RENAISSANCE DU WILDCAT

Apres 5 ans Velovergne a remis  ça, dépoussiérage du moule et refabrication d'un Wildcat.
Donc je vous présente le nouveau Wildcat tout  juste sorti du Puy de dôme et qui a rejoint Charpey depuis quelque jours.
les premières photos

Les coques sorties de démoulage

En cours de montage chez Velovergne


Rendu a la maison.
Mes premières impressions, les parties moulé, finition pas top, travail de surface pourrais être beaucoup amélioré mais dans l'esprit Velovergne et le rapport prix qualité reste correcte et fait son job. La partie arrière en panneaux de polycarbonate alvéolaire fait aussi son job, mais je sais pas comment elle va vieillir, assemble avec du velcro ça tient bien , a voir dans le temps, l'intérêt de ce système très facilement démontable  facile et économique a réparer.
Mes premiers  essais sont  très concluants, bonne protection et gains certains de vitesse, je ferais des des essais avec les temps enregistre avec le SpecBike sans le Wilcat et je comparerais, le confort reste le même qu'avec le trike nue la protection en plus. silencieux  sur bon revêtement et un peu plus bruyant sur mauvaise route, mais moins  de résonance que dans les vélomobile que j'ais essayer (Pima Hawk, Leiba , Alleweder A6)
J'ais de petits travaux de finition, installation de l'éclairage avant, fixation pour mon smartphone pour le GPS et le radar Varia de Garmin, il ma falut modifier l'emplacement de compteur du Bafang car il me gênais pour  pédaler, voila pour aujourd'hui , je reviendrais quand j'aurais les comparatifs d'essais.

Tu sais qu'il y a déjà un sujet puisque tu y a participé :

http://velorizontal.1fr1.net/t13324p175-chat-sauvage-wildcat-carenage-pour-trike

Bonjour,

Merci trescarte pour ce compte rendu sympathique de ton expérience. Nous attendons la suite avec impatience.

Je suis contre la fusion de ce sujet avec l'ancien, puisqu'il s'agit du "Wildcat de trescarte" . Ceci aurait d'ailleurs pu être le titre de ce sujet, tout comme il y a "le Hawk de Pulsar33" ou d'autres encore. Mais trescarte a préféré mettre en avant le travail de Velovergne, ce qui est tout à son honneur.

Bonne journée
Pulsar33

Oui mais la c'est un sujet pour son Wildcat à lui ! On à tous un sujet pour nos vélo aussi !
Sinon il à une bonne tête ! Un vrais avion de chasse ! Peut tu ajouter un toit flévo ?
Pour les velcro c'est l'un des meilleurs amis du vélomobiliste Et lorsqu'ils commence à donner des signes de fatigue (normalement pas avant un bon paquet d'années) c'est trés simple à remplacer.
Profite bien de ton nouveau bolide !

Edit woops grillé mais bon on est d'accord pour conserver le sujet !

Cela fait plaisir de revoir un Wildcat, la diffusion étant très confidentielle, presque en cachette sous le manteau
Il est chouette en jaune.
Reste plus qu'à l'équiper de pneux cloutés pour attaquer les routes enneigées et verglacées du Vercors.

Sylvain ne fait pas du "high-tech", au contraire c'est volontairement du "low-tech", il faut un temps pour s'y habituer. Je pratique également l'usage du velcro autocollant, qui est bien plus résistant que cela en à l'air . A mon avis il faudra prévoir de les remplacer d'ici 2 à 3 ans, mais c'est très facile (diluant type white-spirit pour virer l'ancienne colle, bandes disponibles en 3 ou 6 cm de large, 3 ou 4 € le mètre linéaire).

julequem a écrit:

Peut tu ajouter un toit flévo ?

Je crois qu'il existe aussi une version avec toit spécifique.

Je ne suis pas fana de rouler enfermé en général.
J'ai un système sur mon trike qui se rapproche un peu de celui ci, dans le principe,
mais je préfère rouler sans la plupart du temps.

Néanmoins, je trouve que ce Wildcat est bien pensé et semble assez facile à vivre.
Moins cher qu'un VM, moins bruyant, plus léger et plus facile à réparer.
Ce sont des atouts.

Ce ne sont pas les même performances mais pour la protection contre les intempéries c'est déjà bien.

Merci pour ce vrai beau sujet de vélo couché!

oui j'ai prévu un toit flevo
pour les pneu cloute je vais attendre un peu

Oui Didier,  il existe bien une version avec toit , mais comme toi j'avais peur de me sentir top enfermé c'est pour ça que j'ai préférer la version cabriolé et ajouter un toit flevo .
c'est aussi une des raisons qui mon fait choisir le Wilcat , la faciliter pour s'assoir dedans et rester près du tricycle orignal.

Apres quelques essais sur le gain de performance , assai décevant, je ne rechercher pas la performance mais je pensais gagner un peux de vitesse, mais c'est très négligeable, sur le plat et en montée  pas de gain et en descente je dirais 10%, ça ne me dérange pas car ce n'est pas ce que je recherche, par contre j'ais l'impression de moins consommer de courant a l'AE . Mais c'est a vérifier sur un parcours ou je connais ma consommation, 100 km sur un parcours vallonné .Par contre je suis très content de la protection et de la facilité pour rentré dedans, ce pour lequel j'ais choisis ce modèle.

pas de gain de vitesse??
je suis étonné
car Xitepetec..obtenait de vraies améliorations
lire dans le fil cité par Ludo
Papy volant

Ca dépend peut-être des vitesses usuellement atteintes.
Les gains de vitesse acquis par l'aérodynamique améliorée interviennent surtout au delà de 25/30 km/h il me semble.
Cela expliquerait peut-être les gains constatés par trescarte dans les descentes, dans lesquelles ces vitesses sont plus facilement atteintes.
Par contre ça semble jouer sur la consommation d'électricité.

Papy volant a écrit:

pas  de  gain de  vitesse??
je  suis  étonné
car Xitepetec..obtenait de  vraies améliorations
lire dans le fil cité  par Ludo
Papy  volant

oui Papy volant, j'ais bien lu le fil de Xitepetec et c'est pour ça que moi  aussi je suis étonné, bon pour le moment j'ais fait qu'un essai je verrais  a l'usage mais les vitesses comparais a avent le carénage ne sont pas flagrant, je vais continuer a comparer

je peux aussi ajouter que j'ai connu et parcouru des kms avec Xitepetec
(avant l'achat du Wildcat) et que le Mr ..n'exagérait pas!
Papy volant

Mais je te croit sur parole Papy volant , je croie aussi xitepedec mais c'est ce que j'ai constater sur mes premiers essais , voila pourquoi j'ai était surpris je vous souhaite une bonne soirée de noël a tous .

Papy volant savait tu si  Xitepetec avait la version cabriolet ou la version avec toit complet, ça expliquerais peut être la différence, cette semaine je vais faire les essais avec le toit Flevo je verrais si il y a une différence.

La réponse est là :

http://velorizontal.1fr1.net/t13324p75-chat-sauvage-wildcat-carenage-pour-trike#329557

Et son pseudo est Xipetepec et non Xitepetec.

Philippe

Pas facile à retenir ce pseudo qui nous emmêle les neurones !

Didier33 a écrit:

Ca dépend peut-être des vitesses usuellement atteintes.
Les gains de vitesse acquis par l'aérodynamique améliorée interviennent surtout au delà de 25/30 km/h il me semble.

Je suis d'accord avec ca : a vitesse lente le gain de l'aérodynamique se voit peu voire pas.

Mais il faut aussi savoir que l'art de l'aérodynamique n'est pas de bien pénétrer dans l'air, c'est plutot d'en sortir sans foutre le bordel (turbulences) derrière soi. Ce qui fait que la pointe arrière est très importante pour le gain aérodynamique, souvent plus importante que la partie avant.

Je sais pas comment les essais ont été faits. Si c'est par comparaison avec les performances habituelles sur un trajet bien connu, pourquoi pas, mais ca mériterait d'etre répété parce que la puissance musculaire n'est comparable que de facon statistique. On a pas toujours le meme niveau de forme d'une fois a l'autre.

Si au contraire c'est un essai qui a été fait 2 fois d'affilée avec et sans la carosserie… est-ce que la pointe arrière a été enlevée ? Si non, ca explique en partie que la différence n'ait pas été si grande.

Bon, faut bien dire aussi que le wildcat n'a pas été optimisé pour l'aérodynamique, pour le moins qu'on puisse dire ! Il faut pas non plus s'attendre a ce que ca roule aussi bien qu'un quest ou qu'un waw.

oeuf-de-paque a écrit:

Ce qui fait que la pointe arrière est très importante pour le gain aérodynamique, souvent plus importante que la partie avant.

Effectivement , la nervosité du DF par exemple est due en partie à cause d'une pointe trop courte et pas assez fine. Mais il y a d'autres raisons concernant le DF.

Trescarte, dans un autre post tu indiques le prix de ton Wildcat, pourrais tu le remettre ici stp ?
cela me semble un peu cavalier de le faire moi même


Pour les tests de performance à conditions identique, suggestion : se chronométrer sur la même distance dans une belle descente, sans pédaler.

Le prix du Wildcat est de 1400 euros pour le version cabriolé, la mien c'est a dire sans le toit. Ii est entendu avec un coup de main pour la stratification.
Pour les essais je vais les continuer mais après les fêtes.

Pour les essais de vitesse je confirme ma première impression, pour les vitesses ou je roule sur le plat, en sachant que je ne met jamais frequence cardio élevé, et une assistance a 3 sur une échelle de 9, je ne gagne rien, par contre en descente a partie de 35 /40 km/h la le gain est conséquent, je dirais entre 15 et 20 % , et j'ais freiner a 7Okm/h , je ne suis ni Prost ni Senna Pour le plat et les descentes légère je pensait changer le plateau et en mettre un légèrement plus grands, car je suis sur le plus grand développement du Rohloff et je sens que j'ais de la marge pour accéléré.
Quand pensez vous.
voici les photos de la déco du WILCAT, je les ais déjà mis sur un autre fil, mais comme j'en suis un peu fier



Je lui trouve fière allure

Joli ! C'est sensé vouloir dire quoi le dessin à l'arrière ?

C'est une rose des vents ( 4 points cardinaux)

Bien vu Lorenzo, et  c'est un symbole de voyages que j'espère pouvoir faire avec le Wildcat