux et c'est ce qui fait la différence.

eric a écrit:

J'ai expérimenté le moyeu dynamo tout un hiver au quotidien (vélotaf) et aussi sur un brevet de 400 (nuit de 9 heures).Cette solution a fait ses preuves et je ne crois pas que je reviendrai pas en arrière; Mon systéme a été expérmenté par le fiston qui a décidé de s'équiper de la sorte, les avantages étant évidant, et à terme, le cout sera inférieur au système à pile., tout en étant bien plus sécurisant.

J'ai un moyeu dynamo sur l'un de mes vélos depuis 2003, une fois les bonnes connexions en place et bien protégées de l'humidité, plus rien n'a bougé depuis ce temps-là sur ce vélo qui roule par tout temps, y compris pluie battante, même s'il ne dort pas dehors. Sous les trombes de flotte je souffre, l'éclairage quant à lui ne bronche pas. Et même si en 2003 j'avais pris une Shimano de la lointaine époque HB-NX70, qui a des roulements de char à boeuf comparé à ce qu'on trouve maintenant, c'est simple, une fois le système installé, on l'oublie.

Samural a écrit:

Supernova Airstream

Il y a à vue de nez juste un détail que je n'apprécie pas trop, c'est le système de fixation par collier caoutchouc, ça ne me paraît pas très durable, ce qui fort dommage sur un joujou de ce calibre. OK il y a une garantie de 5 ans sur les joints toriques résistants aux UV, mais je n'accroche pas.
Un collier métal complet avec serrage par vis (une vis avec grip pour un serrage manuel, sans outil) serait plus approprié me semble-t-il. A mon goût en tout cas.

Un avantage supplémentaire pour les éclairages sur moyeu dynamo est l'allumage automatique. Plus besoin d'accéder à l'interrupteur, situé souvent loin devant sur nos vélos, plus de craintes de n'avoir pas pensé à éteindre le phare à l'arrivée (surtout si on part de nuit et qu'on arrive de jour comme l'hiver en vélotaf par exemple).
Il faut que le phare soit équipé, cela va de soi.
Pour moi c'est comme VC versus VD, une fois qu'on a essayé l'un, on ne souhaite plus revenir, en arrière, à l'autre.

Le moyeu dynamo m'a tenté, mais j'ai une très bonne raison de ne pas avoir investi, j'ai trop de vélos

C'est hélas aussi mon cas !... Et en plus, aucune roue n'est interchangeable : le Sucre d'Orge est en 622, l'Orca en 559, l'avant du Gwer Zockra en 451. Le tandem est chaussé de 559x406, mais, de toute façon, ses deux moyeux sont déjà remplis de pignonnerie !