Vélomobiel Snoek, évolution du Quest xs

zapols a écrit:

- Continental Contact Speed ​​28-406 (neuf) + tube latex à 9 bar

9 bars ??? il ne sont pas préconisés a 7 ou alors j ai pas les mêmes

Bon dans les 40 commandes il y à quand même quelques modèles pour la vente ! Par exemples 5 pour Joël il me semble.

Et Denis et Geoffroy, les petits cachottiers, sont sur la liste aussi...

début de la production en juin au rythme d'environ 3 toutes les deux semaines

vipere noire a écrit:

Et Denis et Geoffroy, les petits cachottiers, sont sur la liste aussi...

Si tu lis mon post à la page 6, je l’avais annoncé.
Je l’avais commandé fin août quand j’étais allé chercher mon QV light après l’avoir testé autour de chez Eva et Allert.
A cette époque il n’était pas encore question d’une fabrication en Roumanie.

Si j’ai bien compris sur la vidéo publiée sur Facebook, il devrait être livré courant juin.

Zenedavtri a écrit:

Si tu lis mon post à la page 6, je l’avais annoncé.

C'est vrai je viens de vérifier

Salut à tous,

Depuis une petite semaine, j'ai mon Snoek à la maison. Il n'est pas encore terminé, mais il roule déjà assez bien pour faire quelques mesures et faire des finitions. J'avais déjà pas mal roulé avec le Snoek de Eva en Novembre dernier.

Voici quelques information :

Le comfort:
Mon premier vélomobile fut le Quest, suivi du Quest XS, puis du DF. Le Snoek est le plus confortable de tous. Un chiffre indicateur : avec DF, lors de la course de 3 heures ( Cycle vision 2018 à Sloten), j’avais ma moyenne fut de 140W et j’avais des douleurs insupportables et ne pouvais plus m’assoir pendant presque 2 jours. Hier, j’ai fait un tour de 2h40 à 141W de moyenne, pas la moindre douleur !!!

Allert a développé des suspensions (combination ressors et damper) qui fonctionnent à merveille, le siège est bien adapté à la forme de mon dos et derrière et il est attaché de la même façon que sur le Quattro
Largeur d'épaule: sur le DF, j'avais besoin de 1 cale de 1cm de chaque côté ; sur le Snoek, pas besoin de cale et je suis bien.
Pédalier : j’ai des manivelles de 160mm et des chaussures taille 39. Ca passe, ca peut frotter un peu au niveau du talon mais le capot est totalement fermé.

Rayon de braquage :
J’ai des jantes de 16mm (largeur interne) et mes pneus (Continental Contact Speed 28-406) font 27mm. Par rapport au DF avec les pantalons et la même combinaison pneu et jante, j’ai un rayon de braquage bien plus petit, je dirai un peu comme le Quest XS avec des pneu de 35mm).

Vitesse :
Configuration actuelle :
Continental Contact Speed 28-406 + chambre à air en latex à 9,2 bar (je suis conscient que le max recommandé est 7 bar, mais j’ai 20,000 km d’expérience à 9-9.5 bar avec mes jantes Alexrim DA16)
Continental GP 5000 TL 25-622 à 7 bar
Les trappes ne sont pas encore bien fixées car mon Snoek n’est pas encore peint, donc elles ne sont pas dans l’alignement de la carène.

Voici quelques données ; il m’en faudra plus pour être plus conclusif. Les points bleus sont les données collectées avec mon DF (racecap + pantalons) et les même pneus et même jantes que sur mon Snoek. En rouge, le Snoek avec Racecap.



Bien à vous, Clément

Petit vainard
Donc si j’ai bien compris, par rapport à ton df, sur parcours identique, tu irais plus vite avec moins de puissance ?..
L’as-tu pesé ?

Par rapport à la garde au sol: les dos d'âne sur lesquels mon DF trottait, pas le moindre frottement avec le Snoek.

Le poids:
Avec Continental Contact Speed 28-406 + latex Continental GP5000 TL 25-622, cousin Ventisit, appui tête, reposes bras, 1 plateau de 70 dents.
Le coque n'est pas encore poncée et peinte :
19.9 kg.
La bome est en aluminium, j'ai d'ailleurs choisi ma la plus épaisse. J'avais demandé de rendre le Sneok le plus rigide possible, donc il est possible de la rendre plus léger que le mien.

Tu voudras bien nous dire le poids une fois qu’il sera peint? Mine de rien, la peinture ça pèse

Et tu as fait monter quel type de suspensions avants, le modèle course ou les streets version?

Bon matin,
Il serait intéressant d'avoir des informations sur les rayons , les rétros et le débit de ventilation.
PS:
Si c'est pas trop demander :?:
Les poulies ont 23 dents ou plus?
Les mesures de puissances sont faites avec le pignon de 15 dents ?
La hauteur du plancher est de 90 mm.
Le point d’arrêt est à 240 mm du sol ( ventilation obstruée )
Le carrossage est supérieur à 3°?
Le pincement est de 1%?

La liste des liste des prix:
https://en.velomobiel.nl/image.php?image_id=345

Raisonnable comme d’habitude chez Velomobiel.nl surtout comparé aux 10100€ pour le tarif de base d’un Alpha7 sans circuit électrique.

Si la production suit, ce modèle risque de faire mal aux VM de DF aux prix assez exorbitants.

Bon Midi,
On prédisait un gain de 4 à 5 % en consommation par rapport au Milan  vu la surface frontale.
On en est pas loin si on utilise des pneus performants et si on règle certains problèmes et si on optimise tout ...

Il est difficile de comparer si on ne connait pas tous les paramètres ( bitume,//isme , rayons etc ...)

http://velorizontal.1fr1.net/t25516p250-velomobiel-snoek-evolution-du-quest-xs#658978
.....
https://bike-revolution.at/en/milan-sl-carbon?cookie-not-accepted=1
45,4 km / h pour 116,5 Watt
50,0 km / h pour 134,5 Watt
54,8 km / h pour 158,0 Watt
60,0 km / h pour 185,0 Watt

cebd a écrit:

Bon Midi,
On prédisait un gain de 4 à 5 % en consommation par rapport au Milan  vu la surface frontale.
On en est pas loin si on utilise des pneus performants et si on règle certains problèmes et si on optimise tout ...

Il est difficile de comparer si on ne connait pas tous les paramètres ( bitume,//isme , rayons etc ...)

http://velorizontal.1fr1.net/t25516p250-velomobiel-snoek-evolution-du-quest-xs#658978
.....
https://bike-revolution.at/en/milan-sl-carbon?cookie-not-accepted=1
45,4 km / h pour 116,5 Watt
50,0 km / h pour 134,5 Watt
54,8 km / h pour 158,0 Watt
60,0 km / h pour 185,0 Watt

Il faut comparer ce qui comparable. Les données du Milan furent prise par un capture de puissance situé dans le hub de la roue arrière et non dans le pédalier. De plus ce fut avec des pneus pour record (Continental Erlköning )

Soyer patient, ça prend du temps de collecter et analyser des données.

Quant aux questions sur le pincement et co. on a affaire avec un velomobile, pas une voiture haut de gamme testée en wind tunnel. Il faut de rendre à l'évidence que de telles mesures sont très coûteuses ...

Bien à vous
Clément

Bonjour, savez vous l'intérêt du choix d'une 28" pour la roue arrière ? Peux être le sujet a déjà été abordé..

L’intérêt principal est un plus grand choix de pneus en 28 ».

Le choix de pneus bien sur !

C'est en ETRTO622 qu'on a de très loin le plus large choix de pneus (encore plus maintenant que les VTT utilisent cette taille de roue).

Le 26" ETRTO559 est en déclin (et n'a jamais été une dimension de roue de vélo de route) et le choix de pneus en ETRTO584 n'est pas aussi important qu'en ETRTO622.

Bonjour,
La grande roue arrière augmente le développement et permet un plateau d'autant moins grand;;;
Ou bien un petit pignon plus grand et plus rentable.
Par contre elle est plus fragile pour les efforts latéraux.
Si on voulait un engin extrême elle détermine le point culminant du coqueron et devient une dimension critique...

Espérons alors qu'ils fassent cela aussi pour le futur quest!

Connaissant Allert, le prochain Quest en sera sans doute équipé également.
Ainsi que projet suivant qui aura lui 2 roues de 700 à l’arrière, si il voit le jour.

Ch@lut

je savais pas que les mesures de puissances sur le SL avaient été prises à la roue, m'enfin ! Du coup, on rajoute une dizaine de watt pour la chaîne plus quelques watt perdus dans les 2 poulies de renvoi, c'est ça?

Du coup , ça fausse la réalité et ça entache la crédibilité que je me faisais du MILAN, je suis impatient de vérifier si mon investissement restera efficace.

Franchement, ce serait pas mal de synthétiser les tests des uns et des autres et surtout de bien renseigner toutes les conditions du test. En fin de compte, on s'y perd complètement.

Ceci dit, j'aimerais connaître le matériel de mesure et les conditions utilisées pour relever la puissance sur ce Snoeck.

@ plumes.

Zenedavtri a écrit:

Connaissant Allert, le prochain Quest en sera sans doute équipé également.
Ainsi que projet suivant qui aura lui 2 roues de 700  à l’arrière, si il voit le jour.

Tiens, on distille des scoops dans les posts!
De quel engin à deux roues arrière de 700 parles-tu ? Successeur du quattro? Nouveau modèle ? Typé course ou utilitaire? Un ou deux passagers? Deux roues arrière aussi grandes sur un quattro ne risquent-t-elles pas de dégrader l'aerodynamisme ?
Est-ce pour faciliter le passage de la cage de dérailleur?

Ce n’est qu’un projet, un delta, 2 roues de 700 à l’arrière, une roue de 20 à l’avant, ligne de chaîne latérale, une rue motrice, le pilote entre les 2 roues arrières.