Photos des nouveaux modèles ICE - Interbike Day 3

Papy volant a écrit:

ce qui me plait chez un constructeur ..c'est quand
-il met au point une gamme
-il l'améliore
..supprime les défauts ..baisse les prix
et de temps en temps il sort un modèle nouveau
mais sans enlever du catalogue les modèles qui ont fait leur preuve (à moins qu'ils ne se vendent pas ..mais là c'est une erreur de marketing)
mais ..par contre un constructeur qui change de modèle tres souvent ..ou de conception .. ..celà ne me plait pas..et cette "instabilité" est plus pour moi un défaut qu'un souci d'innovation.
d'ailleurs ces marques font elles des études de marketing aupres des distributeurs pour connaitre en retour les avis et souhaits des clients
Papy volant

Nous avons pas mal discuté avec Ice effectivement. De toute façon je fais remonter systématiquement les critiques auprès de mes fournisseurs. Après la créativité et l'inventivité c'est leur partie. J'imagine que le retour des autres magasins leur permet de faire une synthèse intéressante.

Je suis impatient d'essayer leur suspension . Je pense que l'écart de confort sera plus important entre Big Apple / suspension qu'entre Racer/Big Apple avec moins de perte au roulage car on pourra un peu regonfler les pneus. Pour ma pratique de chemins ça m'intéresse beaucoup.

Ness a écrit:

Je suis impatient d'essayer leur suspension . Je pense que l'écart de confort sera plus important entre Big Apple / suspension qu'entre Racer/Big Apple avec moins de perte au roulage car on pourra un peu regonfler les pneus. Pour ma pratique de chemins ça m'intéresse beaucoup.

Je plussoie. En montant les big apple, j'ai perdu énormément de rendement pour un gain de confort qui n'en vaut pas la peine. Je suis passé de 25 km/h de moyenne à 21. J'ai fini par réinstaller les racers pour enfin retrouver un peu de vitesse et j'attends la suspension également. Je préfère du poids en plus (et encore, les big apple amènent un surplus de poids également) que des gros pneus qui freinent.

En même temps, de ce que j'ai compris, l'upgrade sera loin d'être bon marché. Non que je trouve ça anormal, les pièces ne sont pas simples et avec des tolérances probablement assez faibles. Mais bon, c'était juste pour dire que si l'une des solutions est 6-10 fois plus chère que l'autre, c'est la moindre des choses qu'elle soit plus efficace .

Accessoirement, je ne comprends toujours pas comment ils parviennent à garder la même géométrie alors que l'axe de roue semble facilement 2 ou 3 cm plus éloigné du porte fusée que dans la version.

Calcoran a écrit:

Accessoirement, je ne comprends toujours pas comment ils parviennent à garder la même géométrie alors que l'axe de roue semble facilement 2 ou 3 cm plus éloigné du porte fusée que dans la version.

Les modèles actuels ont un empattement variable selon la position du siège, et ont deux voies (cadre NT ou standard)

Tant que les différents angles demeurent les mêmes, une différence de hauteur de quelques cm ne devrait pas changer la tenue de route

Zorbas a écrit:

Ness a écrit:

Je suis impatient d'essayer leur suspension . Je pense que l'écart de confort sera plus important entre Big Apple / suspension qu'entre Racer/Big Apple avec moins de perte au roulage car on pourra un peu regonfler les pneus. Pour ma pratique de chemins ça m'intéresse beaucoup.

Je plussoie. En montant les big apple, j'ai perdu énormément de rendement pour un gain de confort qui n'en vaut pas la peine. Je suis passé de 25 km/h de moyenne à 21. J'ai fini par réinstaller les racers pour enfin retrouver un peu de vitesse et j'attends la suspension également. Je préfère du poids en plus (et encore, les big apple amènent un surplus de poids également) que des gros pneus qui freinent.

C'est amusant: exactement l'inverse ici: les big apple _à l'avant seulement, arrière en Marathon +_ apportent un confort extraordinaire et j'ai l'impression d'avoir beaucoup gagné en performances (velotaf à plus de 30 km/h ce matin sur 35km!). Il faut dire aussi que cyclociel m'a remonté le tricycle comme neuf suite à l'accident. Peut être qu'il y a un moteur Gruber qui a été ajouté sans que je 'en rende compte!

Quelle taille, les BA? 60? 55? 50?

50x406. Pas esoin de mettre du plus large à l'avant (et je souhaitais garder les gardes boues)

En fait j'aurais plutôt dû demander "BA normal ou liteskin?", le liteskin étant censé avoir un meilleur rendement, mais dispo uniquement en 55 ... un peu large pour les garde-boue peut-être .

Oui, le 50 est le max, et encore ce n'est pas tous les jours facile.
Mais bon, 505 grammes pour du 55-406 ça fait envie. C'est plus de 100 grammes de gagnés.

Oui, j'ai été tenté par le Liteskin... mais je pense que pour le ICE le 50 à l'avant est vraiment le max. Et encore il arrive que dans certains virages un peu rapides (>35 km/h) le pneu en se déformant frotte un peu; et ce, même en règlant les gardes boue au max

j'ai trouvé une autre photo, celle-ci du Trice de base... remarquez le frein pour la roue arrière

http://www.recumbents.com/wisil/misc/interbike2009/IMG_1436.jpg

Ness a écrit:
Je suis impatient d'essayer leur suspension .

Laurent, un proto pour le WE des 31 octobre et 01 novembre serait un super truc pour faire venir du monde !

Le Barjoboss a écrit:

Ness a écrit:
Je suis impatient d'essayer leur suspension .

Laurent, un proto pour le WE des 31 octobre et 01 novembre serait un super truc pour faire venir du monde !

Bien vu !

C'est moi qui ne sais pas chercher ou on ne trouve pas de photo du système de suspension AV ?

j'ai déjà mis en ligne le lien avec les images sur ce forum mais où je me souviens pas...

Ok, ça y est, retrouvé : http://www.rbr.info/community/blog/14-travis/508-news-from-ice-on-the-2010-trice-lineup.html

Tu as eu l'occasion de les voir en vrai ?

saramaca a écrit:

Ok, ça y est, retrouvé : http://www.rbr.info/community/blog/14-travis/508-news-from-ice-on-the-2010-trice-lineup.html

Tu as eu l'occasion de les voir en vrai ?

Oui l'an dernier déjà et cette année aussi à Spezi mais pas eu l'occasion d'essayer hélas.

Saramaca, ils vont te les coller d'office pour l'année prochaine !

A part les gars de chez Ice, je me demande si qqu'un a pu vraiment avoir la chance de les essayer !?! Une idée quand ça va sortir ?

Dans les salons (genre Spezi, Eurobike etc), est-ce que les constructeurs font des fois tourner leurs protos où c'est juste pour les montrer ???

Citation :

Saramaca, ils vont te les coller d'office pour l'année prochaine ! jocolor

Ca se pourrait bien...

à Spezi ils font essayer les produits mais les suspensions n'étaient pas montées. Peut-être pas encore assez "finies" d'après les critères de Ice ?

moi si j'étais au bureau d'études de ICE..je donnerais tri et suspensions avant a essayer..
a Saramanca ..
tests en "vrai" ..sur terrains difficiles et compte rendu au retour ..!
Papy volant

Ness a écrit:

à Spezi ils font essayer les produits mais les suspensions n'étaient pas montées. Peut-être pas encore assez "finies" d'après les critères de Ice ?

Si ICE cherche des essayeurs, je veux bien en faire partie. Caillasse, ornières, boue salée. Désolé, je n'ai pas la neige.

Papy volant a écrit:

moi si j'étais au bureau d'études de ICE..je donnerais tri et suspensions avant a essayer..
Papy volant

laissons-nous imaginer qu'ils les ont déjà fait les tests en vrai. Discrètement peut-être pour pas trop vite inspirer les marques concurrentes ...

si Saramanca essaie les suspensions I..autour de l'Himalaya..
je pense que ce sera discret et loin des regards de la concurrence!!
Papy volant

Papy volant a écrit:

si Saramanca essaie les suspensions ..autour de l'Himalaya..
je pense que ce sera discret et loin des regards de la concurrence!!
Papy volant

envoyer quelqu'un tester la fiabilité sur un parcours pareil avec le risque de déceler un problème (les tests ça sert à ça) ce n'est pas très futé.
Je la vois bien pester et réparer la suspension qui a un souci au milieu de nulle part
Tu prendrais ce risque toi ?
Mais la on va vraiment véroler ce topic, sorry les modos, j'arrête.