Qui a un Ice ???

non, je n'essaie plus de te devancer

ah, non j'oubliais ....je ne fais qu'essayer de te ratraper. Tiens si je prenais le Baroudeur

à Zorbas
je pensais que le confort n'était pas aussi dégradé par rapport au QNT et que la grande roue amortirait quand même
il semble que non et en plus elle semble pénaliser les relances?
et si ton dos est encore endolori..c'est pas agréble
j'avais entendu la même chose sur le Cat 700 sur des LD..
donc il faut un bon revêtement..un peu comme le Cat Speed qui est performant mais devient "fatiguant" sur mauvaise chaussée
tu ne parles pas des autres endroits :poignets.avant-bras ..qui doivent être secoués?
qu'est ce qui était le plus pénalisant:le type de goudronnage?route granuleuse avec mauvais rendement ..les trous..?
ton avis rejoins aussi celui de Bentrikeforever
merci de tes commentaires
Papy volant

Papy
avec les roues de 622 nous avons tous tendance a mettre des pneus étroits (question de cohérence) et le confort obligatoirement en pâtit.
Quand je mets la roue HED a la place de la roue d'origine ,l'inconfort s'accroit mais quel bonheur!
J'ai un pneu Dureme 622-40 (ou 37?) qui adoucit un peu le confort mais ca reste ferme ou alors on est a l’arrêt en le sous gonflant.

les poignets et avant bras ne sont pas sollicités plus que çà vu qu'ils ne servent qu'a tourner le guidon: aucune raison de se crisper dessus..
j'imagine que pour le Vortex ,la réponse est semblable:
Un trike sportif reste un trike.... sportif !

Papy volant a écrit:

à Zorbas
je pensais que le confort n'était pas aussi dégradé par rapport au QNT et que la grande roue amortirait quand même
il semble que non et en plus elle semble pénaliser les relances? ..

C'est un peu moins simple à différencier que ça.
La grande roue passe mieux sur les routes dégradées que les petites roues, surtout avec des pneus fins. Le trike avec les ultremo's relance très bien, c'est même surprenant.
Le trike lui-même est vraiment rigide et donc transmet plus facilement les chocs bien marqués et les grosses vibrations.
En fait les deux trikes ne sont pas vraiment à comparer.

Certains montent la suspension avant sur le vortex mais perso je trouve que ça le dénaturerait.
Si tu veux un trike rapide qui amortit les chocs, le sprint en full suspendu avec le siège carbone penché au maximum est sans doute le meilleur compromis.

Quand j'ai dis que j'ai eu mal au dos, c'est après 20 minutes de pavés. Avec n'importe quoi j'aurai eu mal, mais avec le vortex, ça secoue vraiment fort.

Zorbas a écrit:

Si tu veux un trike rapide qui amortit les chocs, le sprint en full suspendu avec le siège carbone penché au maximum est sans doute le meilleur compromis.

Ben oui, dommage que je n'aie que la carosserie, pas le moteur

Si on se voit à un rassemblement (peut-être les ardennes quoique je ne l'aie pas précu pour l'instant), tu pourras varifier ça avec le mien
Surtout qu'avec mon "frontbracket" ? mon siège surélevé à l'avant doit pourvoir être aussi incliné que celui du vortex

La suspension AV sur le vortex me parrait une excellente solution, c'est là qu'il y a le polus de poids, qu'on est le plus prés des chocs), aucun effet sur le rendement, seul le poids (et le prix) ...

Je possède un ICE Qnt20 de 2009.

A+, Willy.

Bienvenue parmi nous Willy

Bonjour Luc,

Nous nous sommes rencontré à Trooz avec Denis Paul en 2009 ou 2010.

Aprés un long arrêt, je construit une carrosserie pour le ICE sur un modéle dessiné par Christophe Sarrazin (Pixelman).

Nous aurons probablement l'occasion de nous rencontrer.

A+, Willy.

bonjour
Juste celui qui est passé devant moi sur bentokaz
dommage pour le ice q
peut être pour moi le prochain coup !!!

willy69 a écrit:

Bonjour Luc,

Nous nous sommes rencontré à Trooz avec Denis Paul en 2009 ou 2010.

Aprés un long arrêt, je construit une carrosserie pour le ICE sur un modéle dessiné par Christophe Sarrazin (Pixelman).

Nous aurons probablement l'occasion de nous rencontrer.

A+, Willy.

Plutôt à Mery je pense car je ne suis jamais allé à Trooz avec Denis.
Bon bricolage, faudra nous montrer ça

Affirmatif pour Méry.
Pour le bricolage, quand tu le souhaite, préviens en Mp.

C'est le moment de préparer la saison 2014

Je viens, assez difficilement je dois dire, de changer la chaine sur mon sprint FS

La préparation ne pose pas trop de pb mais il vaut mieux disposer d'un local long de plus de 3 m, avec un sol sans trop de poussière :
- allonger la chaine usée
- préparer une longueur de chaine neuve équivalente ; si la chaine était très usée, il faut sans doute raccourcir d'un ou deux maillons
(dans mon cas, j'utilise 3 chaines sram 951 que je raboute avec des attaches rapides)

C'est après que ça se complique. Je vous indique ce qui a le mieux marché, après pas mal d'essais, si ça peut servir

- commencer par enfiler la chaine dans le tube AR du brin tendu
- quand elle sort, au niveau de la roulette, bien la faire passer contre la roulette (pas à l'extérieur de l'anti saut de chaine)
- enfiler la chaine dans le tube AV du brin tendu ; il remonte mais c'est le plus court ; ça rentre tout seul en tournant la roulette et en guidant la chaine vers le tube par exemple avec un démonte pneu ou un tourne vis qui appuie sur la roulette
- quand elle sort du tube AV, la tirer un peu pour qu'elle ne redégouline pas vers l'AR
- allez mettre un truc, un petit tourne vis dans mon cas, pour que l'extrémité de la chaine qu'on a laissé à l'AR de disparaisse pas ds le tube AR
- revenir à l'AV, passer la chaine dans la fourchette de dérailleur et faire le tour du pédalier sur le petit plateau ou même sur l'axe
- enfiler la chaine dans le grand tube dont on peut tenir l'extrémité à hauteur pour que ça descende tout seul
- quand ça sort, tirer, faire coulisser pour bien vérifier qu'il n'y a pas une torsion de la chaine cachée quelque part
- bloquer cette extrémité pour qu'elle ne se sauve pas ds le tube ; on a tout sous la main à l'AR
- repartir du "brin tendu" ; bien le faire passer entre les 2 bras de la fourche AR, puis ds le dérailleur
- on raccorde les 2 brins en bas, assez confortablement, entre le dérailleur et le tube de brin mou

Se laver les mains. C'est toujours à cette occasion que j'envisage d'installer le kit terracycle qui supprime les tubes, puis la douceur de fonctionnement du trike fait tout oublier   

Moi je pends la chaine au plafond de l'atelier
Et j'ai quelques petites goupilles et pinces pour bloquer la chaine par exemple à l'entree des tubes
Après c'est vrai que le défi est de passer au bon endroit dans le bon sens
Mais bon, c'est aussi vrai qu'avec les trikes je dois vraiment moins souvent faire cette manip que sur les VD
Et le cmabouis, je prends d'abord du pétrol lampant pour me laver les mains, car c'est tellement sâle qu'il n'y a que cela qui marche, avant du savon même très puissant...

Du pétrole lampant ? beurk, ça pue ! j'ai mieux : de la pierre verte ; c'est miraculeux, mais ça doit bouffer la peau   

moi pour le QUEST j ai fais un peu plus simple
j ai déclipsé la chaine juste après la roulette du dérailleur arriere,accroché une ficelle de boucher au dernier maillon,tiré la chaine jusque la ficelle apparaisse ,coupé une vingtaine de centimetres après ca sortie,pris la mesure de ma nouvelle chaine moins un pignon par rapport a ma vieille chaine,accroché ma chaine a ma ficelle,tiré la ficelle,la chaine suit betement la ficelle,une fois toute sortie,raccorder,c est finie,15mn max   

Euh ... sinon, on peut remplacer le pétrole lampant par de l'huile de cuisine toute bête, ça marche nickel. Huile d'olive si on est snob (ou si on n'a plus que ça en stock) .

Pour la chaîne, un truc plus simple, mais qui impose de connaître la longueur d'avance, c'est d'ouvrir l'ancienne chaîne juste après le pédalier, accrocher la nouvelle chaîne sur l'ancienne, et pédaler jusqu'à avoir passé toute l'ancienne chaîne.

Ah oui, excellent.
Je ferai ça la prochaine fois. Je garde le bout qui reste de la 3 ème chaine pour déterminer la longueur nécessaire

Oui, c'est la méthode la plus élégante. Pareil pour les drisses de voilier où là, c'est quasiment la seule méthode en dehors de la grosse galère depuis qu'elles passent à l'intérieur des mâts.

heu !!!   encore plus élégant : je compte les maillons ... pas la longueur  

Accrocher la nouvelle chaine à l'ancienne et ça suit   

Bonjour,

Si le remplacement de la chaîne usagée par une neuve ne pose pas de problème :

Il est impératif de nettoyer les tubes guides qui contiennent aussi des boues "huile+ terre" sous peine de diminuer la vie de cette nouvelle chaîne.

A+, Willy.