Killer Whale Mango

Il n'a peut être pas aimer la flotte! Tu le démontes et le contrôler à l'ohmmètre .

bon, un klaxon ça doit supporter l'eau, le mien en prend plein la g et ça marche.

tu es sûr de la tension de ta batterie? le klaxon c'est ce qui ne marche plus en premier quand la batterie baisse

Bon j'ai trouvé c'est les câbles au niveau du bouton sur le guidon qui ne tiennent plus. En les manipulant un peu ils se sont arrachés    Reste à resouder tout ça   et à retester. Et si c'est pas ça...je me pencherai du côté de la batterie.

Ah woui, ça marche mieux si c'est branché....    

dis, petite question, content de ton toit'

visibilité, confort, étanchéité....

et le prix c'était combien??

Récemment, plus de klaxon sur mon Strada alos que la batterie était chargée. Les connexions étaient correctes puisque j'entendais un petit "clic" et que l'intensité du phare baissait quand j'appuyais sur le bouton de l'avertisseur.

-Démontage pour essai avec un chargeur de batterie 6v.

-En manipulant la vis hexagonale qui tient la membrane, le son est revenu.

-Trop serré ou pas assez, pas de son. J'ai trouvé le juste milieu et maintenant plus de problème. Et pour l'isoler un peu de l'humidité je l'ai aspergé de WD40.

ça c'est bon à savoir   . Après-midi bricolage avec mon père. Nous avons démonté le bouton et il semblerait que ce dernier soit défectueux en le testant au voltmètre. De plus c'est de la merde pour ressouder les câbles. Je vais donc chercher un autre modèle de bouton. Je devrais peut-être recâbler et déporter le bouton ailleurs mais c'est trop fragile sur ce guidon...

Bouton miniature : Distrelec. ch

 Merci

ou conrad.ch

mais pour un bouton, tu auras plus de port que de bouton!

regarde sur conrad, ils ont parfois l'envoi gratuit le WE

beno a écrit:

Ah woui, ça marche mieux si c'est branché....    

dis, petite question, content de ton toit'

visibilité, confort, étanchéité....

et le prix c'était combien??

Excuse, j'avais zappé...
Donc ce toit....Il n'est pas complètement étanche vu qu'il y a deux ouvertures sur les côtés mais pour l'instant ça ne m'a pas encore embêté . Je trouve qu'on a une bonne vision de la route. La visière est assez pratique à monter et descendre par contre c'est du plexi et avec le soleil de face et les raies...Aie pour les yeux. Le seul truc que je lui reproche vraiment c'est que sa frotte si on met un casque. Dans l'ensemble, j'en suis satisfait surtout qu'ils me l'ont offert.Le prix à l'achat doit tourner entre 400 et 500 Euros.

merci

autre question: ton assistance électrique, c'est celle que Sinner propose?

moteur sur pédalier ou moteur sous le siège?

Oui c'est celle de Sinner avec moteur sur pédalier.

t'en es content?

avec le moteur sur pédalier, tu perds tes plateaux... ça te pose un problème. par exemple lorsque l'assistance ne fonctionne pas ou que tu es à plus de 25 km/h

et ios le vendent combine?

autre chose: le rebord de l'habitacle n'y qu'une battue interne sur le Mango. C'est étanche avec ton toit ou avec la jupe? ça coule pas par dessous?

     

J'en suis très content , elle est pas trop lourde et c'est juste l'appoint qu'il me faut.
Oui il y a qu'un plateau. Si elle se coupe en montée à cause d'une batterie vide par exemple tu le sens bien dans le jambes. Mais ça grimpe quand même mais faut envoyer quelques watts
Au dessus de 30 aucun problème. Je suis arrivé une fois à une pointe de 44 km/h sur plat mais la plupart du temps ça tourne entre 30-40. Là je me suis blessé en préparant une course à pied, et même avec des contractures aux deux jumeaux, j'ai pu rouler. Moins vite
avec assistance à fond quand même et là je tournais plutôt à 30 de vitesse max.

Pour l' étancheité du toit pas de problème avec le dessous. Les deux seuls
points non étanches sont le trou pour bouger la
visière et les ouvertures sur les côtés.

Au pire tu passe une fois en waw et vu que tu as presque la même taille, tu testes

J'oubliai le prix 1600 Euros posée avec une batterie 11 et 390 la supplémentaire

ok, merci pour l'invit... je vais y penser, mais faut que je trouve un carton de temps pour faire tout ce que j'ai à faire   

depuis janvier, c'est un peu l'horreur...  

j'aimerais bien arriver à trouver un système de moteur moyeux avec cassette (ça j'ai trouvé) auquel je pourrais ajouter un pignon à l'opposé de la cassette. Je le mettrai sous le siège et le tour est joué...

mais je sais pas si ça existe et si c'est possible. le problème est de fixer ce pignon double sur le côté gauche du moyeu...   

pour la batterie par contre, je crois que j'ai toruver. je vais monter des éléments de A123 en série pour obtenir la tension nécessaire.

Cet Alfine commence à me les casser  

Le câble de vitesse, qui s'était sorti il y' a quelques temps, pris dans la chaîne qui venait de dérailler, est en train de se casser...
Donc là je suis bon pour faire changer tout le câble, si possible faire régler cet alfine et la chaîne par un pro...Je suis quand même effaré que sur des vélos de ce prix, on propose des options aussi merdiques qu'un Alfine couplé à un moteur pédalier...Je pense que la force est trop forte sur l'Alfine entre le moteur et mes petits muscles. Donc maintenant me voilà bon pour économiser pour un Rohloff qui à coup sûr supporte le couple moteur + muscles...
Là je suis furax, car je venais de mettre un Shredda tout neuf à l'arrière à la place du racer sur conseil de Sinner, et j'avais gagné 3 bons km/h de pointe avec une bien meilleure tenue de route. Je trouve comme Sinner que le racer tiens pas bien la route à l'arrière, ça à tendance à glisser un peu, tandis qu'avec le shredda c'est comme sur un rail. Et en plus c'est nettement plus confortable. Maintenant ils conseillent de mettre des shredda 1,5 sur le Mango pour eux c'est le pneu idéal pour ce VM. Par contre à l'avant, on perd du rayon de braquage par rapport au Durano. Du coup, je garde encore les Duranos devant pour la ville. Quand au problème de crevaison avec les Shreddas, ils en sont à 7000 km sans crevaison sur un des mangos d'Harry.   

j'ai monté un alfine 11 avec un moteur pédalier , cela demande un réglage fin mais je n'ai pas de soucis particulier ... ( les deux repère jaune bien en face et la commande sur la vitesse 6 )

jojovélo a écrit:

Donc maintenant me voilà bon pour économiser pour un Rohloff qui à coup sûr supporte le couple moteur + muscles...

Pas si sûr que ça...

Vérifie directement chez Rohloff avant un éventuel investissement. Ils indiquent clairement des limites de couple au niveau des braquets alors avec un moteur   

gui13 a écrit:

j'ai monté un alfine 11 avec un moteur pédalier , cela demande un réglage fin mais je n'ai pas de soucis particulier ... ( les deux repère jaune bien en face et la commande sur la vitesse 6 )

Pour les repères c'était ok, c'est la première chose que j'avais vérifiée. Je pense vraiment qu'ils ont pas assez tendu la chaîne. Bon à savoir que ça doit fonctionner   
Je viens d'envoyer un mail à Sinner avec la photo afin qu'ils se prononcent là-dessus, et aussi sur un éventuel changement avec un rohloff, car je sais qu'Harry à un modèle avec le même moteur et un Rohloff.

après faut faut faire attention a ne pas passer les vitesses moteur en marche , utiliser la coupure moteur sur les freins ( comme un embrayage ) lors du changement de vitesses , suivant les cas j'utilise aussi un capteur de passage de vitesse qui coupe l'assistance dès que l'on change de vitesse ....

Je rejoins complètement les recommandations de guy13.
Mon DualDrive (conception plus ancienne que l'alfine et une réputation moyenne) a plus de 10.000 km sans soucis avec une assistance de 250W sur le pédalier.
Je viens d'en faire la révision suite à la rupture d'un ressort de roue libre (défaillance qui n'a rien à voir avec la puissance, probablement plus une histoire de descentes à haute vitesse et donc haute fréquence sur les cliquets). Les pièces montrent des traces de fonctionnement, mais pas d'usure mesurable par rapport aux pièces de rechange neuves que j'ai en main.

Par contre, j'ai remplacé le capteur de pédalage qui provoquait des à coups aux changements de vitesse, par une poignée d'accélérateur, qui me permet de bien couper l'assistance et de la rétablir progressivement (comme en moto, quoi !)

Le seul défaut de la commande à main, c'est que ce n'est pas légal... le représentant des forces de l'ordre peut, s'il le souhaite, immobiliser le véhicule, amende, pas assuré en cas d'accident ...etc   

J'ai un ami qui à eu 90 € d'amende pour ne pas avoir d'éclairage (il roulait de nuit en ville), là c'est totalement abusé, car en réalité il ne devait payer que 33 € maxi...(selon les textes donnés à ce sujet) peut être qu'il y a eu délit de fuite   
Bref, parfois les forces de l'ordre veulent chercher la petite bête, et parfois ils te mettent un PV complètement faux   

Magnum a écrit:

jojovélo a écrit:

Donc maintenant me voilà bon pour économiser pour un Rohloff qui à coup sûr supporte le couple moteur + muscles...

Pas si sûr que ça...

Vérifie directement chez Rohloff avant un éventuel investissement. Ils indiquent clairement des limites de couple au niveau des braquets alors avec un moteur   

Rohloff donne deux limites de couple, une pour vélo solo et une pour tandem, en prenant celles pour tandem cela devrait aller puisque avec le moteur pédalier il y a deux moteurs comme sur un tandem.

C'est pour rester légal, que la commande à main n'est possible qu'avec le pédalage constaté par le capteur (montage d'un électronicien du boulot sur la base d'un schéma donné par Snickers) Cela n'a pas attiré de remarque de la police lors de mon accrochage.