conception et réalisation d'un vm inclinable

après en avoir parlé sur le sujet de mon trike inclinable et à divers autres endroits je me décide à faire un sujet dédié,

pour commencer le cahier des charge est simples :

une aérodynamique optimisée ,
-3 roues ,
-inclinable,
-propulsion
-amortis
-le plus léger possible ( si possible, inférieur à 25kg en ordre de marche sinon points du dessous )
(-électrifiable )


un profil centrale très proche de ce qui à été fait par greg avec ce proto



plus une roue de chaque coté de l'avant permettant de pouvoir s'incliner à au moins 20° de chaque coté , les roues avant étant rendu le plus aérodynamique possible et couverte , le carénage de la roue servant aussi de "fusée" , car les rotules seront fixée une en haut , et les 2 autres en bas à l'avant et a l'arrière de la roue sur le carénage le tout relié au au carénage centrale via des tubes alu aérodynamique ( forme de goutte d'eau ) histoire de diminuer au maximum la traînée

largeur totale d'1 mètre, largeur de la partie centrale 55cm , entre 2m70 et 3m de long et environ 1m20 de haut ( dimensions approximative )

porte d'entrée unilatérale , possibilité de rouler avec ou sans bulle

roues avant en 451 , freinage indépendant par disque , roue arrière 26" frein à patins ,

j'ai déjà le principe de la direction , inclinaison et amortissement

pour ce qui est de la structure , élément principal , un tube carbone du pédalier à la fixation du bras arrière ( carbone lui aussi )

suspensions pneumatiques 100mm (x3)

Sacré programme !

Puisque apparemment tu recherches l'aéro, il sera donc destiné à la performance ?

Les 3 suspensions, indispensables à une bonne tenue de route, ne vont pas t'aider dans ton objectif de poids...

Je confirme, sacré programme...

Pourquoi une entrée d'air latérale ?

si tu cherches l'aéro prends exemple sur le P51 mustang, l'entrée d'air se situe au point de recompression... (ou bien la mettre au point d'arrêt).
Ne me demande pas de quantifier le gain, mais tant qu'à faire aéro, autant garder les quelques astuces qui vont bien...

Il parle d'une porte d'entrée unilatérale pour le pilote...

merci pour les commentaires il seront tous bénéfiques , en effet le but est de faire ( au moins ) aussi bien que ce qui existe au niveau performance mais je pence fortement que cela est possible

pearly spencer : les suspension ne devrais pas me "coûter" trop de poids grâce en partie à ces petits amortos de 150Gr qui , pour l'avant s'intégrerons dans le système d'inclinaison et à l'arrière ne prendra pas de place je ne pence pas de toute façon avoir des débattements de plus de 80mm mais cela suffira largement à une bonne tenue de route

pour le carénage centrale j'imagine de mieux en mieux la conception , une partie inférieure solidaire du cadre et une partie supérieure amovible d'une pièce , c'est la solution la plus appliquée dans les vélos de record donc cela doit être éprouvé , cela permet d'avoir une portion de coque porteuse , le reste sera surement en Dépron 6mm marouflé intérieur extérieur au carbone ce qui permet de faire un sandwich très léger et résistant à la fois , le tout sera mis en forme autour d'un master seul les extrémités et l'arrière de la tête , trop anguleux seront découpé dans du polystyrène expansé puis marouflé au carbon

josselin

Pour un amortissement faible amplitude mais aussi faible encombrement et poid, tu à les moyeux PANTOUR :



je n'ai pas d'idée du prix, mais il doit y avoir au moins trois chiffres ...

je connaissais ces moyeux mais je n'ai plus idée du prix , je creuse le sujet

Ces moyeux sont une vrai catastrophe au niveau des fixation de freins..... les patins passent sous la jante

cela dois donc passer en disques et vu le prix cela me coûte moins cher que 2 amortos + 2 moyeux et me simplifie grandement le système d'inclinaison , diminution du poid ect ... je cherche je cherche

Pour des freins à disques, la pince de freins doit être au niveau de l'axe de roue (devant ou derrière) et c'est pas sur que cela fonctionne correctement.

d'après,les image du site , le disque n'est pas fixée sur la partie suspendue mais à coté de l'axe donc pas de problèmes voir ici

Beau projet, ça me fait un peu penser à ça:
https://picasaweb.google.com/113500897123924876530/Kurvenleger#5277545472567652498

Je n'ai malheureusement jamais trouvé beaucoup d'info sur le véhicule de la photo.

Bon courage.

en effet cela est bien semblable sauf qu'il garde des pivots au niveau des roues ( qui ne semble pas avoir l'axe dirigé vers le point de contact au sol du pneu) et amortisseurs externes pas génial pour l'aéro dommage de ne pas en savoir plus

joss76 a écrit:

d'après,les image du site , le disque n'est pas fixée sur la partie suspendue mais à coté de l'axe donc pas de problèmes voir ici

Dommage que les photos soit petites et que la moitié du site ne fonctionne pas.
Pour ce que j'en ai vu, les disques semblent fixé sur la partie suspendu, donc ils bougent par rapport au cadre.

LAF ! ! ... !

après recherche ces moyeux sont très dur à avoir, plus aucun importateur ne l'a laissé sur son catalogue à cause des problèmes d'approvisionnement , de plus il y a une consommation importante d'élastomère ( remplacement tout les 1000 à 2500km) ce que je trouve très faible comparé à une suspension pneumatique qui pourra faire plus de 10000km sans aucun entretien je laisse donc tombé cette voie

En plus, est-ce que ces moyeux supporteraient le montage en porte à faux des roues avant ?

Il faut le penser car il y a un modèle (triklite) à montage latéral avec disques. Je crois que le prix est dans les 150 dollars.

en effet il y a un montage en porte à faux mais ce ne sera pas le cas sur ce modèle , le carénage de roue servant de "fusée" je peux mettre une roue standard

Oui !

J'avais oublié ce détail...

voila pour la solution de suspension/inclinaison/direction



vous en pensez quoi ?

Les projets de streamliner sont rares et méritent donc d'être suivis avec intéret

Les roues étant extérieures , personnellement ,je les mettrais à l'arrière ,cela ne dégraderait pas plus l'aero et aurait de multiples avantages ..
-contruction grandement simplifiée ( plus de bras , triangulations , rotules etc .... )
-gain de poids énorme -
-traction avant directe ou indirecte à chaine courte
- presque toutes les pièces d'origine " vélo" et donc moins chères
-Essieu arrière rigide ( leger) mobile ( pas pendulaire mais équilibre similaire à celui d'un 2 roues ), peut se passer de suspension surtout sur un engin à prétentions sportive .

Ce ne sont que des pensées "perso" , je projette un peu l'engin que j'ai en tête depuis que le virus " vélomobile " m'a contaminé

Bon travail ...

mon cahier des charge implique la possibilité l'électrifier le vm , pour cela j'ai déjà la motorisation et je compte la laisser en 26"
je me vois donc mal avoir un moteur de 8kg, 140mm de large avec un pneus épais ( obligatoire pour ne pas casser de rayons lors du passage dans un trous car le moteur dans le moyeu ne profite pas de la suspension ) le tout placé entre les jambes , je suis bien conscient que cette solution aurait été plus simple , d'autre part un autre point me chagrine c'est de devoir me passer de suspension arrière les route par chez moi n'étant pas toujours en bon état et les nid de poules envisageable, mais j'ai prévus un essais de waw (chez Joël V) ce week end pour savoir dans quel sens aller ( ou repartir avec un waw si cela me conviens bien ^^ ) le fait étant que pour le moment je ne connais pas les capacités des vm vendu ( et j'ai toujours peur de me retourner dans un virage d'ou la possibilité d'incliner ) pour le moment j'affine la silhouette du vm et je suis quasiment arrivé à la forme finale ( dommage pour vous ne gérant pas du tout la 3d ce ne sera que du dessin paint et à la main ... ) ce serais donc la forme générale du Varna Tempest ( pour son efficacité prouvée ) mais avec des proportions agrandies d'environ 1.2 ( de quoi avoir 55cm de largeur au niveau des hanches et des épaules )

je construis ce vm pour en avoir un usage régulier et pas comme un engin de record mais je m'inspire de ce qui se fait de mieux histoire ne ne pas être dans le faux, des petites touche pratique en plus ( porte latérale, largeur , ergonomie , ect )

Comptes-tu profiter de la possibilité donnée par la direction par inclinaison de faire une garde au sol plus haute que sur un vm normal?

il y à mieux que cela les amortisseurs pneumatique permettent de régler la garde au sol ce qui permettra ( pour une occasion particulière comme une journée piste ) de diminuer la pression pour rabaisser le vm , génial non

après en effet le centre de gravité suivant l'inclinaison du vm cela permet d'avoir un cg plus haut mais je ne compte pas dépassé 10cm de garde au sol entre les roues avant car j'aimerais garder les barres reliant les roues au cadre, horizontale et qu'elle ne doivent pas se trouver dans le vide sous le carénage tout en étant placé au plus bas dur le carénage de roue ( tout cela est compliqué ... ) mais bien sur cette hauteur restera ajustable au début

joss76 a écrit:

...les amortisseurs pneumatique permettent de régler la garde au sol ce qui permettra ( pour une occasion particulière comme une journée piste ) de diminuer la pression pour rabaisser le vm...

Certes, si tu les dégonfles la garde au sol sera abaissée, mais tu perdras en fermeté aussi, alors que pour la piste j'aurais tendance à durcir la suspension, non ?
Et je ne vois pas immédiatement en quoi abaisser la garde au sol sur piste soit utile