LECTURE sur les cycles motorisés (livre, magasine, blog...)

Ce n’est pas de la lecture, mais un reportage tres interrssant
« La voiture électrique pas si écolo sur France 5 » voici l’émission sur youtube avant qu’elle disparaisse de pluzz replay

Moi, qui utilise le site web Charge Map, pour recharger le velomobile, je connaissais déjà les galères pour trouver une borne de recharge. Mais, le velomobile a un capitale sympathie indéniable. Donc, j’ai toujours trouvé une prise et en 1.5 heures je peux le recharger à 100% et le leiba Electric à 200km d’autonomie. Ok, le Leiba un véhicule individuelle qui ne peut aller sur l’autoroute…c'est quand qu'on arrive ??????

il y a une vehicule qui fait parler de lui, la voiture Eolab, gros coup marketing, bizarre car souvent les constructeurs cachent leur concept car ?
https://www.youtube.com/watch?v=CFwH_VaMrhQ

de la lecture ici, sur les normes et la reglementations des velos.

http://www.fubicy.org/spip.php?article461

un petit cours et exploitation des panneaux photovoltaique ici

http://public.iutenligne.net/etudes-et-realisations/sivert/panneaux-photovoltaiques/index.html

pour ceux qui veulent apprendre à faire des typons

il peuvent telecharger les fichiers ci joints

https://drive.google.com/folderview?id=0B_fB3GAsM02FfkRxVFRzVG8zeU52QkZ3cFR4RFRRS3NQakRQZnpvaDBBVElkZExQMkxPSWc&usp=sharing

http://www.fichier-pdf.fr/2015/05/01/tutorial-cours-cao-ares/

Pour diminuer l’empreinte écologique, il faut améliorer le cycle de vie de certains produits et minimiser notre consommation énergétique.
Utiliser, le vélo à la place de la voiture permettrait de minimiser notre impact sur la planète de 50%. Puisque 50% de l’énergie utilisée en France est pour notre transport.
Le vélo électrique est un moyen qui permet de fortement  minimiser la consommation énergétique par rapport à la voiture

des questions sur la consommation de notre société :
consommer pour vivre ou vivre pour consommer ? la est la question ou est l'equilibre ?


















Voici un cours et correction  pour comprendre le cycle de vie d’un produit et son marketing (comprendre la philosophie de la société de consommation

Quelques outils mathematiques pour faire des etudes de fiabilité de cycle de vie d'un produit
http://www.fichier-pdf.fr/2014/12/17/etude-fiabilite-d-un-produit-a-sivert-1/
exercice sur les panneaux photovoltaiques avec la correction
http://www.fichier-pdf.fr/2015/01/05/exercice-photovoltaique-iut-aisne-sivert/


Documentaires vidéo de 2007, sur notre société de consommation qui s’appelle

L'histoire des choses (Story of Stuff)   http://fr.wikipedia.org/wiki/L%27Histoire_des_choses

https://www.youtube.com/watch?v=LiuEv62ogUg
https://www.youtube.com/watch?v=pj9gKq1Cf2Y
The Story of Cosmetics (2010) en Français
https://www.youtube.com/watch?v=SmZiQ_f1DFY

un site web très interressant  techniquement, qui parle de vehicule du futur et  de velomobile      
http://www.hkw-aero.fr/energies.html

un autre site web sur le transport du futur aussi très interressant mais dans un contexte plus global  
http://transportsdufutur.typepad.fr/
Gabriel Plassat de ce site a fait un ouvrage sur les vehicules du futur, il faut lui demander par mail

il explique dans cet ouvrage  une approche globale de l’utilisation de nos transports futurs. Il a le mérite de rassembler les connaissances disponibles et de proposer des pistes d’actions et des outils appropriables par les acteurs économiques, sociaux, industriels,  législatif, d’infrastructure, marketing….
Il aimerait avoir  des données sur l’utilisation de certain transport par rapport à d’autre ainsi que les changements d’état d’esprit….pour pouvoir optimiser nos moyens de transport.

Pourtant, Il y a les données de marketing avec des études gaussiennes sur l’utilisation d’un transport d’une personne, d’une famille, des transports de marchandise. A partir de ces données, on pourrait répondre :
Qu’est ce qui fait qu’un utilisateur utilise un transport par rapport à un autre (aujourd’hui ou demain, par qui, ou, à quel prix ?, maintenance…..)
Le choix du transport entre  (voiture, transport en commun, train, avion, nombre de personne…)

De nombreuses questions sont posés dans cet ouvrage, mais un  lien entre aujourd’hui et demain devrait être fait avec des exemples en se posant les questions  :

Quels sera l’impact des applications numériques sur la logistique et le transport  aujourd’hui et demain
Aujourd’hui :  Google maps et mobility sont open, mais dès qu’une application les utilise cela devient payant (par exemple 10 points d’arrêt sont disponible gratuitement, impossible de télécharger les cartes pour ne pas avoir besoin du réseau…).

Quel est le cycle de vie de nos moyens de transport  ainsi que leur rentabilité, retour à l’investissement aujourd’hui et demain…

Quel sera l’impact des accords  mondiaux, la législation européenne, française et des lobbyings industriels sur les voies d’utilisation de certaine énergie et sur nos moyens de transport  (aujourd’hui et de demain) ?
Il suffit d’avoir un accident nucléaire en France pour que le prix de l’électricité soit multiplié par 3, d’utiliser l’huile de schiste et de la lignite en remplacement pour les 30 ans à venir ?
quels pays ou contructeurs pourra imposer des standard et des normes pour le bien du consommateur ? (connectique identique à tous les constructeurs, tension batterie, connecteur diagnostic....)

Que feront les medias, les politiques, les réseaux sociaux, association (ADEME, que choisir, 60 millions de consommateurs)  pour nous mettre dans une optique d’utilisation de transport par rapport à une autre, avec une certaine transparence  ?

Enfin, ce n’est pas facile d’être visionnaire et bonne lecture pour ceux à qui cela interresse

voici un lien pour telecharger, l'article de la revue 3EI N°80 qui est payante
sur l'optimisation des masses d'un vehicule et sur l'estimation de consommation d'un vehicule

http://www.fichier-pdf.fr/2015/05/05/optimisation-masse-vehicle-faible-estimateur-consommation/

il y a un facteur 10  entre un velomobile avec des bagages (130kg) et une voiture de 1500kg à 45 km/h de moyenne
j'ai fait cette etude à cause du lien suivant qui disait qu'il y avait un coefficient de 80
http://carfree.fr/index.php/2014/12/11/les-velomobiles-electriques-aussi-rapides-et-confortables-que-les-automobiles-mais-80-fois-plus-efficaces/
ce lien est la traduction en anglais d'une autre site....

un coefficient 10 à 45 km/h entre un velomobile et une voiture classique, c'est deja enorme.
si on monte en vitesse, la difference sera evidement encore  plus grande.

Pas encore pu télécharger ton article mais le rapport 10 me semble très faible, ou bien uniquement en régime constant: i.e. à 45 km/h sur une piste.

Je n'ai plus sous la main mes données de consommation (8 ans en 106 électrique et quelques années en Catrike électrique) mais le rapport me semblait plus proche de 30 à 40 sur les données de consommation réelles vis à vis d'un tricycle non caréné. Et cela je le comprenais par:
- accélération: en voiture on reste dans le flux: accélération/freinage alors qu'on optimise davantage à vélo les relances
- résistance/frottements avec la vitesse: pneus/routes mais surtout aérodynamique: SCx vélo<<- et enfin le vélo électrique est un hybride musculaire: tout l'intérêt est d'optimiser le recours à l'énergie. Je dirai que sur une piste à 45 km/h un velomobile même assisté ne devrait pas consommer beaucoup plus que ce que le pilote peut apporter. As tu pris en compte l'énergie musculaire dans tes calculs?

Le gros souci aujourd'hui c'est le transport de gamins, matos en toute conditions et l'infrastructure. Je salue bien bas les pionniers sur ce forum dont tu fais partie!

pour repondre à M

pour avoir le rapport entre une voiture et un velomobile, il faut que les 2 vehicules roulent à la meme vitesse.
j'ai fait l'étude à 50 km/h,  tu me diras ce que tu en penses lorsque tu auras lu la publication.
La conclusion est que la consommation est proportionnelle à la difference des masses. ce qui n'etait pas evident au premier regard...

autres etudes :
avec un etudiant ont a testé la suspension (amortisseur) ou la mesure d'un smarthphone, il y a pas mal de traitement de données.
http://www.fichier-pdf.fr/2015/05/06/tuto-etude-suspension-avec-accelerometre-de-smarthphone/
on peut identifier aussi  la suspension d'un pneu.
la conclusion est que notre amortisseur n'est pas terrible.  
mais il est difficile de trouver des informations sur les suspensions (c'est comme pour les pneus les constructeurs donnent peu d'informations)


une autre publication est à venir sur les freins de velos, les suspensions, les pneus, le centre de gravité et la tenue de route des tricycles...
mais il y a de la relecture avant

je ne savais pas qu’un livre existait sur les Projet de Etude Et Réalisation D’un Véhicule Solaire
https://www.morebooks.de/store/fr/book/projet-de-etude-et-r%C3%A9alisation-d%E2%80%99un-v%C3%A9hicule-solaire/isbn/978-613-1-55909-9
il y a une publication de l'auteur mais aucune valeur et aucun bilan de puissance et de prix, des photos
http://www.europment.org/library/2014/interlaken/bypaper/POW/POW-19.pdf
il y a portail sur leur projet de construction de vehicule solaire
http://portail.cder.dz/spip.php?article3176

une these de 1999 sur les moteurs roues  électrique,   , le dernier chapitre est sur le dimensionnement d'un moteur de velo
https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00565544/document
Les neurones vont encore chauffer pendant les vacances....

ce meme monsieur Christophe ESPANET   a un article dans la revue 3EI
file:///C:/Users/user2/Downloads/le_moteur-roue_electrique%20(1).pdf

et il travaille toujours sur les motorisations de moteurs roues
http://www.femto-st.fr/fr/Annuaire//u-%7Bcf842f2c-e446-40fa-36d0-9088c73799da%7D-Espanet-Christophe/L2ZyL0FubnVhaXJlLz9kaWR0aWQ9JmZuYW1lPSZsbmFtZT1jaHJpc3RlbiZzdGF0dXM9MCZmdT1FbnZveWVy/

3 nouvelles publications

“Optimization of the mass for a low-power electric vehicle and consumption estimator (e-bike, e-velomobile and e-car) ” ” WSEAS jully 2015
http://www.wseas.org/multimedia/journals/education/2015/a225810-158.pdf

“Pedagogical study of electric go-karts: Technological choices, instrumentations, characteristics, challenge” WSEAS jully 2015
http://www.wseas.org/multimedia/journals/education/2015/a205710-153.pdf

« Instrumentation d’un véhicule motorisé électrique faible consommation de type « éco marathon » Revue 3EI  N°81, Juillet 2015
http://www.fichier-pdf.fr/2015/09/07/instrumentation-vehicule-faible-consommation-eco-marathon/

Une publication dans la revue technologie, tirée à 2000 exemplaires sur les problèmes mécaniques des vélomobiles dont le titre est
« Véhicule électrique à faible consommation (eco marathon) Problématique mécanique des tricycles carénés : caractérisation avec Smartphone ».
http://eduscol.education.fr/sti/ressources_techniques/revue-technologie-ndeg199-sommaire

On m’a posé beaucoup de question sur cet article enseignant et étudiant, ils m’ont demandé aussi de l’avoir sous forme numérique, ce qui évite de faire des photocopies et des scans. Je les renvoies sur le forum. c'est incroyable le nombre de personne qui font l'eco marathon et qui ne connaisse pas le forum...

j'ai meme eut 3 demandes de traduction de cet article en anglais, c’est la que l’on s’aperçoit que l’éco marathon est un challenge international.
Mais que font les profs d’anglais…pas facile lorsqu’on est candide en technique. Ces profs d’anglais voient que l’anglais traditionnel n’a rien à voir avec l’anglais technique….

cet article n’est pas encore téléchargeables sur eduscol.education.fr, mais vous pouvez le retrouvez ici
http://www.fichier-pdf.fr/2015/11/20/vehicule-electrique-a-faible-consommation-eco-marathon/

bonne lecture

Je viens de lire « l’âge du faire » de Michel Lallement sociologue rien avoir avec les prototypes electriques et pourtant ...

J’ai du mal à résumer son livre et des questions ou du constat et des réponses après lecture  ou que j’ai moi-même interprété.

Dans la société actuelle, les gens se sentent addict à de nombreux produits et en sont esclaves mais n’arrivent plus à  vivre sans trouver des solutions alternatives. De plus, la production de masse n’a pris en compte le travail plaisir…
Pourtant de nombreuses personnes à un moment ou un autre rêvent d’être autonome du marché commercial et de ce qu’on leur propose….seul le pouvoir d’achat limite leur liberté d’acquisition….
Le temps libre a permis de réaliser et de faire des choses soi même…
Mais prendre conscience des nombreuses addictions de la société et de s’en libérer est réservé seulement à peu de personne…(culture scienifique et savoir faire...)

Pourquoi il y a un besoin de « faire soi même » avec une hiérarchie horizontal et non vertical ? (politique de consensus, d’autogestion, d’auto organisation,  égalité et monde ouvert, partage du savoir : ou le travail est une fin et pas un moyen…)
La démocratie avec une hiérarchie vertical est donc révolue, aujourd’hui…

Pourquoi que  le travail plaisir, l’innovation, l’amélioration passe toujours par une autonomie?...

Pourquoi il y a des gens toujours contre l’hétéronomie et l'hégémonie ?  (Hétéronomie est un monde fermé de subordination et de contrôle)
Internet et les medias permettent  de combattre l'hégémonie et l hétéronomie.
Donc, faire un partage des savoirs, de collaboration, de réalisation non utopique, des communautés fablab, maker, do it yourself que le  Buisness essaye d’enrayer car bloque certaine production de masse donc des lobbyings (monopole) se créent avec des normes sociétales non justifiables…
D’ailleurs, les  politiques font-il réellement des lois et des normalisations pour préserver les citoyens ?
Peut-on avoir confiance aux produits  vendus, aux vendeurs, au prix ?????? meme pour la nouriture, ce constat peut etre fait

Le besoin de partager  l’information, de communiquer, de rendre service permet d’agrandir sa communauté et de dire qu’il est possible de faire autrement. De plus, il y a un combat contre les produits de masse et de merde   (produit qui ne réponde pas au besoin, donc nombreux test de comparaison et de qualité sur le net (forum, blog), combat contre l’insécurité, contre l’obsolescence, contre le surcout marketing (le juste prix)….)
En permanence, la publicité nous agressive mais des que l'on recherche des informations techniques par les marques, il n'y a plus rien...

D'ailleurs les services de partage  d'Uber, de Google, des medias avec leur semblant de gratuité font que l’on  veut toujours plus de service libre…mais cela lutte contre les Lobbyings, les hégémonies politiques…et provoque des problemes sur les droits d'auteurs, le brevet du vivant...
De même, les programmes open source linux et applications libres ont permis d'annihiler certains monopoles...

les blogs culinaires explosent et à coté de cela les boites de plats cuisinés de pommes de terre qui viennent de chine s'agrandit dans  le rayon "du tout prés", de meme les sauces tomates des plats cuisinés viennent de chine.
pourtant faire la cuisine et partager un repas devrait etre  un plaisir, mais pour certain c'est  une corvée...
Pire, je connais une personne qui disait "c'est fatiguant de manger  " peut etre à cause de la digestion ?????


le consommateur a t il toujours le choix...  ?
A t-on la possibilité de faire changer notre mode de vie  ?
faut il vivre pour manger ou  manger  pour vivre  ?
faut il vivre  pour consommer ou consommer pour vivre   ?

mais ou  va-ton ?                

A méditer tout cela.. Je crois que je me suis psychanalysé    

il y a ici un de ces texte sur l'autonomie au travaille    file:///C:/Users/user2/Downloads/Social%20Science%20Information-2015-Lallement-229-48.pdf


A la place de nous barder de publicité et d'essayer de nous en gaver, de nous pister,....
Les manufacturiers devrait mieux faire leurs site webs avec plus de documentation technique, de comparatif....

The World's Most Fuel Efficient Vehicle: Design and Development of Pac-car II (Anglais) Broché – 29 juillet 2007
de J. J. Santin (Auteur), Christopher H. Onder (Auteur), J. Bernard (Auteur), D. Isler (Auteur), P. Kobler (Auteur), & 3 plus
https://books.google.fr/books/about/The_World_s_Most_Fuel_Efficient_Vehicle.html?id=xKFVyUMpgEcC&redir_esc=y



The Leading Edge: Aerodynamic Design of Ultra-streamlined Land Vehicles
rien sur  google book, sur ce bouquin incroyable de 2001

par contre
Lightweight Electric/Hybrid Vehicle Design ICI


dans ce dernier livre de 2001, poids leger veut dire 1000 kg...

suite au tutoriel pour traiter les données d’un vehicule mesurer par le cycle analyst et les données du GPS d’un smartphone
https://www.fichier-pdf.fr/2016/02/05/etude-de-consommation-vehicule-electrique-sivert/preview/page/24/

voici le tutoriel pour incruster toutes les données dans une video…est ici
http://www.fichier-pdf.fr/2016/04/13/tuto-incrustation-donnee-video-vehicule/

d'ou la video
https://www.youtube.com/watch?v=iUMWgCWkdcg&index=70&list=PLfZunVn_gcq7EOurXuWU2sRFmh6CbiUiL

presentation velo electrique à la fete de la science
peut etre telechargé ici
https://www.fichier-ppt.fr/2016/10/13/velo-elect-batt-v2/


Pas facile de faire comprendre la problematique des batteries à des personnes candides….

Voici un travail que je fais avec mes etudiants pour qu’il decouvre les problematiques sur les batteries en utilisant leur smartphone
• comment la capacité énergétique est mesurée en pourcentage sur les smartphones ?
• comment est estimée l’autonomie de mon smarthphone ?
• quelles sont les applications les plus énergivores ?
• combien de temps faut-il pour recharger le smarthphone ? à partir d’un USB de PC ou à partir de son chargeur sur la tension secteur ?
est ce que tous les chargeurs se valent ?
• comment peut-on faire le diagnostic de la batterie ? quel est le prix d’une batterie ?
• peut-on augmenter la durée de vie de la batterie ? peut-on connaitre le travail effectué par la batterie?

J’ai pris le temps de faire la correction, donc Toutes les Reponses ici

https://www.fichier-doc.fr/2016/10/06/smarthphone-mesure-et-gestion-batterie-android-v1/

http://www.fichier-pdf.fr/2016/07/13/smarthphone-mesure-et-gestion-batterie-android/

le fichier avec les questions
https://www.fichier-doc.fr/2016/10/06/question-smarthphone-mesure-et-gestion-batterie-android/

le power point (vulgariser pour la fete de la science ) pour une présentation orale
https://www.fichier-ppt.fr/2016/10/10/application-diagnostic-batterie-de-smartphone-1/

ce power point en video tutoriel
https://www.youtube.com/watch?v=ZEDJVMg7GaI&index=3&list=PLfZunVn_gcq5lcMPqwwVpJ1ZT7pvUPVeG


un article sur cette meme application mais plus scientifique a  été publier dans la revue 3EI N°86
https://www.fichier-doc.fr/2016/12/15/application-diagnostic-batterie-smarthphone-3cmonitor/

un cours sur les batteries ici
http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/09/cours-batteries-technologies-protections-test-chargeurs/

Travaux pratiques pour caracteriser differents types de batteries donc pour les tester
http://www.fichier-pdf.fr/2017/01/09/tp-caracterisation-de-different-type-de-batteries/

Suite à l’etude sur les batteries de smarthphones precedents

il y a un article interessant sur « Que choisir » N°548 de juin 2016  sur les batteries externe de smartphone avec des sorties en USB en 5V


On peut remarquer qu’il ne savent pas pourquoi, qu’il y a une aussi grande difference entre la capacité annoncée en A.H et la capacité réelle de la batterie annoncée par le constructeur qui correspond à l’equation suivante :
Capacité réelle (A.H)=Capacité annoncée (A.H)*rendement*tension batterie/tension USB
Exemple pour la sony de 5A.H, la capacité est bien de
Capacité en (A.h)= 5A.h*0.93*3.7V/5V = 3.4 A.h,  le teste trouve 3.125A.H ce qui est proche

En effet, les constructeur devrait parler en W.H et pas en A.H.
D’ailleurs la capacité en W.H mesurée est correcte
Capacité en (W.h)= Capacité(A.h)*tension batterie*rendement- Rbatterie*Idecharge^2
Capacité en (W.h)=5A.h*3.7V*0.93-0.4*0.52 = 17.2 W.h-0.1W.H=17.1W.h   ok   il manque 2W.h par rapport à la mesure effectuée de 15W.h par le test que choisir…

Moi, ce qui m’intrigue c’est la difference de prix entre la lazer et la sony qui ont les meme cacrateristiques
Pour la sony 15 W.h/35Euros = 0.42W.h/€  alors que la lazer est de 1.7 W.h/€  
Sony nous fait payer  cher….sont nom et sa garantie….

D’ailleurs, il y a un autre article ici qui ne sait pas faire non plus la difference entre W.h et A.h« la grande foire aux mA.H »
Mais le tableau de test n’est pas visible ???????
http://www.minimachines.net/a-la-une/la-grande-foire-aux-mah-des-batteries-externes-28432
est ce que c’est  un vrai forums de tests ?????
est que les "avis sur internet, on peut s'y fier" mais cela c'est un autre article dans "que choisir"
http://www.minimachines.net/actu/promos-et-sorties/plan-batterie-aukey-15000-mah-quick-charge-2-0-a-2399e-38547

suite au sujet sur ce forum et la consommation des pneus de velos
http://velorizontal.1fr1.net/t18840-test-de-pneu-velo-adherence-et-coefficient-de-roulement

un article était parue dans la revue technologie N°201


dans la revue technologie N°201
http://eduscol.education.fr/sti/ressources_techniques/revue-technologie-ndeg201-sommaire

mais le temps qu'il soit sur internet en acces libre, voici l'article qui est telechargeable ici
http://www.fichier-pdf.fr/2016/09/30/etude-pneu-de-velo-faible-consommation/


un article sur les convertisseurs à LED de 10W à 100Watt avec regulateur dans la revue 3EI
http://www.fichier-pdf.fr/2016/10/21/led-100watt-regulation-revue-3ei/




est qu'il y a des personnes qui lisent City ride ? magazine gratuit est distribué ????????? à XXX exemplaires ??
http://www.city-ride.fr/lire/

80% des velos presentés sont electriques...par contre, pas beaucoup d'articles de fonds
A moins que ce magazine et  juste la pour faire la promotion de certains velos qui sont dans leurs pubs  ?????
Certaines pubs permettent de connaitre de nouveau materiel et technologie…donc certaine promotion sont viables...
D'ailleurs dans leurs derniers numero decembre 2016; il parle du casque air bag à 300 euros => ils sont en retard...

par contre aucun article sur le velo couché ou tricycle   ou velomobile ?
je leur ai envoyé un mail, on va voir s'il reponde .....

un nouvel article dans la revue 3EI
Différentes Stratégies de pilotages pour Véhicule Electrique Optimisation : puissance moteur, minimisation énergie , minimisation du temps…
https://www.see.asso.fr/revue-numero/17520_3ei-2016-86
Encore un velomobile sur la page de la couverture, telechargement ici
http://www.fichier-pdf.fr/2016/11/30/optimisation-strategy-pilotages-vehicle-electric-energy/

Dans cet article l’optimisation de l’energie demande d’avoir une puissance moteur relativement importante en fonction du denivelé….
Il n’y a pas besoin de faire un circuit avec un profil normalisé pour connaitre la minimisation de la consommation d’energie d'un vehicule….

Etude sur la durée de vie des batteries et sur l'etat de santé, la capacité energetique en fonction de la temperature dans la revue 3EI en avril 2016 mais c' est sur les batteries A123.....pas eut le temps de faire l'etude sur des 18650
je croyais l'avoir mis sur le forum mais j'ai oublié de le faire

http://www.fichier-pdf.fr/2016/12/02/r3ei-etat-de-sante-des-batteries-lithium-velo-elec/
https://www.see.asso.fr/revue-numero/16432_3ei-2016-84

cette publication a été resumé au congres SGE 2016
"Capacité energétique, diagnostic, duree de vie de batterie Lithium Application `a l’estimation de l’autonomie d’un vehicule electrique"
https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01361682/document

Le dernier numéro d'extraenergy en téléchargement gratuit  260 pages .

Anglais / Allemand /
http://extraenergy.org/main.php?language=de&category=&subcateg=&id=87479
Un point de vue réaliste sur l’intégration des kits

Une mise en garde sur les frames alu et carbone...

Il comporte un dossier d'essai sur plein de cargobikes (à assistance)

le magazine extra energy en anglais, allemand et chinois....ils sont fort ces allemands....
et comme toujours des articles interessant....
si les colis des commandes du net (DHL, UPS,collisimo...) passent en velo electrique c'est bien....
pourtant leurs moteurs et les vitesses dépassent la legislation.....


mais la publication est sur issuu ou PDF donc pas possible d'utiliser google pour la traduction pour certain...

Voila l'article sur le suntrip est un bilan de consommation de 2 choix de motorisation radicalement différents...
Donc, l’article présente un choix entre moteur pédalier et moteur roue....
Ceux qui auront le moins de problème pour l'édition 2017, c'est ceux qui pourront recharger dans les descentes et qui consommeront le moins possible dans les dénivelés (donc les plus légers), c'est une certitude...
Les concurrents des années précédentes ne parlent pas beaucoup de technique, ni de leur consommation, mais faire un bilan cela prend du temps….pourtant cela permettrait d’améliorer les prototypes
Ok, il faut être un peu marteau pour se poser plein de questions comme moi ou Bernard cauquil

A télécharger ici
http://www.fichier-pdf.fr/2016/12/19/velo-electrique-solaire-suntrip-bilan-tech-2015/


en 2017 avec bibi02, on a décidé de suivre certains concurrents du suntrip....on va faire des reportages de differents concurrents....et leurs demander de sauvegarder leurs consommations pour chaque etape…pour faire un bilan…
on va certainement faire plus de kilometres qu'eux. car que je me connais, je ne vais pas pouvoir m'empecher d'aller visiter des choses à droite et à gauche...
En velomobile non solaire, on pourra dévier de nos routes car on ira 2 fois plus vite que les concurrents car on pourra recharger le soir...sans stresser de la panne seche et de la stratégies à prendre….


La lecture ici aidera certains concurrents de faire une stratégie de vitesse….
"Différentes Stratégies de pilotages pour Véhicule Electrique Optimisation : puissance moteur, minimisation énergie , minimisation du temps…"
http://www.fichier-pdf.fr/2016/11/30/optimisation-strategy-pilotages-vehicle-electric-energy/



J’espere que tous ces suntripeurs auront assez de soleil, car sinon beaucoup devront couper au cours et ne pas faire toutes les etapes,
ce serait dommage

S'il n'y a pas assez de soleil, ils devront juste utiliser plus fortement "les 2 autres" moteurs, jambe gauche et droite.

Un site qui recense les thèses en France. Et il y en a plein sur le velo avec des angles en medecine , politique, socio culturel…..

Donc la lecture sur le velo est assez prolifique mais il y en a que 2 sur les velos electriques et rien sur les velomobiles et velococuhé
Exemple :
Les réseaux transnationaux du vélo : Gouverner les politiques du vélo en ville : De l’utopie associative à la gestion par les grandes firmes urbaines (1965-2010)

Exemple 1 :
Etude de l'hybridation d'énergie humaine, synthèse de commandes minimisant l'énergie consommée par un vélo à assistance électrique par David Grossoleil

Exemple 2 :
Approches invariants pour la commande des systèmes pedelecs en incluant des indices physiologiques
par Nadia Rosero Ibarra

Avec le titre, c’est facile de telecharger la these en PDF