Jonction entre un Trike Tadpole et Trike Delta [Terminé !]

Il faudra que je change de lunettes ou que je regarde mieux avant de causer. Vu la forme de la lumière, j'aurais dû me douter que ça servait à quelque chose.

jagut a écrit:

Il faudra que je change de lunettes ou que je regarde mieux avant de causer. Vu la forme de la lumière, j'aurais dû me douter que ça servait à quelque chose.

Ne t'inquiète pas, je n'avais pas trop compris avant de voir le système fonctionner à la Velorizardennes.

lpg, j'avais déjà vu ce système, mais ça ressemble un peu trop au attaches pour remorque, ça me parait pas super rigide, et puis le 2eme vélo serai déporté d'un coté, et puis je crois que c'était dans les 400€ leur truc !!!

Salut

Je trouve que c'est une excellente idée ; pour tout dire, je l'avais déjà eue ! Bon je ne suis pas allé plus loin que ça, vu que je ne possède aucun trike Mais ça me semble tout à fait réalisable, à la condition bien entendu que l'attache soit suffisamment solide pour les efforts à venir, parce que si ça casse au milieu d'un trajet t'as intéret à avoir emmené la roue avant du kett.
Tu peux commencer par peser le poids qui s'exerce sur la roue avant du kett avec quelqu'un dedans, ça te donnera une idée des efforts en jeu. Sachant qu'il faut prendre une grosse marge pour encaisser tous les chocs.

je n'ai pas de Kett...

si un possesseur veut bien effectuer quelques mesures ça serai cool.

Le projet avance doucement, j'ai le Kettwiesel, et j'ai fait quelques schema :



L'échelle est au 1/2, 1 carré fait 5mm sur le papier, 10mm en réalité





Qu'en pensez vous ? et au niveau des efforts ?

Techniquement c'est surement possible, mais quelle en est l'intérêt ??? faire un tandem !!

Oui, le but c'est de faire comme sur le 1er montage photo : un attelage Kett -> Catrike.

J'ai un tandem trike, et 4 mètres de long c'est pas pratique, alors là avec l'axe de rotation au niveau de la fixation au milieu, ça permettra plus de maniabilité, et pouvoir se séparer si besoin. On pourra le mettre dans le train ou dans la voiture chose difficile avec le tandem normal.

Bonsoir et merci d'être venu voir ma réalisation qui n'est pas tout à fait finit ...

Très amusant ta modif et ton attelage. Moi je ne trouve pas trop de souci pour la traction et la compression des différentes pièces, encore qu'il faut la section des différentes pièces. Moi je dirais que il y a une petite faiblesse lorsque tu manœuvreras à droite ou à gauche ou lors de courbes ...mais à voir ! Moi non plus je ne suis pas un expert en la matière, je laisse parler mon expérience dans la métallurgie et mon ressentit...

Je vais mettre des photos avec du détail sur mon projet, ça m'a été demandé pour une critique de la résistance. Il y a des gens hyper au top sur ce forum !

LL

Antec51 a écrit:

Le projet avance doucement, j'ai le Kettwiesel, et j'ai fait quelques schema :

Une question, est-ce que la roue avant du Kettwiesel et la roue arrière du Trike sont de même diamètre ??

jyvago85 a écrit:

Une question, est-ce que la roue avant du Kettwiesel et la roue arrière du Trike sont de même diamètre ??

Oui 20 pouces partout.

@ Lolorizon : Effectivement, je me demande quelle taille de tube utiliser... pas trop gros pour pas faire une piece de 10 kg, il faut que ça passe entre la roue et le porte bagage, et il faut que ça tienne.
Lors des virages ou courbes c'est l'axe de direction du vélo arrière qui pivotera, mais il faut que les attaches sur le cadre soit parfaites car c'est là que vont s'exercer le plus de contraintes.

Antec51 a écrit:

jyvago85 a écrit:

Une question, est-ce que la roue avant du Kettwiesel et la roue arrière du Trike sont de même diamètre ??

Oui 20 pouces partout.

Moi j'aurai tenté deux platines fixées sur l'axe moyeu du trike (pour créer un axe déporté) sur lesquelles serait venu se fixer la fourche du Kettwiesel en "enfourchant" la roue du trike, ça simplifierait énormément et surtout ça raccourcirait l'attelage

L'idéal est de trouver un tube assez fin et de grosse section . Pas facile car on trouve souvent des tubes normalisés pour la construction basique mais pas pour la fabrication de vélo. Il faut aller voir des entreprises qui fond du mobilier et ce genre de construction car les tubes sont assez fins.

(bricolo dépôt, la reine Merline, etc, proposent des tubes assez fins sur différentes sections et longueurs.

Même si tu as une bonne rotation de ton axe, il y aura des contraintes assez importantes, mais tout dépend comment tu vas utiliser l'engin.

J'ai lu assez vite ton post, pourquoi veux-tu faire cet attelage ?

LL

C'est pour du voyage, donc des porte bagage un peu chargé, mais toujours sur de la route ou des beau chemin.
Il n'y a pas beaucoup de poids à l'avant du Kett, ça se sent, en solo, la direction est légère.

Je vais voir avec mon ami soudeur ce qu'il peut avoir comme récup et si je peux lui trouver ça, l'idéale serai pas plus de 15mm pour laisser la place au porte bagage sinon il faudra que je mette un modèle pour roue de 26 pouces.

jyvago85 a écrit:

Moi j'aurai tenté deux platines fixées sur l'axe moyeu du trike (pour créer un axe déporté) sur lesquelles serait venu se fixer la fourche du Kettwiesel en "enfourchant" la roue du trike, ça simplifierait énormément et surtout ça raccourcirait l'attelage

Oui, c'est une méthode mais qui oublie qu'il faut aussi une liberté dans le sens du Lacet. C'est à dire une inclinaison par rapport a la verticale de droite à gauche, par exemple, le vélo de devant est sur du plat, et le vélo de derrière est sur une portion de route en devers.

Antec51 a écrit:

@ Lolorizon : Effectivement, je me demande quelle taille de tube utiliser... pas trop gros pour pas faire une piece de 10 kg, il faut que ça passe entre la roue et le porte bagage, et il faut que ça tienne.

Mon petit avis sur la question, à prendre avec des pincettes, je n'ai pas fait de calculs :

Les tubes du bas n'ont pas besoin d'être très gros, ils travaillent essentiellement en traction-compression. Au pif, je partirai sur des tubes arrière de vélo droit (les haubans ? je ne sais plus comment ils s'appellent).

En revanche, le tube supérieur travaille en flexion dans sa partie coudée lorsqu'il subit le poids du Hase. En prenant peu de risques, on jugera suffisant d'utiliser le même tube que celui d'un cadre de vélo couché ... c'est du lourd ! Il y a moyen de faire plus fin. Un test avec un tube droit horizontal, de même longueur développée, encastré à un bout et chargé à l'autre par le hase (plus un peu de poids pour plus de sécurité) permettra de "voir" (reste à trouver un critère objectif ) s'il tient bien.

Pour éviter le soucis de la flexion, il faut remplacer ce tube par une paire de tubes droits comme suggéré par lucke en page précédente, quitte à les faire partir du centre du siège pour ne pas gêner un éventuel porte bagage. Dans ce cas, on revient aux dimensions des haubans de vélo droit sans prendre trop de risques.

C'est vrai que je n'ai pas donné de section de tube mais je verrai bien un tube aussi gros que ceux des haubans arrières.
Maintenant à voir, je ne suis pas spécialiste de ce genre de calcul, O'Leave est bien meilleur dans ce domaine !
LL

Voici une idée qui conserve le porte bagage.
Les tirants du bas sont fixés à de grandes rondelles fendues.

Bonne idée que ce tandem "mixte"..

Solution Antec51 :
Je sens très mal le comportement du tube supérieur : la courbe aura tendance à s'ouvrir sous l'effet de la flexion et la "fourche horizontale" (orange) crée par les bases va descendre. Il vaut mieux tirer tout droit depuis le tube horizontal (1) . Et même dans ce cas, les lignes d'actions étant assez proches cela va induire des efforts énormes aux jonctions --> casse du cadre du Cat (?!) et risque de déformation par flambage dans les tubes horizontaux.
Autre point : la "fourche horizontale" devra encaisser des efforts latéraux (virage en descente) --> à ne pas négliger. (le porte-bagages n'encaissera quasiment rien en latéral)

Perso je verrai plutôt une solution de type "treillis" (2). Comme ça, tu vires le porte bagages et tu en fabriques un autre plus solide répondant à tes besoins.


Autre solution:
Si la fourche du Kett est standard, prendre une vielle fourche (16", 20" ou 26"), la couper juste en dessous du pivot et souder une platine qui recevra une rotule.
L'autre partie de la rotule étant sur le porte bagages, il faut rigidifier ce dernier pour les efforts latéraux.

Good luck !

Que d'idées à foison ! ça fait plaisir !

Alors :

@ amidesign : l'idée d'utiliser le porte bagage j'y avais pensé, c'est une solution plutôt facile a réalisé mais j'ai peur de la solidité.
Le porte bagage est indiqué pour supporter 20kg il me semble (et même si j'avant du Kett n'est pas si lourd que ça car la majorité du poids va sur l'arrière, et même si ma grand-mère pour déconné s'est amusé à monter dessus) avec le chargement des sacoches en configuration voyage (c'est à dire aussi les radical design sous le siège), ça peut faire beaucoup pour lui. Ce sont des tubes de 10mm en alu qui le compose.
Peux tu m'expliquer où se situe la partie à droite de ton schema ?

@ O'Leave : ta méthode de test est pas mal pour savoir si ça peut résister mais il reste à trouver comment tu fais pour "encastré" le tube horizontale, quelle fixation ?

@ blabla : La solution 1 est pas mal, mais ça risque de coincer avec le porte bagage, mais c'est surement plus costaud que ce que j'avais imaginé au début.
La solution 3 avec la fourche de récup coupé et la rotule je veux éviter pour garder l'avantage de pouvoir repasser en 2 trikes solo facilement.
La solution 2 est peut être la meilleur, le remplacement complet du porte bagage est une idée, mais mon ami soudeur ne fait pas dans le "délicat" et autant de tube à relier souder en acier, ça risque de faire 20 kg. Mais je pense que ce serai le meilleur système. Je lui en parlerai, l'avantage serai d'utiliser la fixation prévu pour le porte bagage du cadre.

Antec51 a écrit:

...
Le porte bagage est indiqué pour supporter 20kg il me semble ...

Ton porte bagage est un racktime foldit fix donné pour 30kg de charge maxi.

Mais ça ne change pas le fait que je ne lui confierai pas la tâche de tracter un autre vélo.

Antec: pour la question a amidesign, je pense que c'est l'extremite des 2 tubes rouges du schema milieu: ca va se prendre sur l'axe de roue arriere, entre roue et cadre.

Ben un encastrement c'est le tube pour porter une etagere de garage, une partie est noyee dans le mur ca ne peut pas du tout bouger, l'autre est dans le vide et il y a une charge au bout.

Sinon, il est clair qu'une structure avec que des triangles sera plus solide (blabla solution 2) meme avec des petits diametres qu'une solution cintree.

Par contre, ce qui m'inquiete "un peu" c'est que non seulement ca va faire des forces consequentes (au fait, il y a quelle charge sur l'avant du delta?) mais en plus elles vont se retrouver tout a l'arriere du tadpole, donc ramenees sur le cadre au niveau roue / siege, ca risque de faire beaucoup, peut-etre meme trop d'efforts a passer au cadre, surtout s'il faut en plus ajouter des saccoches. A la louche, ca amene a quelle charge sur la roue arriere?

Pour reduire le bras de levier, il serait interessant de pouvoir avancer la fourche comme propose par lucke en premiere page, mais ca rendrait la fixation beaucoup plus compliquee (probleme des longueurs d'axe, et neccessite que l'ensemble reste souple autour de l'axe longitudinal).

En fait, avec la solution blabla 3 vous allez juste devenir experts en demontage de fourche, pas un truc qui se fait 3x dans la journee mais pas impossible non plus.

Bonjour

Ton système d'unique tube central rouge n’empêchera pas les deux tubes oranges de vriller sous l'action du Kett dans les virages . La meilleure solution est de trianguler avec quatre tube .




Une autre solution est de remplacer les deux tubes rouges courbés par deux tube droit comme dit plus haut .

Pour fixer les tubes rouges au cadre bleu , au niveau des épaules , une solution est de souder une bride a l'extrémité de chaque tube ( comme celles que tu as montré) . J'ai utilisé cette solution pour fixer un moteur .

Les tubes oranges sont fixés au niveau de la roue par une patte comme celle dessinée par amidesign .
J'ai fait une remorque qui était fixée de cette manière ...... 43 kg de charge plus 13 kg de remorque fixé a la roue , aucune casse .





Pour la taille des tubes en triangulant , des tubes de la taille des bases arrières de vd iront bien .


Lorenzo

@ sleibt : Je n'aime pas trop que tu dise "la charge" en parlant d'Agnès
A la louche, mais je n'ai aucunes valeur, je n'ai pas de balance pour vérifier :
Moi je fais 70, et j'aurai bien 20 25 kg de bagage, je n'ai jamais vérifié.
Le Catrike est recommandé pour moins de 120 kg.

Sur le Kett la charge sur la roue avant est quand même légère vu qu'il suffit d’accélérer un peu fort pour que ça chasse d'un coté.
Je vais essayer de faire quelques pesés demain.

Mais finalement les moments les plus critiques seront les petits choc violent sur le moment du genre le nid de poule sur la route.

@ lorenzo : Je veux bien des photos agrandi de ta fixation sur l'axe des roues ainsi que la bride a l'extrémité d'un tube pour faire la fixation.

Tu es sûr pour l'action de vrille dans les virages ? Un U de 30 cm fixé sur le cadre, avec des tubes de 1 ou 2 cm, c'est pas costaud ?

La solution 2 de blabla a l'air vraiment idéal.

https://picasaweb.google.com/115812006514193986961/VeloJoel?authkey=Gv1sRgCMzOhrP9raqdUQ#5832984868919105282[img][/img]

j'ai roulé dessus et ca ne marche pas trop (c'est essai pour photo aussi)

Tigouille a écrit:

https://picasaweb.google.com/115812006514193986961/VeloJoel?authkey=Gv1sRgCMzOhrP9raqdUQ#5832984868919105282[img][/img]

j'ai roulé dessus et ca ne marche pas trop (c'est essai pour photo aussi)

C'est un ORNI ça

voila un dernier schéma :

Quand j'ai commencé cette remorque le timon était fait à partir d'une fourche de vtt , et j'ai été surpris par le vrillage de la fourche avec une remorque non chargée . J'ai du le trianguler .
Dans ton cas il faut penser que le pédaleur du kett pourra pédaler pendant que tu commence à freiner , si on ajoute un virage , une mauvaise route les efforts transmis au niveau de la jonction seront très grand .
De plus la jonction devra assumer les mouvements de lacets et roulis sans se déformer et se bloquer sinon les tubes rouges et orange seront très sollicités .



Pour la bride je n'ai que cette photo



C'est U fileté aux deux extrémité et soudé au bout d'un tube , ensuite souder un demi tube dans le U et un autre sur un fer plat percé de deux trous pour serrer avec deux vis .

Lorenzo