Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon : Boulhol Aerocycles

avec un siège à 57cm, je pense que tout le monde peut mettre pied à terre sans problème ; et avec des roues de 451, ça doit baisser encore de quelques cm

LXW a écrit:

meg2 a écrit:

Mais prétendre qu'un vélo couché avec 2 roues de 700 est compatible pour "toutes les tailles"    désolée, je n'y crois pas !  Pensez à préciser la longueur de jambe minimale pour que le cycliste puisse mettre pied à terre quand il s'arrête, autrement qu'en s'éjectant du vélo

Avec une roue de 451 à l'avant (il sera compatible avec de petites roues avant comme annoncé), même les petites tailles pourront rouler avec

ETRTO 451 est une taille de roues assez confidentielles, il y a peu de pneus disponibles dans cette taille, nettement moins qu'en ETRTO 406 et quasiment que des pneus routes étroits (+ quelques pneus BMX).

Fleur a écrit:

ETRTO 451 est une taille de roues assez confidentielles, il y a peu de pneus disponibles dans cette taille, nettement moins qu'en ETRTO 406 et quasiment que des pneus routes étroits (+ quelques pneus BMX).

Je me disais bien que je n'allais pas satisfaire Fleur aussi facilement

Je te rassure, la géométrie de ce nouveau modèle autorise des roues de plus petit diamètre. Je connais un type qui roule avec du ETRTO 22 (bon, c'est sur son skateboard) et j'ai même un ami qui fait de la course à pied avec des roues ETRTO 0.

Un grand bravo pour la réactivité et  les nombreuses améliorations en un temps record, facilitées, je suppose par la conception mais quand même!!!
Je viens travailler en novembre à  Lyon, hâte de voir et d'essayer la bête dont l'élégance séduit ma femme qui se verrait bien dessus (moi aussi d'ailleurs).

Fleur a écrit:

ETRTO 451 est une taille de roues assez confidentielles, il y a peu de pneus disponibles dans cette taille, nettement moins qu'en ETRTO 406 et quasiment que des pneus routes étroits (+ quelques pneus BMX).

Il semblerait qu'en pneu de route un peu performant, il y ait plus de choix en 451 qu'en 406. On trouve du 451-28, du 451-37 (bof), alors qu'en 406, à part les one, il n'y a pas grand chose (je ne compte pas les Marathon Plus dans les pneu performants)

Bravo !

Laurent69 a écrit:

avec un siège à 57cm, je pense que tout le monde peut mettre pied à terre sans problème

non, c'est déjà un peu trop haut pour les gens comme moi. Ne pas oublier que quand le siège est bien incliné, pour poser pied à terre, il faut une hauteur bien plus courte que l'entrejambe, vu la flexibilité très limitée des lombaires vers l'arrière. Bien sûr, si on se redresse sur le siège (mais encore faut-il avoir le temps!!!), on peut poser le pied à plat, mais pour redémarrer, ça devient acrobatique...

57 cm, c'est la hauteur du siège toile d'un Grasshopper : quand je pose pied à terre, c'est du bout des pieds, donc risque de vriller la cheville si on se déséquilibre. C'est comme ça que j'ai fini avec 6 semaines de plâtre à la jambe gauche en février dernier... Quand ma cheville gauche sera mieux consolidée, je vais le tester avec un siège coque qui abaisse l'assise de 3 cm, et si je ne me sens toujours pas assez stable lors des arrêts/redémarrages, je le revendrai. Je suis beaucoup mieux sur mon Alpentourer, dont le siège n'est qu'à 44 cm de haut !

Je suppose que 57cm c'est avec 2x ETRTO622 ?

Avec une petite roue avant le siège sera sans doute plus bas ?

Effectivement en pneus purs route, c'est à peu près le même choix en ETRTO 406 et ETRTO 451.

Mais tout le monde ne supporte pas les contraintes des pneus routes (confort, crevaisons...) et dès qu'on veut un pneu plus touring, il y a plus de choix en ETRTO 406.

Il faudra aussi voir la largeur maximum possible des pneus ?

Les photos sur le site montrent des vélos avec freinage sur jante et les étriers route sont limités en largeur de pneus, le plus souvent à 28mm.

La fourche étant standard, on met ce que l'on veut, potentiellement on pourrait même mettre une fourche pour freins à disques...

Fleur a écrit:

Avec une petite roue avant le siège sera sans doute plus bas ?

Une grande roue derrière + petite devant modifie l’assiette du cadre et donc cela abaisse légèrement le siège et diminue nettement plus la hauteur du pédalier. Cela est intéressant pour ceux qui n’aiment pas avoir les pieds plus haut que les oreilles…. ( c'est ce que j'ai fait sur mon Métabike)

Avec deux petites roues identiques, on abaisse franchement le siège mais on garde la même différence de hauteur pédalier / assise que l'original.

Belle liste de modifications, bravo !

Fleur a écrit:

Je suppose que 57cm c'est avec 2x ETRTO622 ?

Avec une petite roue avant le siège sera sans doute plus bas ?

Effectivement en pneus purs route, c'est à peu près le même choix en ETRTO 406 et ETRTO 451.  

Mais tout le monde ne supporte pas les contraintes des pneus routes (confort, crevaisons...) et dès qu'on veut un pneu plus touring, il y a plus de choix en ETRTO 406.

Il faudra aussi voir la largeur maximum possible des pneus ?

Les photos sur le site montrent des vélos avec freinage sur jante et les étriers route sont limités en largeur de pneus, le plus souvent à 28mm.

Ce vélo est quand même plus typé performance que touring

Laurent69 a écrit:

Ce vélo est quand même plus typé performance que touring

Je pense que, pour l'instant, en l'absence de tests comparatifs, de retours d'utilisateurs, il est surtout typé "coup de coeur"

Sa tronche plait ou déplait mais elle ne laisse pas indifférent.
Comme il a l'air abordable (et même pas cher s'il s'agit d'un vrai sur-mesure), ça peut être un "Signe Extérieur d'Originalité" ...

Mais qqun visant la performance visera sans doute une marque plus connue

J'ai une question.

Est-ce que si je pars d'un kit cadre je peux y poser une roue AR avec un entraxe de 165mm?
(Parce que je l'ai déjà en stock en 20")

Fleur a écrit:

Je suppose que 57cm c'est avec 2x ETRTO622 ?

Il faudra aussi voir la largeur maximum possible des pneus ?

Les photos sur le site montrent des vélos avec freinage sur jante et les étriers route sont limités en largeur de pneus, le plus souvent à 28mm.

Oui, exactement, 57 cm en 2x622

Pour donner une idée, un passage en 406 à l'avant donne un abaissement de la base du siège d'environ la moitié de la différence de diamètre de roue, donc (622-406)/2 = 108 mm, donc un siège à 46 cm environ.

Je l'ai prévu pour que des pneus de 32 mm rentrent En ce qui concerne les étriers, tu as raison, ils sont souvent limités à 28, mais mon frein maison est compatible avec du 32, il sera donc disponible à la vente si nécessaire.

l etrange a écrit:

Félicitations Mr Boulhol pour votre conception et façon de VC et VD , ce qui me permet de découvrir pas mal de détails techniques , qui arrivent tous azimuts ... en fait j'en comprend tout juste la moitié ça me sert tout de meme pour ma petite production de VC - TD avec un peut de décalage  pour la matière ... je ne travail que le carbon , j'ai un grand interet a vous lire ... merci de votre open-source

Létrange .

Merci Létrange, j'apprécie d'être utile

TiBen a écrit:

J'ai une question.

Est-ce que si je pars d'un kit cadre je peux y poser une roue AR avec un entraxe de 165mm?
(Parce que je l'ai déjà en stock en 20")

Malheureusement, je crains que non, pas dans l'état actuel. Je peux étudier une proposition avec un conception d'entraxe différent mais cela reviendra un peu plus cher.

Ca bouge chez Boulhol aérocycle. On voit une image du VH 2.0




Alors.... comment dire.... Là où le 1.0 avait un petit coté "Art Déco" et de belle courbes dans les découpes, le nouveau donne l'effet d'un profilé alu carré ajouré.  

Je vraimment désolé d'être très déçu.

Et comme précédemment, là où le VD est très bien mis en valeur par la photographie (en plus d'avoir de belle courbes) le VH est assez mal mis en valeur.




J'espère qu'il y aura une version 3.0...

Bonjour à toutes et tous,

Voici enfin venu le nouveau modèle de mon vélo couché !



Comme vous pouvez le constater, beaucoup de choses ont changé, et pour le mieux. Il s'est avéré que ma conception en tôles planes assemblées par équerres et tenons-mortaises était très pertinente pour le VD, mais moins pour le VC, notamment en raison de la difficulté d'obtenir une rigidité en torsion rendant le vélo agréable à conduire.

J'ai opté pour la solution des tubes en aluminium, toujours découpés au laser (et toujours fabriqués en France !). Le cadre est composé de trois de ces tubes, boulonnés en huit points par de la visserie aluminium. La boîte de pédalier vient se visser sous le tube central, la fourche s'encastre dans des trous prévus à cet effet, et le siège est indépendant du cadre.

Les principales conséquences de ces changements sont :

- Une sensation de roulage largement améliorée grâce à l'augmentation de la rigidité en torsion
- Beaucoup de possibilités de réglage : déplacement horizontal du siège, inclinaison du siège (de 30 à 44 degrés par incréments de 2), inclinaison du guidon, et une nouveauté : il y trois positions possibles pour la fourche. La déplacer vers l'avant permet d'abaisser le vélo, et la déplacer vers l'arrière permet de diminuer les interférences entre les pieds et les manivelles. Il y a plusieurs tailles de guidon disponibles pour accommoder ces variations.
- Une masse diminuée : 9,8 kg en version de base !
- Un assise légèrement plus basse (57 cm) et une possibilité d'adaptation à une roue avant plus petite grâce au guidon changeant d'inclinaison.

Quelques notes importantes : le modèle que vous voyez ici est un modèle de démonstration et c'est pour cela que je n'ai pas pris la peine de l'ébavurer. Les bavures présentes dans la découpe de l'aluminium seront enlevées sur les vélos vendus. Deuxième point : il aura bien sûr une mousse de siège qui est en cours d'arrivage

Voici quelques autres photos :

LoRan(s) a écrit:

Ca bouge chez Boulhol aérocycle. On voit une image du VH 2.0

Alors.... comment dire.... Là où le 1.0 avait un petit coté "Art Déco" et de belle courbes dans les découpes, le nouveau donne l'effet d'un profilé alu carré ajouré.  

Je vraimment désolé d'être très déçu.

Et comme précédemment, là où le VD est très bien mis en valeur par la photographie (en plus d'avoir de belle courbes) le VH est assez mal mis en valeur.


J'espère qu'il y aura une version 3.0...

Désolé si cette version ne plaît pas Elle a le mérite de régler tous les problèmes soulevés par des remarques postées ici. L'esthétique est certes différente, mais elle permet un vélo tout autant fabriqué en France et beaucoup plus agréable à rouler, avec un meilleur rendement, et plein de possibilités de réglage.

L'ancienne version est toujours disponible à la vente, d'ailleurs, si certains préfèrent

En ce qui concerne les photos, patience J'en ai mis certaines aujourd'hui mais petit à petit j'en ferai de nouvelles quand les conditions d'éclairage seront plus agréables.

Un ajourage stylisé "Art Déco",  qui prenne bien sûr en compte les contraintes de rigidité, aurait plus d’attractivité, AMA.

Ces photos me donnent vraiment envie de me remettre au vélo... droit....que je trouve très réussi !

LXW a écrit:

L'esthétique est certes différente, mais elle permet un vélo tout autant fabriqué en France et beaucoup plus agréable à rouler, avec un meilleur rendement, et plein de possibilités de réglage.

s'il est agréable à conduire et assez rigide pour avoir un bon rendement, à moins de 10 kg, et pour un prix contenu, c'est pas mal du tout. Quant à l'esthétique, de toutes façons, avec un engin de ce type, on est sûr d'attirer l'attention encore plus qu'avec la moyenne des vélos couchés...

Juste une question : vous mentionnez la possibilité d'abaisser l'assise en mettant une roue avant plus petite, mais pourquoi pas es 2 roues ? Est-ce que la géométrie de la fourche par rapport au cadre ne serait plus adéquate en diminuant la taille des 2 roues ? Parce que personnellement, il me faut un angle suffisant entre dos et cuisses pour pousser en montée, et mon dos préfère nettement un siège pas trop redressé => je n'ai pas intérêt à abaisser le pédalier par rapport au siège

Sujet: Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon Dim 5 Juil 2020 - 15:16

LXW a écrit:

La matière est de l'aluminium 5083, le poids standard est d'environ 10,6 kg. Sur la photo il n'y a pas de mousses de siège mais bien sûr j'en ai à disposition. Le modèle que vous voyez a déjà roulé 2000 km en allers-retours Couzon-au-mont-d'Or --> Lyon centre et il se porte comme un charme

Sujet: Re: Nouveau fabricant de vélos couchés à Lyon - Page 11 Mar 13 oct 2020 - 19:05

LXW a écrit:

Comme vous pouvez le constater, beaucoup de choses ont changé, et pour le mieux. Il s'est avéré que ma conception en tôles planes assemblées par équerres et tenons-mortaises était très pertinente pour le VD, mais moins pour le VC, notamment en raison de la difficulté d'obtenir une rigidité en torsion rendant le vélo agréable à conduire.

Désolé si cette version ne plaît pas Elle a le mérite de régler tous les problèmes soulevés par des remarques postées ici. L'esthétique est certes différente, mais elle permet un vélo tout autant fabriqué en France et beaucoup plus agréable à rouler, avec un meilleur rendement, et plein de possibilités de réglage.

L'ancienne version est toujours disponible à la vente, d'ailleurs, si certains préfèrent

Il n'y a pas à dire, tout cela inspire confiance !

A quand le nouveau Dash bien plus blanc que le précédent ?

N'aurait-il pas été préférable de valider la conception totalement avant de proposer un vélo à la vente ?

Fleur a écrit:

Il n'y a pas à dire, tout cela inspire confiance !

A quand le nouveau Dash bien plus blanc que le précédent ?

N'aurait-il pas été préférable de valider la conception totalement avant de proposer un vélo à la vente ?

Non, car sans cela je n'aurais pas eu la chance de profiter de tes doux messages pendant plusieurs mois