Trikes : les inconvénients

celui qui n'a pas roulé en trike oublie qu'avec la moindre pente, on peut contrebraquer en toute sécurité en marche arrière et faire des demi-tours souvent bien plus efficaces qu'un vélo droit qui doit mettre pied à terre et faire gaffe à ne pas se cogner les tibias avec les pédales qui tournent quand on fait reculer le vélo.
Du coup le rayon de braquage peut-être réfléchi très différement !

Niveau manipulation les trikes égalent voir selon les situations surpassent de loin les vélos traditionnels. Je ne parle même pas du VC qui sous cet aspect n'est pas au top je pense ...

A faible vitesse, je fais des virages à angle droit en me servant d'un frein extérieur, va faire la même chose en vélo droit sans mettre pied à terre et sans te casser la pipe. Cette technique de virage au frein s'apprend en 5 mn quand je le montre à quelqu'un. Rien de bien difficile.

Edlamouette a écrit:

4.9m c'est justement le cercle de braquage donné par Catrike. Tu arriverais donc à diviser ce chiffre par deux ?

Non, je fais juste ce qu'ils disent: demi-tour sur 4.9 m, donc des huit sans soucis: un demi-tour en face d'un autre avec un changement de sens de rotation, c'est un huit. Et ainsi de suite. Pour faire un huit il faut la cote, pas la moitie. A moins de donner le rayon de braquage, mais moi c'est bien le diametre.
J'ai un peu de mou, le 2005 devait plutot etre a 4.6 m je pense.
C'est donc possible de faire ce genre de figure en toute quietude, a 1 km/h si je veux.
Et sans etre un trialiste.

Ness a écrit:

!

Niveau manipulation les trikes égalent voir selon les situations surpassent de loin les vélos traditionnels. Je ne parle même pas du VC qui sous cet aspect n'est pas au top je pense ...

.

Faut rester lucide tout de meme..
Les trike font au minimum le double (voire le triple ) de poids..
Les rentrer et les sortir dans une voitures de dimensions "normales" n'est pas de tout repos...
Si le possesseur n'a pas un etabli d'une surface consequente,il est condamné a bricoler a genoux..
Et soulever la roue arriere pour faire passer une vitesse (par exemple) demande de tres grands bras pour actionner les pedales..
passer une porte ou monter un trike dans un train...
monter son trike dans les escaliers.

bref le trike (ou le vc) c'est le top mais que la passion ne nous aveugle pas

le velo droit est dans tous ces aspects cités nettement a son avantage..

Ah oui alors tu fais un "0" en 4.9m et un "8" en 9.8m, cavallo.

Roadking
j'utilise ce systéme pour suspendre le trike
http://cgi.ebay.fr/Support-velo-plafond-rangement-neuf_W0QQitemZ140276857506QQcmdZViewItem?hash=item140276857506&_trkparms=72%3A1367%7C39%3A1%7C66%3A2%7C65%3A12%7C240%3A1318&_trksid=p3286.c0.m14

Hello les bentriders,

Tout ceci est très intéressant, mais j'ai une petite question à deux balles:

Lorsque vous roulez en dévers, est ce que le trike tire vers le bas ?

Parce que le mien tire vers le bas.

Oui, pardon !

Le dévers.

La chaussée a deux axes géométriques :
L'axe en long et son inclinaison s'appelle la pente.
L'axe en travers, perpendiculaire à l'avancement, et son inclinaison s'appelle le dévers.

Par exemple un 44 x ou y peut rouler avec un dévers maximum de 45% , au delà il bascule.
Une route bombée, présente du dévers dans les bords.
Les autoroutes on toujours du dévers pour évacuer l'eau.
Les voies de chemin de fer ont du dévers dans les courbes pour améliorer le confort des passagers.

amidesign a écrit:

Les voies de chemin de fer ont du dévers dans les courbes pour améliorer le confort des passagers.

Surtout pour ne pas dérailler, je crois...

Sinon oui, le dévers fait tirer le trike à droite.

Edlamouette a écrit:

Sinon oui, le dévers fait tirer le trike à droite.

Tout comme les voitures... et c'est aussi ce qui ramène la direction en ligne droite sur du plat.
On le sent moins aujourd'hui en voiture, à cause de la direction assistée.

Faut rouler au milieu de la route (enfin quand c'est possible)

Les trikes sont tous différents les uns des autres. Par exemple:
Largeur:
Le mien, ICE Qnt a l'avantage d'être étroit et de passer les portes, les plots et autres chicanes qui sont à la norme pour les fauteuils roulants.
En revanche il faut être plus attentif dans les virages, mais pour l'instant, en près de 3000km, ça ne m'a jamais posé problème. Ce qui m'inquiète plus, c'est la tendance à déjanter avec les Big Apple et la résistance latérale de la roue. Je suis content de n'avoir pas plus grand que 20 pouces.

Portage:
Un avantage unique :avec son siège mesh, il a la particularité de pouvoir se porter très facilement sur la tête, à l'envers, pour par exemple monter des escaliers ou passer un endroit escarpé, même sans les mains. (tête des gens que l'on croise!!) Très facile : on se met devant le trike, face à lui, on empoigne le siège par les deux côtés et hop, sur la tête.

Vision :
La vision vers l'arrière est aussi bonne que sur un vélo droit, on peut se retourner sans se casser la g… , comme c'est le cas en VC.

Maniabilité:
J'aime bien le trike en ville, plus apte à changer de direction brutalement qu'un deux roues : j'ai évité déjà deux fois la portière qui s'ouvre, dans un mouvement réflexe qui m'a fait donner un coup de guidon qui aurait envoyé un vélo par terre.

Côtes :
L'ICE grimpe nettement mieux les côtes que mon ancien Pioneer, mais moins bien que mon VD, quoique, sur la durée…

Confort :
Cet après-midi, j'ai attendu l'ouverture de la poste bien assis dans mon trike, en faisant un petit sudoku peinard.

Bagages:
Pour les bagages, j'ai deux sacoches Radical derrière/sous le siège Mesh qui font peu de prise au vent et la sacoche arrière sur le porte bagage, en tout 80 litres, c'est largement.

Pousser la bête:
Le dossier repose-tête que je me suis fabriqué me sert de poignée pour pousser le trike. En terrain plat il se dirige comme un vélo en appuyant légèrement d'un côté ou de l'autre, en côte, je peux m'appuyer dessus et c'est très confort.
Si ça monte trop et que je veux me dérouiller les jambes, je peux aussi le lancer deux mètres devant moi et le rattrapper avant qu'il ne recule.

Transport:
Le fait de pouvoir replier la roue AR permet de le mettre très facilement dans un coffre de voiture. Très rapide aussi de rentrer la bôme. Démonter les roues va aussi très vite. Sur le quai de la gare, en moins de dix mn je le range dans le sac de vélo pliant Dahon qu'un copain m'a donné et je le remonte en douze.

Réparation:
Pour l'accès aux éléments inférieurs, je le mets sur le côté et j'ai accès à tous les réglages suivant le côté sur lequel il est.

Points négatifs :
Le châssis est un peu souple pour mes 115kg et j'aurais aimé une bôme un peu plus longue pour mes 1,91m, pour qu'il en reste un peu plus dans le tube.
Si je ne démonte pas les roues, il passe mal dans les compartiments spéciaux des trains corail et lunéa.

Pelrin dit :
Ce qui m'inquiète plus, c'est la tendance à déjanter avec les Big Apple et la résistance latérale de la roue.

Je ne pèse pas 115 kg mais disons pour simplifier 80.
Je n'ai jamais constaté la moindre tendance des Big Apple à déjanter.
J'ai 2 x 50 à l'avant que je gonfle à 3 kg et 60 à l'arrière gonflé à 2,5.
J'ai fait environ 2000 km avec sans rien constater

pelrin a écrit:

Le châssis est un peu souple pour mes 115kg et j'aurais aimé une bôme un peu plus longue pour mes 1,91m,

Ah quand même ! Ca fait donc une qualité de plus, pour le Ice au moins : Y sont solides

C'est la fourchette basse, tous les trikes supportent ça, et même plus.

Edlamouette a écrit:

amidesign a écrit:

Les voies de chemin de fer ont du dévers dans les courbes pour améliorer le confort des passagers.

Surtout pour ne pas dérailler, je crois...

Bien heureux sont les croyants.

Si je suis ta logique : Si le train s'arrête dans une de ces courbes, est bien il tombe ...

Beaucoup trop drôle ...

Non, pas plus que je ne tombe si je m'arrête dans pareil virage.

Les trikes ont de nombreux désavantages et avantages.
Chacun sait que dans la vie c'est toujours 50 50.
Un véhicule doit permettre de se déplacer d'un point A à un point B en toute sécurité.
C'est pour cela qu'il faut bien se renseigner sur les points faibles et toujours adapter sa vitesse à la situation.
De plus tout objet mis dans les mains d’un être humain peut se transformer en arme.

Au sujet de la largeur il faut savoir que les portes sont calibrées à 80 cm. Donc inutile d’acquérir un trike au-delà de ce gabarit.

La roulette sous le siège dissipe environ 1 Watt.
La roue supplémentaire, bouffe grosso merdo 10 Watts.
Des trois vélos couchés que j’ai construit, le trike est le plus exceptionnel :
- Il me supprime le problème de l’instabilité.
- Il m’est le plus rapide des trois.
- Il m'est le plus pratique : facile à stationner, facile à transporter et facile à pousser.

J’ai reçu deux remarques :
- Trop bas.
- Pas très visible dans le rétroviseur des camoins, sutout de loint.

Deux réponses :
- Ce que voient le mieux les automobilistes ce sont les lignes blanches.
- Je roule de jour avec les feux.

J’ajouterais de plus qu’il ne faut jamais remonter, par la droite, une file en mouvement.

Je n'ai pas de pare boue et j'ai remarqué qu'en dessous de 9 km/h l'eau ne se décolle pas de la roue. Donc lorsqu'il pleut, je roule à 9 km/h et avec un parapluie à la main.

Nombre de modèle de trike dont la largeur est inférieur à 79cm : 9 dont 3 tadpoles (Ice NT, Terratrike Zoomer, Greenspeed SLR), sur un total de 111. Ca serait dommage d'en faire un critère éliminatoire. En plus je n'ai pas acheté un trike pour passer des portes, mais pour rouler sur la route.

Oui je suis bien d'accord.

Mais un jour je suis allé à une manifestation de systèmes écologiques. Il y avait des stands de toutes sortes. Cela allait de la piscine chauffante à la tante des antinucléaires.
Il y avait un stand d'un marchand de vélos qui commercialisait le BionX.
Les gens discutaient entre eu et j'ai entendu un des vendeurs dire qu'il avait commandé un trike pour lui. Alors je me suis permis de lui demander quel trike il avait acheté. Je n'est pas retenu le nom mais sont argument était qu'il faisait seulement 78 cm de large. Et je ne sais plus quoi au sujet des Etats Unis.
Chez moi ça a fait tilt.
Mon trike fait 760 mm de large.

amidesign a écrit:

Les trikes ont de nombreux désavantages et avantages.
Chacun sait que dans la vie c'est toujours 50 50.
Un véhicule doit permettre de se déplacer d'un point A à un point B en toute sécurité.
C'est pour cela qu'il faut bien se renseigner sur les points faibles et toujours adapter sa vitesse à la situation.
De plus tout objet mis dans les mains d’un être humain peut se transformer en arme.

- c'est épouvantablement drôle.
l'illustration parfaite du choc culturel ressenti chez les Hélvètes par un type du sud de la France qui à vécu dans la rue.
je deviendrais fou en tant que piéton si je vivais en ville ici ; vos notions de discipline vont jusqu'à l'encontre de mon instinct de conservation.
OK je confesse traverser absolument n'importe où, ou plutôt là où j'ai besoin de le faire, mais j'ai toujours fait en sorte de ne bousculer personne et de ne jamais gêner la circulation, ni ma santé.
attendre à un passage piéton alors qu'aucun véhicule ne se présente m'est très difficilement concevable et je ronge sauvagement mon frein lorsque je m'y trouve accompagné.
à l'opposé :
je ne compte pas le nombre de personnes traversant, fortes de leur bon droit, sans le moindre temps d'arrêt ni même le plus bref regard, parce-qu'il est simplement évident, pour elles, que "dans les clous" (je parle des passages sans feux) elles ne risquent rien.

Citation :

Au sujet de la largeur il faut savoir que les portes sont calibrées à 80 cm. Donc inutile d’acquérir un trike au-delà de ce gabarit.

- même impression qu'au-dessus : il suffit de le faire passer sur la tranche.
quelqu'un de normalement constitué (ou du moins pas tout cassé comme moi) doit pouvoir y parvenir sans gros effort, ou bien ?

Bonjour la Suisse!

C'est vrai que la France est un pays de sauvage ,côté comportement routier,mais y'a aussi bien pire,enfin......

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La largeur de 80 cm........un bon argument .........marqueting,n'est-il pas?!