68km/jour (90km auparavant) en vélomobile véloTAF - eORCA

Bonjour à tous,

J'ai reçu quelques messages et encore parcouru le forum...

Les projets de Bibi02, diatoun, go-one évo, Arnaud.sivert m'inspirent beaucoup. J'ai pu comprendre qu'ils étaient source de polémique. Cependant, cela me semble exactement ce que je recherche. Avoir un véhicule rapide et qui peut parcourir de belles distances... Une vraie alternative à la voiture .... Mais qui reste quand meme un vélo (enfin je trouve) ....

Je vais m'en inspirer. Les postes de Arnaud sont vraiment intéressants avec ces formules, details techniques et autres....

Bonne journée

Seb

Bonjour Chambaré,

Je mets 1h15 aller, pareil pour le retour malgrés la montée.... vive l'AE

Pour faire 100Km = 80km/h !!!!!!!!! de moyenne.  

Quel moteur dans ton VM ?

@+, willy.

@Willy69, à mon avis c'est 100km aller retour... Soit 50km par trajet.... Ca fait déjà plus que 40km/h de moyenne ;-)

Et là je confirme que c'est possible sans être une bête de compèt! Réalisé avec des dénivelées nettement plus sérieuses sur des étapes de 100 bornes.

Concernant l'aspect légal d'une assistance électrique puissante sur un VM, tu peux lire ce post.

Perso je ne me risquerais pas à monter une assistance qui pousse jusqu'à 45 km/h. "Légalement" (bien que le cadre soit flou pour les VM) tu passerais dans la catégorie speed pedelec/cyclomoteur d'où assurance et casque obligatoire.
Ce serait dommage, en cas de soucis avec les forces de l'ordre, de devoir passer par les mêmes déboires juridiques que le VM "flashé" à 70km/h, que tu cites plus haut.

Donc afin d'éviter des contrôles suspicieux aux VMs qui tachent de rester dans le cadré "légal", il serait fair-play de ne pas titiller les forces de l'ordre en montant une assistance surpuissante.

Je suis sur Strava un VMiste hollandais qui fait quotidiennement ce vélotaff là avec un DF sans assistance :


Il est un peu entraîné, et le dénivelé est plus faible, mais cela n'a pas l'air surhumain. Le plus pénalisant ce sont les passages urbains avec les arrêts : ils cassent vraiment la moyenne.

willy69 a écrit:

Bonjour Chambaré,

Je mets 1h15 aller, pareil pour le retour malgrés la montée.... vive l'AE

Pour faire 100Km = 80km/h !!!!!!!!! de moyenne.  

Quel moteur dans ton VM ?

@+, willy.

Oui, c'est 100km Aller et Retour

Samural a écrit:

Concernant l'aspect légal d'une assistance électrique puissante sur un VM, tu peux lire ce post.

Perso je ne me risquerais pas à monter une assistance qui pousse jusqu'à 45 km/h. "Légalement" (bien que le cadre soit flou pour les VM) tu passerais dans la catégorie speed pedelec/cyclomoteur d'où assurance et casque obligatoire.
Ce serait dommage, en cas de soucis avec les forces de l'ordre, de devoir passer par les mêmes déboires juridiques que le VM "flashé" à 70km/h, que tu cites plus haut.

Donc afin d'éviter des contrôles suspicieux aux VMs qui tachent de rester dans le cadré "légal", il serait fair-play de ne pas titiller les forces de l'ordre en montant une assistance surpuissante.

L'assurance n'est pas obligatoire pour un speed pedelec (en Belgique) si celui-ci fonctionne au pédalage. Par contre obligatoire si fonctionnement avec gachette.
Le casque est obligatoire, mais un casque vélo est suffisant.
Plus gênant, il doit être homologué.

Les infos officielles : Site du S.P. Mobilité

Avec un bon VM, sur le parcours que tu indiques, une assistance légale ne te servira que sur les relances, une source d'ennui inutile à mon avis. Je te conseille de choisir un VM rapide et léger et de prendre un peu de marge de temps pour ne pas te stresser avec le compteur les jours de moins bonne forme ou de vent. Fais un jour sur deux pour commencer pour ne pas t'épuiser, et tu passeras au quotidien au printemps suivant. Avec un tel vélotaf, tu n'auras pas besoin de faire de vélo en dehors du boulot pour garder la forme, c'est du temps de gagné pour toi et pour la planète! Et garde ton VD assisté pour les jours où tu n'es pas motivé, changer de monture et d'allure fait toujours le plus grand bien à la tête.

Bonjour à tous,

A Zapols et Geoffroy, sans assistance je sais que je ne le ferai pas... Je ne suis pas entraîné comme ce gars et je n'ai pas envie de mettre 2h30 pour arriver au boulot et complètement mort.

Il est évident qu'un vélomobile attire les regards et donc aussi celui de la police. Cependant, une assistance 25km/h me parraît juste sous-dimensionnée. Beaucoup l'on déjà dit, mais être limité à 25 km/h en montée et plat alors qu'en descente le velomobile va pouvoir dépasser les 45 est assez stupide. Mais bon, à nouveau, je ne désire pas entrer dans certaines polémiques qui ont été plusieurs fois abordées dans d'autres posts...

Un vélomobile assisté permettant de parcourir de longues distances à vitesse moyenne élevée permet de penser le transport de façon complètement différente. Plus uniquement pour aller au boulot mais pour se déplacer systématiquement autour de chez soi à chaque fois qu'on est seul, même si la météo n'est pas au rendez vous... C'est ça qui me botte...

De plus, si on veut faire changer les habitudes pour ne plus prendre systématiquement la voiture, monsieur et madame tout le monde doit avoir une alternative réelle à cette voiture. Celà signifie que les lois devront être modifiées tôt ou tard ou le vélomobile restera juste quelque chose de marginal.

Marginal il restera certainement. Du moins dans son look actuel "supersportif avec usage intensif des bras pour entrer dedans et en ressortir"!

L'évolution vers le grand-public passera plutôt vers des engins genre "Twizy", pas sportifs certes, mais plus acceptables, justement parce qu'il n'est point besoin de pédaler.

La réglementation routière est de toutes façons très orientée "sécurité" dès qu'on dépasse 45km/h, avec crash-tests, airbags, ESP etc etc, sans doute avec la bénédiction (ou à l'initiative de) l'industrie automobile qui y voit le moyen de vendre plus de "contenu" et d'écarter des concurrents moins "techniques" ou financièrement légers.

Il ne restera donc rien de plus que la zone grise entre 25 et 45km/h pour faire évoluer les moyens de transport ultralégers avec ou sans effort musculaire.

Punaise, je m'y sens bien dans la zone grise...
J'y vois la vie en rose.

En bleu Jean-Bernard, en bleu manifestement ces derniers temps

Moi je fais un peu plus de la moitié (60km), mais tous les jours.

Alors sans assistance c'est possible, bien que dur dans les côtes et en ville.

J'ai fait l'expérience suivante un jour où mon BBS01 n'a plus reçu de limite de vitesse.
Eh bien entre un parcours avec assistance à 25km/h max et un avec un soutien jusqu'à 43 km/h, j'ai juste gagné 5 petites minutes. Pourquoi? Parce que sur le plat ou en descente le gain est finalement très limité.

Donc là où je perds du temps, c'est-à-dire en ville et en montée, la différence est nulle entre un moteur qui monte à 25km/h ou à 45 km/h à puissance égale, puisqu'il ne montera pas plus vite et que le temps perdu en ville est de type stop&go (voitures, feux, stop, passages partagés avec les piétons). Mon trajet en ville est deux fois plus long en temps à distance égale comparé à mon trajet en campagne.

En faisant le calcul précis de mon trajet, je peux gagner beaucoup plus de temps en ayant un moteur limité à 25km/h, mais avec un très gros couple pour monter sans perdre de vitesse qu'avec un moteur taillé pour la vitesse.

5 minutes par trajet? Donc sur 30km. C n'est pas énorme certes, mais pas rien non plus. Effectivement, tout dépend du "profil". Plus il est accidenté (la ville fait partie des accidents) et plus c'est le couple/puissance qui compte, au contraire sur du plat régulier c'est la vitesse.

5 minutes c'est une valeur négligeable pour moi en vélotaf. Je peux perdre 5 minutes avec les feux ou en restant bloqué derrière des voitures et inversement. Mais je peux gagner 10-15 minutes sur les côtes en montant à 25km/h et non à 11.

Toutafé. On ne parlait pas d'une comparaison avec/sans AE mais d'une comparaison AE avec/sans bridage à 25.

Et les 5 minutes en question s'ajoutent aux 5 minutes que tu évoques!

hube68 a écrit:

Toutafé. On ne parlait pas d'une comparaison avec/sans AE mais d'une comparaison AE avec/sans bridage à 25.

Les 11 km/h, c'est avec l'assistance à bout de souffle

Si elle pouvait monter à 25km/h, je serais heureux justement.

C'est vrai qu'en ville Seb tu ne risque pas de rouler à 45 de moyenne Et avec le VM se faufilier devient une autre histoire. Donc toute cette partie urbaine du trajet est "problématique" en terme de temps de parcours Du coup il faut presque songer a un itinéraire spécifique .... Pas simple ton truc en fait

velocifere a écrit:

Mon trajet en ville est deux fois plus long en temps à distance égale comparé à mon trajet en campagne.

C'est le meme genre de truc pour Seb

Citation :

En faisant le calcul précis de mon trajet, je peux gagner beaucoup plus de temps en ayant un moteur limité à 25km/h, mais avec un très gros couple pour monter sans perdre de vitesse qu'avec un moteur taillé pour la vitesse.

Oui, histoire de rouer à la vmax le plus longtemps possible, c'est tout à fait applicable par Seb

lalar a écrit:

En bleu Jean-Bernard, en bleu manifestement ces derniers temps

MDRRRRRRRRRRRRRRRRRRR

Velosteph a écrit:

Du coup il faut presque songer a un itinéraire spécifique .... Pas simple ton truc en fait

Le plus simple: déménager ou encore changer de boulot...

J'ai quelques versions différentes de vélotaf, dénivelé assez faible (plaine alsacienne)

Version 1 (la plus courte): env 32km (aller), pas mal de piste cyclable (version agricole, avec les mottes de terre qui vont avec, partiellement inondable), pas toujours la route "prioritaire" (donc rond point, cédez le passage,...) des virages un peu serrés (qu'il ne vaut mieux pas prendre à donf) sans trop de visibilité , 8 "villages" à traverser, dont un garni de feux tricolores où on a toujours l'impression de tomber sur du rouge (Sélestat), env 1h de trajet (de 42min à 2h)

Version 2 (un chouias plus long): env 47 km (aller) pas mal de piste cyclable (version canal du Rhone au Rhin, avec les ragondins obèses qui la traversent régulièrement sans regarder à gauche ou à droite, ainsi que les 2-3 arbres qui se retrouvent dessus après un coup de vent, selon la saison très fournie en prunier/murier/cerisier/pommier/... si vous voyez ce que je veux dire) pas trop de visibilité pour les passages sous les ponts (descendre en dessous de 30km/h voir moins) env 1h20 de trajet (1h05 à 2h15 (avec travaux de bûcheronnage ))

Version 3 (un peu plus long encore): env 50km (aller), quasi que de la route prioritaire, piste cyclable+ départementale, longues lignes droites, avec de la visibilité aux intersections non prioritaire, 6 villages à traverser
env 1h15 de trajet (1h03 à 2h)

-La version la plus courte est la plus fatigante physiquement: les stop&go, nombreuses relances, traversée de petite ville avec les motorisés/piétons imprévisibles
-Les plus longues durées = neige qui peut faire plus que doubler la durée (je ne parle pas de la fatigue qui va avec)
-La version 2 est la plus agréable, moins de contact avec les motorisés, environnement agréable (la nature) peu de grosse relance
-Les meilleures moyennes ont été faites avec la version 3 (tu te lances à la vitesse de croisière...et tu y restes normalement
-Il ne faut pas espérer 50km/h de moy (même motorisé) en traversée de ville
-Même (fortement) motorisé, avec ton trajet de 50km je viserai les 1h25 plus 15min de marge pour commencer (embouteillage potentiel/pneu(s) crevé(s),...) que tu ajusteras au bout de quelques semaines (comme ton trajet)

ça doit quand même pas mal alourdir le VM de tout le temps trimballer une tronçonneuse...

une électrique est plus légère