Le waw 368 de Diatoun

1100xx25 a écrit:

Sur le site est indiqué bras de fourche usinés en inox qualité aéronautique, ce ne serait pas plutôt du dural, ou fortal ?

Je me suis complètement trompé c'est de l'alu 7075, je crois que j'avais ma dernière commande d'écocup en inox en tête

Il me semblait bien, l'inox n'était pas trop à sa place ! De l'alu 7075, c'est donc du fortal. Merci.

Et voici enfin la version presque définitive avec une patte de fixation plus grande adaptable des deux côtés. Cela permet d'avoir seulement 5 pièces à usiner : la partie centrale, l'axe, la patte pour l'étrier et le boulon.
Suivant le vm il est possible de mettre 2 étriers par roue pour, par exemple, avoir un frein de parking.






L'usineur se posait la question de la responsabilité en cas d'accident. J'imagine que faire signer un document par l'acheteur que le matériel n'est pas homologué et que tout usage sur route ou chemin privée est interdit est suffisant pour protéger l'usineur en cas de problème?
Ou il y aurait une autre solution?

De toute façon, au contraire des vélos qui doivent répondre à certaines normes de sécurité (voir EN ISO 4210 pour les VD), ce n'est semble-t-il pas le cas des VM, car je n'ai jamais vu qu'un fabricant leur faisait subir de tels tests.

Mais tu peux en effet faire signer une décharge par tes clients.

Tu n'as pas cherché à monter des étriers symétriques, dans le style de ce qui se fait en moto ?

Samural a écrit:

De toute façon, au contraire des vélos qui doivent répondre à certaines normes de sécurité (voir EN ISO 4210 pour les VD), ce n'est semble-t-il pas le cas des VM, car je n'ai jamais vu qu'un fabricant leur faisait subir de tels tests.

Mais tu peux en effet faire signer une décharge par tes clients.

Ce n'est pas parce qu'ils ne font pas de tests qu'ils ne doivent pas en faire... Un vélomobile est un vélo il doit répondre à des normes pour pouvoir rouler sur voie public... Enfin en théorie : ces normes sont écrites pour produire de la série pas du sur mesure donc c'est un vrai merdier..

1100xx25 a écrit:

Tu n'as pas cherché à monter des étriers symétriques, dans le style de ce qui se fait en moto ?

Non, je préfère avoir une compatibilité avec plusieurs étriers "standard" en hydraulique ou à câble que de me cantonner à quelques voir un seul modèle d'étrier symétrique (perso je connais que le Tektro Auriga Twin).

C'est vrai qu'ils ne sont pas légion, ça doit exister chez Hope également mais ça reste rare donc ton choix est pertinent.

si cela pouvait être adaptable sur un Quest je serrai drôlement content
Joël V a essayer mais n'a pas concrétiser

marcel a écrit:

si cela pouvait être adaptable sur un Quest je serrai drôlement content
Joël V a  essayer mais n'a pas concrétiser

Ca peut peut être rentrer il faudrait essayer. Si une fois tu veux te faire un petit raod trip avec ton Quest jusqu'en Suisse welcome:D

Après c'est un sacré investissement rien que l'ensemble de direction sans l'assistance c'est 1500 euros HT. Les deux moteurs + contrôleurs + cycle analyst il y en a pour 2 000 euros.
Le moins onéreux ça reste les freins : 80 euros les deux étriers

Merci déjà tu n'habites pas la porte d'à coté et vu le pris sans assistance je crois que je vais m'en passer

Ton usineur n’a semble-t-il pas une confiance totale dans ton design.

Je ne suis pas sûr finalement que des disques soient une bonne solution sur un velomobile, sur le quattro j’en ai à l’arrière et nos engins sont assez lourd et atteignent des vitesses conséquentes ce qui fait chauffer les disques beaucoup plus que sur un VD avec pour conséquence un voile des disques qui ensuite frottent en permanence.

Zenedavtri a écrit:

Ton usineur n’a semble-t-il pas une confiance totale dans ton design.

Je ne suis pas sûr finalement que des disques soient une bonne solution sur un velomobile, sur le quattro j’en ai à l’arrière et nos engins sont assez lourd et atteignent des vitesses conséquentes ce qui fait chauffer les disques beaucoup plus que sur un VD avec pour conséquence un voile des disques qui ensuite frottent en permanence.

Oui des freins à disque c'est pas dingue sur vélomobile, ce n'est viable qu'avec un frein moteur. Dans mon cas je devrais avoir à dispo presque 1kw de frein moteur ce qui me semble suffisant pour limiter l'usage des disques.
Pour les disques qui se voilent il y a aussi le fait que les étrier à câble ont souvent qu'un seul piston qui pousse le disque d'un côté ce qui n'aide pas vraiment. Les étriers TRP Spyre ont un piston des deux côtés le disque n'est donc pas contraint d'un côté ou de l'autre.

Mon usineur n'est pas un fabricant de vélo ni de pièces de véhicules de base il bosse sur de l'aéronautique, du spatiale et du médicale. Il a fait un plan suivant ce que nous voulions donc il n'en sait rien si c'est ok ou pas. Malheureusement la loi dit que c'est au constructeur qui fait la pièce de s'assurer qu'elle soit conforme. Ca veut dire que si il y a un accident on pourrait très bien se retourner contre lui même si ce n'est pas justifié donc il veut protéger sa société d'un quelconque problème ce qui est logique.

Sur mon Quattro j’ai des TRP spyre et j’ai mis des disques plus épais, mais rien n’y fait, le disque se voile.

Si c’est toi qui a fait le design, tu es donc le responsable en cas de problème.

Zenedavtri a écrit:

Sur mon Quattro j’ai des TRP spyre et j’ai mis des disques plus épais, mais rien n’y fait, le disque se voile.

Si c’est toi qui a fait le design, tu es donc le responsable en cas de problème.

Disque flottant?

C'est moi qui est dit comment faire le design mais l'usineur a tout dessiné. De plus même si j'ai fais le design quelqu'un qui achète les pièces ne le sait pas et c'est impossible à prouver pour l'usineur.
Enfin bref j'ai contacté un fabricant artisanal de vélo pour savoir comment il se débrouille avec les lois, je verrais bien ce qu'il me dit.

Zenedavtri a écrit:

Sur mon Quattro j’ai des TRP spyre et j’ai mis des disques plus épais, mais rien n’y fait, le disque se voile.

Pourtant tu freines pas régulièrement de 70 km/h à 0.

Je crois avoir lu que tu avais monté autre chose que TRP et d'après toi c'était mieux. Je dois me tromper quelque part.

Justement j’avais remplacé les BB7 par des trp a 2 pistons.

Une fois chargé le VM plus pilote avoisine les 130kg, je peux te dire que je n’ai pas trop des 4 freins parfois.

j'imagine que la "mise en conformité" se fait par le calcul de la résistance dynamique des pièces suivant la matière, la forme, et les dimensions de celles-ci, et par rapport aux contraintes mécaniques spécifiques en "conditions normales d'utilisation".


par exemple pour les supports d'étrier il suffit de comparer la pièce avec une pièce standard, avec une équivalence de conversion si la matière diffère, pour se faire une idée un peu étayée.

Zenedavtri a écrit:

Justement j’avais remplacé les BB7 par des trp a 2 pistons.

Une fois chargé le VM plus pilote avoisine les 130kg, je peux te dire que je n’ai pas trop des 4 freins parfois.

Oui c'est sur ! Sans frein moteur même mes tambours en 90 avec ailettes de refroidissement chauffaient trop..

C'etaient les tambours striés ou ceux avec des ailettes ressemblant à des ressorts comme sur cette photo?

Samural a écrit:

C'etaient les tambours striés ou ceux avec des ailettes ressemblant à des ressorts comme sur cette photo?

Oui ceux avec les ailettes ressemblant à des ressorts.

Et ils chauffaient au point que la puissance de freinage diminuait? C'était en montagne j'imagine?

Oups je m'aperçois que je fais du HS

Samural a écrit:

Et ils chauffaient au point que la puissance de freinage diminuait? C'était en montagne j'imagine?

Oups je m'aperçois que je fais du HS

Oui montagne avec pas de virages en lacet donc une vitesse qui passe de 80km/h à 25km/h plusieurs fois en quelques minutes. Les tambours n'ont pas le temps d'évacuer. C'est ok sans les flasques par contre.

C’est sûr que la régénération de deux moteurs, ça va calmer la vitesse, en espérant ne pas être obligé de mettre une résistance pour évacuer le trop plein d’énergie.

Pour la question réglementaire.
J'ai bien chercher et je n'ai rien trouver dans le code de la route qui oblige les vélo à être conforme a une quelconque norme.
Si quelqu'un trouve un article de la sorte sa m’intéresse.

J'ai bien trouver une obligation de la sorte dans le code du commerce. Mais cela parle de la vente de vélo pas de pièces détachées.

Zenedavtri a écrit:

C’est sûr que la régénération de deux moteurs, ça va calmer la vitesse, en espérant ne pas être obligé de mettre une résistance pour évacuer le trop plein d’énergie.

Si on veut aller au delà d'à peu près 900-1000w il faudrait effectivement ajouter une résistance.

Après comme dit l'objectif est d'utiliser cette puissance de freinage maximale le moins souvent possible car ce n'est pas bon pour la durée de vie des batteries. Le frein moteur de "base" ne sera que d'environ 400w. Ensuite c'est via l'accélérateur qu'on peut augmenter cette valeur. Couplé au mode régulateur de vitesse du CA v3 c'est assez simple de lisser l'utilisation du frein moteur sur la durée.