réplique X200

Bonjour,
C'est le début d'une série en concurrence avec le Snoek et le bülk...
Excellent !!!

Oui je plussoie, il est magnifiiiiiiique 🤩🤩🤩, bravo excellent boulot Olive .

Volontier
Je viens de refaire la suspension du siège en haut avec des sangles réglables.

Merci Pat.
Denis tu pourrais faire une photo de la suspension du siège?
Il faut qu'on se voie un de ces jours pour le moule.

Je viens de terminer faut juste encore tester

J‘ai fixé dans le coqueron assez haut avec un renfort
Trouvé une vieille attache de skis, mais vraiment vieille  
Plié une tige de 3mm pour les boucles


Renforcé le siège avec un imprimé 3D
Vis de 6mm avec petit bout de tube alu 8mm

Je viens de terminer le X200 n°3
il pèse 20 kg sans la peinture et avec des suspension avant en acier, d'ici quelques jours je vais mettre des suspensions en carbone et gagner 500gr.
Donc au final 20,5kg avec des freins de 90mm et une mousse ventisit pour le siège et une peinture blanche.
Pour cette version j'ai mis un tiller.
Le résultat est excellent, il est vraiment rapide en montée et bien rigide.
Les photos arrivent!!!

dis , tu m'en fais un , dis, s'il te plait

Il n‘est pas donné ce X200 surtout qu‘il y a une version modifiée !
C‘est juste un rush, pas bien belles les pièces mais c’était pour tester les moules.

Oula ça se présente bien

Il est pas un peu petit ce plateau …

Est-ce que la stabilité est la même avec le tiller que le tank steering ?

J‘ai pas de temps pour bricoler sérieusement avant mi-Mai la cata

le plateau est de 60 dents et la cassette 10-42 donc ça peut passer.
La tenue de route est légèrement moins bien qu'avec les deux leviers, mais ça reste très stable à haute vitesse.

Bonjour,

Félicitations pour ce beau travail  

De ce que je vois, Olive a la version de base avec les deux longues bosses à la façon du DF, alors que Denis est passé à une forme plus lisse.
C'est cela ?

@Olive : tu peux encore gratter 50g sur les tiges filetées qui dépassent devant le passage de roue, notamment à gauche.

Encore bravo !

Merci JC_T
Il faudrait que Denis nous en dise plus sur ces nouvelles modifications.
Pour les tiges filetées malheureusement ça risque de plutôt prendre du poids, je vais adapter une rotule sur un équerre en carbone, donc je vais prendre 50gr

J‘aimais pas le nez de ce X200, alors une modif avec un capot plus clean.
Surtout le but avoir un toit plus aéro car celui du DF faisait du bruit.

Les tests sont encore à venir. Mais dans tous les cas, les X200 sont stables et roulent bien égal le constructeur !

Si tu es satisfais de l'aéro tu vas refaire un moule complet où juste rajouter cet élément?

Ça sera un rajout, en utilisant le moule pour faire la découpe sur le carénage original et insérer le nouveau nez et capot.

Alors là messieurs, chapeaux bas!! L'un comme l'autre méritent nos applaudissement. L'élève essaie de battre le maitre, le maitre souhaite garder son avance!!

J'aime beaucoup l'idée de fixer directement la roue arrière sur la coque via deux renforts internes sans passer par un camembert porteur.

Un VM autour de 20 kg, c'est plus que bien.
Dans les 2 cas, les lignes de la coque sont fluides. J'aime beaucoup vos deux toits dans un concept à l'opposé. L'un dévie sur le haut, l'autre divise le flux en deux latéralement.

L'absence de camembert sera compensé par des rayons plats ou mieux des flasques.

Denis, il est temps de lâcher le morceau:  entre un W9 et ton proto, il y a combien de watts d'écart à 50 ou 60kmh????


En espérant vous croiser cet été.

Bruno09 a écrit:

....L'absence de camembert sera compensé par des rayons plats ou mieux des flasques....

Bon matin,
Oui , un peu , ...mais ce n'est pas parfait ...
Les projection d'eau salissent la  transmission !!!

Merci Bruno!
C'est vrai qu'un VM de 20kg c'est carrément la classe dans les faux plats et montée.
Pour la roue arrière sur mon premier X200, j'ai mis un cache pour éviter que la transmission ne se salisse et pour éviter la projection d'eau à l'intérieur.
Je vais sûrement en mettre un hyper léger (env 250gr) sur le nouveau.

Merci Bruno,

J‘ai fait le choix de ne mettre aucun passage de roue sur mon proto.
Quand tu approches un brin de laine près des roues avant à rayons plats à 80km/h il ne bouge qu’à peine. Il n’y qu‘un très faible courant d‘air qui se forme proche du pneu, de la jante ou des rayons.

Donc la seul raison d‘un camembert et de passages de roues sur mon proto seraient pour éviter les projections d’eau et de crasse. Mais au niveau aéro je vois pas le gain jusqu’à 80km/h…

Il n‘y a d’ailleurs pas non plus d‘air qui s‘engouffre par l’ouverture des roues dans le fond du VM.

J‘espères trouver le temps en avril pour tester le proto provisoire entre deux vols

On pense venir à Deal cet été !

voila le cache qui protège mon premier X200, il est assez efficace, mais beaucoup trop lourd (700gr)

En fait pour la tenue de route avec le tiller c'est pas moins bien qu'avec les deux manettes.
J'ai fait des pointes dans un gros vent et ça tient super bien la route.
Dans les montées c'est incroyable la vitesse de ce VM.

Denis a écrit:

....J‘ai fait le choix de ne mettre aucun passage de roue sur mon proto.....

Bonsoir,
ça permet une réduction non négligeable de la masse ...!!!
j'ai fait beaucoup  de mesures de pertes par ventilation des roues...
Il me semble que le Milan y perd  15 watts  à 50 km/h.Avec des rayons plats.
La mesure est simple en enregistrant le son produit par la roue  , ou en mesurant sa vitesse de décélération par un autre moyen ,véhicule sur cale...
On peut ainsi évaluer l'effet du camembert ...
.....
http://velorizontal.1fr1.net/t14281p750-experimentations_simples#635520

http://velorizontal.1fr1.net/t14281p750-experimentations_simples#635665

Il a l’air bien costaud ce camembert Olive  
Dans les montées et les accélérations c’est là que la différence est la plus marquante, la rigidité est top !

Seule la masse à l’arrière est réduite sans camembert, mais à l’avant mes supports pour tenir le train avant sont beaucoup plus massifs et pas moins lourd qu’un passage de roue ça compense pas …
Le 2ème proto sera 3-4kg plus léger y compris passages de roues.

Chez moi il n’y a pas d’air qui rentre par ventilation.
À l’avant l’ouverture est réduite (je retire les roues par l’intérieur)
À l’arrière il n’y a que 3mm d’ouverture autour de la jante et du pneu.

De plus j’ai réglé la surface de l’entrée d’air dans le nez pour qu’elle fasse légère surpression dans le VM, donc pas de ventilation.
Même sans toit j’ai une légère surpression.

Il y a encore bien quelques points à améliorer sur les VM et je compte aussi sur Olive et Robert pour penser le VM un peu différemment