Durée de vie trike et équipements

Bonsoir,
Avez vous idée de la durée de vie (kms) des différents Trikes et de leurs équipements :
Roulements
Dérailleurs
Système freins
Siège
Éclairage
...

Merci pour vos réponses , je regarde les occasions et j'ai du mal à appréhender la vétusté et le coût de mise à niveau si nécessaire.
Cordialement

Richard

En premier jet, je dirai comme tout vélo.

En précisant tout de même que
- Les pneus avants et le moyeu arrière sont plus sollicités par le concept même du trike.

Pour les trikes d'occasion, le kilométrage est très rarement un paramétre significatif :

- il est généralement faible (la sous utilisation est une grande cause de mise en vente)
- quand ils ont roulé de manière signifacative (40 000 Km ?), des pièces usées, chaines, freins ... ont été changées et de toute façon ne sont pas chères, comparées au prix de la bête

Le stockage, en garage ou non, l'utilisation, par tous les temps ou non, sur route pourie à grande vitesse, le transport, etc ... peuvent occasionner bcp plus de dégats : rouille, éclat de peinture, fêlure ...

Pour le moment je n'ai vu, acheté, que des engiens largement sous utilisés. Le prix reste LA caractéristique déterminente pour moi, surtout si l'on n'est pas sûr de son besoin

après 3 ans d'expérience et 2 trikes sous les coudes :
- la transmission d'une manière générale tient plus de kilomètres que sur un VD, mais c'est pareil avec les autres VC, c'est sur casse accidentelle que j'ai remplacé le dérailleur arr de mon QNT après 11000km, ce qui par rapport à mes VD est bien plus
- les pneus : en éliminant le fait que j'ai changé des pneus pour en tester d'autres, ils s'usent autant qu'en VD => 5000 km c'est bien , actuellement j'ai un Marathon Suprème qui a près de 6500km sur la roue arr du JLP et qui n'a pas l'air d'etre usé, donc là un petit plus par rapport à mes autres vélos
- le reste : je dirais même rythme que tout les autres vélos.
Bon maintenant c'est vrai que mon VD actuel ne roulant presque plus, il s'use a etre à l'arret dans le kot à vélo et là ca rouille....plus que de s'user à rouler. Sa cassette a 8500 km et j'ai 3 pignons fusillés, le dérailleur avant est neuf de 500km parce que je voulais d'autres plateaux, donc... tout est relatif.. et je roule toute l'année quelque soit la météo : le JLP s'est ramassé pas mal de sel de déneigement mais comme je le nettoie au moins une fois par mois.....

je dirais que la fiabilité est en relation avec le mode de conduite
surtout avec un tri..
decente et montée de trottoirs ..sauts d'obstacles ..dérapages à tout va..tout terrain etc
peuvent massacrer un engin
donc "dis moi comment tu conduis .et je t'achèterais ton tri"
Papy volant

Papy, une fois de plus, je plussois à ce que tu dis. C'est comme pour les voitures, il y a des gens pour les massacrer en quelques années et d'autre qui les font durer, durer, durer.

Même si le pilote est un facteur d'usure, je dirai qu'un trike s'use moins qu'un vélo normal parce que :
- Il y a 3 fois plus de chaine donc les maillons s'usent 3 fois moins en passant moins souvent sur les pignons
- Il y a 3 roues donc moins moins d'effort sur les roues qu'avec 2 seulement
- On fait de la route alors comparé à mon VTT c'est sûr qu'il s'usera moins

Oui ? Non ?

Si le trike n'a pas de suspension et qu'il est utilisé brutalement, les roues peuvent souffrir.

Sinon, en principe, les roues de 20 " sont plus résistantes au voilage (à qualité de fabrication égale) que des roues de 26" ou +.

Pour ma part j'ai eu un Catrike Road, et je pense qu'utilisé normalement, il est très endurant.

Trike Performer Mesh, 20000km, conduit "à la dure", descentes à donf, descente de trottoirs -et même montée, de biais, en allégeant la route avant-, chargé comme une mule en cyclo-camping, roule TLJ (pluie, qq fois neige,etc)

Et ben c'est drôlement costaud !
Les pneux AV, c'est selon le modèle; 3000 pour les stelvio, 6000 pour les Kenda d'origine et pour les Marathon +
A l'arrière, 8 à 10 000 sans problème (pas de freinage sur la roue AR)
Changé une fois la transmission (plateaux, chaine, cassette), fusée de roue AV pétée à 15000.

Le seul gros problème est à mon avis un traitement thermique insuffisant sur le cadre alu qui devient mou avec le temps, car son architecture, construite autour d'une poutre, favorise les déformations en torsion. Sur les nouveaux modèles, Performer utilise du tube de bien plus gros diamètre.

Allez! Deux ptites vidéos (déjà vues) pour illustrer mon propos

https://www.youtube.com/watch?v=JimU3Z_uFNM&feature=share&list=UUe21V7tABVLOI_kU4PzYrkQ

Vue de la Camargue, toute cette neige, c'est impressionnant.

olivier25 a écrit:

https://www.youtube.com/watch?v=JimU3Z_uFNM&feature=share&list=UUe21V7tABVLOI_kU4PzYrkQ

Olivier, si on arrivait a se donner RDV en haut d'un col pour descendre à 2 je pense que ca serait fun fun fun -

olivier25 a écrit:

Trike Performer Mesh, 20000km, conduit "à la dure", descentes à donf, descente de trottoirs -et même montée, de biais, en allégeant la route avant-, chargé comme une mule en cyclo-camping, roule TLJ (pluie, qq fois neige,etc)

Et ben c'est drôlement costaud !
Les pneux AV, c'est selon le modèle; 3000 pour les stelvio, 6000 pour les Kenda d'origine et pour les Marathon +
A l'arrière, 8 à 10 000 sans problème (pas de freinage sur la roue AR)
Changé une fois la transmission (plateaux, chaine, cassette), fusée de roue AV pétée à 15000.

Le seul gros problème est à mon avis un traitement thermique insuffisant sur le cadre alu qui devient mou avec le temps, car son architecture, construite autour d'une poutre, favorise les déformations en torsion. Sur les nouveaux modèles, Performer utilise du tube de bien plus gros diamètre.

Allez! Deux ptites vidéos (déjà vues) pour illustrer mon propos

https://www.youtube.com/watch?v=JimU3Z_uFNM&feature=share&list=UUe21V7tABVLOI_kU4PzYrkQ

Je confirme performer c'est rustique costaud et un peu mou du cadre
en location et 2 ans
à condition de surveiller la ligne de chaine et supports de gaines fragiles en acier qui rouillent à vitesse grand v
Peintures sympa mais un assez fraile en cas d'impacts gravillonneux et pièces en acier qui s'oxydent pas mal (à traiter)
Sinon avec tous les mauvais traîtements des clients(et parfois sur des journées challenge on en passe 30 par trike) même si on les accompagne pour limiter la casse, la transmission slx est assez endurante et pas de chaine usée,ni plateau et pignon! Même les gaines téflon sont d'origine...

olivier25 a écrit:

Allez! Deux ptites vidéos (déjà vues) pour illustrer mon propos

https://www.youtube.com/watch?v=JimU3Z_uFNM&feature=share&list=UUe21V7tABVLOI_kU4PzYrkQ

SUPER

Bon, pour un kmx un petit CR ici, je dirais qu'un tricycle avec les petites roues souffre quand même pas mal (je parle de mes trajets, avec nid de poules et autres joyeusetés de l'époque) Le chassis avait des fissures + pas mal de rouille partout (moins de 4000km!), par contre roues 'en plastoc), direction, pas (trop?) de jeu/problèmes
Je suis passé ensuite au Rider, même condition de roulage, rendement meilleur, +rapide, confortable...
Au bout de 12000km, pas mal de jeux partout (direction (pas que les rotules, changées plusieurs fois), fourche suspendu, ...), quelques rayons changés, un peu moins de choses qui se dévissent...C'est sûr, pas de rouille (inox) mais bon...
Si la personne fait attention, mais qu'il n'y a que des routes cabossées autour de chez lui (ou sur son chemin vélotaf)...

yoclode a écrit:

Si la personne fait attention, mais qu'il n'y a que des routes cabossées autour de chez lui (ou sur son chemin vélotaf)...

Là, il vaut mieux qu'il soit tout suspendu enfin à voir, je n'ai pas un recul extraordinaire ...
J'ai acheté mon sprint fs alors qu'il revenait de mongolie où je suppose que les pistes ne sont pas du billard
Depuis, 3000 km et je le trouve toujours comme neuf ...

jpl75 a écrit:

...Là, il vaut mieux qu'il soit tout suspendu...

+1, en quest ou Faw, j'ai beaucoup moins de problèmes (plus de vis qui se dévisent )

Sur mon tricycle,
la chaine près de 3 fois celle d'un VD s'allonge aussi vite : changement tous les 10 à 12 000 km (soit 1 par an)
cassette en même temps car les pignons les plus utilisés sont toujours les mêmes
mes pneus font aussi l'année, donc là j'use moins que les précédents

Mon Ice, 3 ans 36.000 Km . J'ai seulement changé les pièces d'usure, pneus, chaîne, pignon du rohloff et patins.

Je fait environ 60 % sur mauvais chemins, le reste sur bitume.

Salut mon ami, viens boire un café, un jour où tu passes par chez moi.

yoclode a écrit:

...Je suis passé ensuite au Rider, même condition de roulage, rendement meilleur, + rapide, confortable...
Au bout de 12000km, pas mal de jeux partout (direction (pas que les rotules, changées plusieurs fois), fourche suspendue, ...), quelques rayons changés, un peu moins de choses qui se dévissent...C'est sûr, pas de rouille (inox) mais bon...
Si la personne fait attention, mais qu'il n'y a que des routes cabossées autour de chez lui (ou sur son chemin vélotaf)...

Je suis en train de restaurer ce trike-ci, précisément.
Je l'ai racheté à Yoclode (Que je salue ici) il y a quelques semaines.
En ce moment il est complètement en pièces détachées dans mon atelier (pas Yoclode, mais l'Optima Rider !!!). Je suis en phase de remontage du bras oscillant. Concernant ce point, précisément, deux choses apparaissent :
- Un défaut de conception au niveau de l'articulation de l'axe du bras => jeu excessif inévitable et non réglable (non rattrapable en l'état)
- Une méconnaissance manifeste des règles de montage des pièces en mouvements relatifs de la part de l'un ou l'autre intervenant antérieur => tentative de rattraper ce jeu opérée de façon inadéquate => dégradation de certaines pièces.
- => reprise de l'assemblage de façon rigoureuse par mes soins. Montage provisoire dans un premier temps, l'objectif étant de remettre ce trike sur ses roues le plus rapidement possible.
Au sujet du jeu dans la direction, ce ne sont pas tant les rotules qui sont à incriminer qu'un des pivots de la tringlerie, qui à lui seul met quelques degrés de "mou" entre le guidon et les roues. Ce type de jeu ne se rattrape pas en serrant plus vigoureusement une tête de vis ou un écrou. C'est tout l'empilage de pièces qu'il faut revoir en tenant compte des règles élémentaires de la construction mécanique.
…un fois correctement remonté, ce trike deviendra très robuste et endurant. Les pièces principales sont solides, simples et sans surprises, accessibles et faciles d'entretien. Seules les pattes de fixation des pivots de direction me paraissent plutôt légères (conception ) => leur éviter de gros chocs pour ne pas qu'elles se déforment.

Je ne suis pas un connaisseur en trike mais je sais qu'en règle générale il est préférable d'acheter quelque chose qui a roulé plutôt que quelque chose qui est resté durant des années à ne pas bouger.