LECTURE sur les cycles motorisés (livre, magasine, blog...)

A l’IUT de bordeaux, un projet de 2 vélos assistés électriques a été réalisé.
Le premier électrique classique mais avec un capteur de couple dans les 2 pédales, l’autre alimenté par une batterie et avec une pile à hydrogène.
C’est paru dans la revue des départements du génie électrique N°88 decembre 2016….
belle réalisation






Je ne connaissais pas cette regle d’assistance de 1Watt motorisé, pour 1 Watt humain

un article sur la "Limitation Thermique et Paramétrage moto-variateur pour Véhicule Electrique » dans la  Revue 3EI N° 87 janvier 2017

voici l'article
http://www.fichier-pdf.fr/2017/03/18/limitation-thermique-et-parametrage-controler-vehicule-elec/

Le theme de cette revue était sur le stockage de l'energie electrique , donc sur les batteries

Un hors série de la FUB (fédération des usagers du bicycle) pour les prétendants de la présidence de la France
Françaises, Français, en cette année électorale « Parlons Vélo » avec les candidats !
Téléchargeables ici
http://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Parlons-velo/parlons-velo.pdf

La FUB rassemble 204 associations mais seulement 31 500 adhérents Alors qu’il y a 120 000 à la fédération du cyclisme et 125 000 à  La FFCT
http://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Eclairage/dossier_eclairage_fub.pdf
La FUB a un magazine vélocité avec des articles intéressant tiré seulement à 1300 exemplaires (ce n'est pas beaucoup!!!!)
Mais que l’on ne retrouve pas les anciens exemplaires sur le net, sauf pour le N°122
http://www.cc37.org/wp-content/uploads/2015/05/Velocite122.pdf

nombreuses associations qui sont à la FUB ont leurs propres sites internet…..mais est ce qu’il secoute entre eux ???????
http://www.reims.fubicy.org/
http://www.cc37.org/velocite-n123/
http://www.au5v.fr/-Senlis-a-velo-.html
http://lavilleavelo.org/category/actu/

mais le dossier de la FUB sur l’éclairage vélo est dépassé par la technologie….
http://www.fub.fr/ma-securite/equipement/eclairage
http://www.fubicy.org/index.php/IMg/spip.php?article464
http://www.fub.fr/sites/fub/files/fub/Eclairage/dossier_eclairage_fub.pdf

Ces associations que les politiques écoutent ou pas pour nous faire des obligations ou des réglementations ?
Mais que pense la FUB de la déréglementation des vélos électriques ?
il y a un congres annuel de la FUB, en 2017, cet à Nantes,
https://www.heureux-cyclage.org/congres-de-la-fub.html
je n'ai pas trouvé leur bilan financier à la FUB ???????

En tout cas, il y a un menu « choisir son vélo »….mais pas de vélo couché dans la présentation

Est-ce que l’AFV et Velomobile club ne devrait pas se rapprocher de la FUB pour faire entendre notre petite voie ?

C'est un sujet déjà évoqué au sein de l'AFV depuis quelques années, je suis également convaincu de l'utilité de soutenir cette association (je milite par ailleurs localement avec notre asso "Place au vélo" et chacun peut le faire dans sa ville) ;

L'AFV est par ailleurs adhérente de l'AF3V.

Citation :

La FUB rassemble 204 associations mais seulement 31 500 adhérents Alors qu’il y a 120 000 à la fédération du cyclisme et 125 000 à La FFCT

Ce qui prouve qu'il y a moins d'usagers "pas seulement sportifs" du vélo que de "purs sportifs" (ceux qui prennent la voiture pour emmener le vélo sur le lieu de cyclage...).

Ou alors que de nombreux vélotaffeurs ne ressentent pas l'utilité d'être membre d'une assoce, ce qui laisse à penser que tout ne va pas si mal. Autrefois (il y a très longtemps), des millions de gens vélotaffaient, avant que la voiture ne devienne la prothèse standard. Ils étaient en général membres de rien j'imagine. D'ailleurs la proportion des automobilistes qui sont membres d'un proutomobile-club doit être assez faible aussi.

Tout a fait d’accord avec toi, Hubert….ce n’est pas obligatoire d’être à une association pour faire du velo.
d'ailleurs, J’ai horreur de ce mot « obligatoire »

Mais pour faire bouger les choses et se faire entendre :
Une association avec beaucoup d’adhérent aura un certain poids sur les décisions politiques....
Je me demande d’ailleurs comment fait la FUB pour avoir un consensus de toutes ces associations….
Peut être qu’il prône a du bon sens tout simplement ?

En tout cas, si le vélo couché pouvait être défendu par la FUB, ce serait bien.
Surtout que la présidence est à Strasbourg donc à 2 pas du SPEZI

hube68 a écrit:

Citation :

La FUB rassemble 204 associations mais seulement 31 500 adhérents Alors qu’il y a 120 000 à la fédération du cyclisme et 125 000 à  La FFCT

Ce qui prouve qu'il y a moins d'usagers "pas seulement sportifs" du vélo que de "purs sportifs" (ceux qui prennent la voiture pour emmener le vélo sur le lieu de cyclage...).

C'est surtout que ça fait partie des statuts de la FUB (article S.3) : les membres de la FUB sont des associations. Il peut y avoir des personnes physiques mais :

• c'est l'exception : « Les membres sympathisants sont invités à rejoindre une association ou à en créer une, »
  

• ce sont des sous membres : « Les membres sympathisants et les membres d’honneur ne prennent pas part aux votes de l’AG »
  

Pour tout savoir sur les réglementations en vigueur en Europe concernant les VAE et speed pedelecs, voici une brochure claire et détaillée (en anglais) destinée aux professionnels du cycle et publiée par Bike Europe:
lien vers la publication



On y confirme que les VC avec AE puissante (>250W ou >25 km/h), sont dispensés d'homologation:

Citation :

[...] electric bikes used for competition, electric mountain bikes, pedelecs 25 km/h – 250 W and electric recumbent cycles with a seat height below the specified limits are not in the type-approval.

(voir aussi ce post)

Oui, enfin il ne faut pas tous mélanger non plus.
Il y a ce qui relève du code du commerce et ce qui relève du code de la route.
Ce n'est pas par ce qu'on a le droit de fabriquer et vendre un produit qu'on a le droit de l'utiliser sur la route. Et réciproquement ce n'est pas par ce qu'on a le droit d'utiliser un véhicule sur la route qu'on a le droit de le mettre en vente.

L'homologation est avant tout une contrainte pour les professionnels qui peuvent être poursuivi s'ils mettent en vente, location ou a disposition du public des produits non homologués qui ne sont pas dispensé de la dite homologation. Même les vélo 100 % musculaire sont assorti du obligation d'homologation pour être mis sur le marché.

Mais si vous fabriquez votre propre VAE dans votre garage, en tant que particulier vous n'avez nullement besoin de le faire homologuer pour rouler avec tant qu'il est conforme au code de la route.

Par contre le code de la route dis maximum 25 km/h et 250 W avec détection de pédalage. En dehors de ces paramètres c'est carte grise, assurance, casque et homologation obligatoire.

Conclusion oui les professionnels ont le droit de fabriquer et mettre en vente des VC et VM non homologué avec ou sans assistances électriques ayant des puissances inférieur ou supérieur à 250 W et des vitesses de coupure moteur inférieur ou supérieur à 25 km/h.
Mais si la puissance est supérieure à 250 W, la vitesse supérieure à 25 km/h ou que le moteur continue de pousser quand on arrête de pédaler, alors après l'avoir acheté en toute légalité vous n'aurez pas le droit de rouler avec sur la route.

Les lois régissant le commerce et l'usage des produits sont disjointe et ne sont pas toujours en phase. L'autorisation dans un domaine n'a jamais emporter l'autorisation dans un autre.

Je me pose la question qui finance ce « livre blanc » sur les vélos électriques ???? ecriture, tirage, distribution

de toute façon, ce n’est pas parce que l’Europe impose certaine choses que chaque pays n’a pas le droit de faire des amendements, des dérogations….des obligations plus strictes
Exemple :
http://www.bike-eu.com/laws-regulations/nieuws/2017/3/germany-adopts-new-regulations-for-bicycles-and-e-bikes-10129378

Donc, après on ne sait pas à qui se fier aux niveaux de la législation….homologation de produit (qui verifie la certication CE ?????)
D’ailleurs, l’Europe n’est pas dupe, elle sait que de nombreux vendeurs sont en dehors des clous et l'europe veut les responsabiliser….d'ou l'information

Mais l’Europe avec ces législations défend-il réellement le velo électrique et son utilisation ??????
Comme beaucoup, je suis une européen convaincu mais pas de l’Europe des obligations, normalisation, interdiction….qui défend des lobbiyngs….
De plus, ce qui valable dans un pays n’est pas valable dans un autre…même que pour le vélo électrique, ce qui sera valable en zone rurale, n’est pas valable en zone urbaine....
une motorisation pour velo classique ne sera pas valable pour un velo cargo, un velo de voyage....
les normes vont devenir tellement drastique que meme les industrielles vont devoir tricher...."cela a deja commnencé...."

Dans bike Europe, Il y avait des articles écrit par un député européens…mais je ne retrouve pas son nom….

Quel est le but de ce magasine et site web :
Est que c’est pour faire de l’information aux gens, aux professionnels ?????
Est que c’est pour défendre des lobbyings ????
Est-ce que c’est fait pour financer le magasine ???
Défendent-ils leurs propres idées ou celles des associations et des utilisateurs de vélo  ????
Un peu tout  à la fois….

Une anecdote, dans le magazine City bike, ou j’ai demandé de faire un article sur les vélos couchés, ils m’ont dit que le vélo couché n’était pas fait pour la ville, donc cela ne les intéressait pas.....pourtant, il font de la pub pour les trikes ??????
Bizarre que lorsqu’il parle d’un vélo dans ce magazine gratuit, il y a tout une page de pub pas loin ?????ce magazine au niveau scientifique est nul de chez nul....

Bref :
Faut-il faire du « vélo électrique insoumis » ?
Faut-il faire tout ce que l’on nous dit ?

une citation « Il ne faut pas croire tout ce qu'on nous dit de ceux qui ne pensent pas comme nous »

Est ce que des associations tel que la fub sont la pour défendre reellement le vélo et etre le porte parole de 200 associations ou pour tempérer les ardeurs des cyclistes envers nos politiques ?

Dans un futur avenir nos politiques obligeront :
Un permis vélo,
une immatriculation velo (pas bon pour aerodynamisme)
Une assurance obligatoire vélo,
Protections obligatoire (gant, casque, dorsale, gilet fluo)…
Éclairage vélo avec un minimum de puissance avec toujours des catadioptres….
Contrôle technique vélo annuel

1 article vient de paraitre dans la revue technologie « Éclairage de vélo : de l’aide pour les LED »
http://eduscol.education.fr/sti/ressources_techniques/revue-technologie-ndeg208-sommaire
le fichier telechargeable
http://www.fichier-pdf.fr/2017/06/14/eclairage-velo-revue-2017-light-bike/
dans cette revue, il y a un article « Batteries : choisir la bonne technologie »
et aussi la presentation du Sujet de bac SSI : « le scooter Matra e-Mo »



En 2013, le sujet du BAC STI2D était sur le velo electrique, voici les ennoncés corrigés
http://www.chimix.com/an13/bac13/sti2d3.html
http://besancon.udppc.asso.fr/images/bacs2013/bac_STI2D_STL_2013/2013_correction_UdPPC_bac_STI2D_STLSPCL_metropole_2013.pdf
Mais aussi des sujets de bac sur les vehicules
http://besancon.udppc.asso.fr/images/bacs2013/bac_STI2D_STL_2013/2013_correction_UdPPC_bac_STI2D_STLSPCL_antilles_2013.pdf
il y a pas mal d'article sur le velo fait par des enseignants dans cette revue
http://eduscol.education.fr/sti/sites/eduscol.education.fr.sti/files/ressources/techniques/6672/6672-189-p42.pdf


un autre article dans la revue 3EI « Convertisseur pour DEL alimenté par batterie (3W à 20W) »
http://eduscol.education.fr/sti/ressources_techniques/revue-3ei-sommaire-du-ndeg-88
http://www.fichier-pdf.fr/2017/06/14/led-regulation-hystereris-eclairage-pour-velo/


Il va falloir attendre un petit peu pour que ces articles soient mis sur le net

Dans le magazine Technologie juin 2017, il y a une etude sur le scooter matra e-Mo à 2200€, 50kg.
Sur du plat, 35km d’autonomie à 45km/h et 50km d’autonomie à 30km/h.



Chez
http://www.ecycle.fr/catalogue/scooter-electrique-matra/scooter-e-mo-matra-15ah.html
des commentaires ne sont pas terribles pour matra :
« batterie trop chere , car au bout de 4 ans, il ne reste plus que 5 à 10 km d'autonomie.900 € !!! pourquoi pas un systeme de reprise et un tarif abordable ! de plus matra ne repond jamais à nos mails sur l'achat ou echange de batterie !!bon scooter mais une fois la batterie morte ???? où en trouver ? et a quel prix ? «

L’article est intéressant, mais il mesure la capacité énergétique avec la tension et ils ont confondu puissance utile et puissance absorbée. Mais, ce sont des petites coquilles.
Il démontre que l’autonomie indiqué par le constructeur est loin d’être correcte.
35km à 45km/h =>
48V*15A.h*rendementmoteur=720 W.h*0.8=576W.h
puissance resistive*distance(km)/vitessemoyenne(km/h)=(kaero*V^2*Distance+6N*Distance)      
Ce qui donne un coefficient aerodynamique
kaero= 0.00516 W/(km/h)^3  alors qu’un velo droit fait 0.0066 W/(km/h)^3 , un velo couché  0.004W

Ces 2 profs auraient réalisés une boite automatique pour velo avec leurs etudiants….interressant
http://www.ouest-france.fr/bretagne/rennes-35000/leur-boite-automatique-pour-velo-seduit-le-jury-des-olympiades-918382

bref, 35km d’autonomie à 45km/h ce n’est pas beaucoup et avec du dénivelé et l’eclairage obligatoire du phare avant….
de plus, l’autonomie va chuter à moins de 20km autant acheter un velo elec

Comment réparer une trottinette électrique avec un moteur DC de plus de 350W avec un Arduino et un hacheur ?
Voila la publication :
https://www.fichier-pdf.fr/2017/10/19/trottinette-electrique-controle-sous-arduino/
le programme peut etre telechargé ici
https://forum.arduino.cc/index.php?topic=473015.0

acheter un hacheur avec limitation de courant sur aliexpresse coute moins cher, mais il n’y a pas de protection moteur et il faut aussi acheter l’instrumentation.