Suspensions

Bonjour à tous,

Voilà, après deux années d'usage assez intense, et sans doute quelques autres avec son ancien propriétaire, l'amortisseur de mon Condor est en train de rendre l'âme : au début, ce ne furent que quelques couinements, un peu de gras, mais maintenant ça manque clairement d'amortissement et la fixation basse se recouvre tranquillement de cambouis. La tenue de cap est un peu louvoyante, et le bras oscillant est bien sale.

Je sais qu'un amortisseur, ça se révise. Mais comme j'en étais de toute façon pas super content, j'ai bien envie d'aller voir ailleurs.

Problème : je ne suis pas certain de tout comprendre aux tailles, surtout quand je vois les tailles proposées sur recumbentparts. Voilà ce que j'en ai compris :

• critère 1 : longueur à vide. Ça ça va, c'est du 155mm.
  
• critère 2 : débattement. J'ai pas mesuré, mais je pense (à tort ?) que c'est une variable pas si importante pour mon usage principalement routier.
  
• critère 3 : taille des fixations sur le cadre. J'ai mesuré, ce sont des boulons de 6mm de diamètre, par 22mm de long à l'intérieur des pates de fixation.

Je cherche à remplacer ce DNM-22 par un amortisseur quelconque, à air si possible (comme ça je règle facilement la précharge en même temps que celle de ma fourche, et rapidement en fonction du chargement de la journée), autour des 150€.

Comment puis-je alors vérifier que les fixations au cadre seront adaptées ? Existe-t-il d'ailleurs seulement une possibilité d'être certain, ou est-ce un peu la loterie ?

En gros, une dimension externe -> un débattement.
Le 155, ce sera du 28 de course, je n'en ai pas vu d'autre.
La seule autre possibilité, si tu as des trous plus éloignés sur le cadre, serait un 165 mm à 38 de course, c'est mieux car tu as plus de débattement donc un fonctionnement plus doux avec une plus grande stabilité dans l'amortissement et surtout plus de choix, le 165 étant le plus standard depuis le début des suspensions arrières.
Prend un bon, voir un excellent amortisseur: ça en vaut la peine.
Avec anti-pompage, genre floodgate, propedal, etc.
Mieux vaut un top de 2008 à prix sacrifié qu'un moyen de 2011.
Après, pour les douilles, tu risques de devoir en refaire pour ton usage, chaque cadreur fait sa petite cuisine. Mais ce sera le même souci avec tout amorto, sauf à reprendre une enclume de DNM comme tu as déjà, qui fait ressort mais rien de plus.

Je ne peux qu' approuver les conseils de cavallo quant à la qualité des amortisseurs à air.
j'ai commandé un monarch 4.2 de 2010 en 165mm il y a 15 jours avec à peu près les même contraintes que toi (154 € payé) .
Dans mes souvenirs il en restait aussi en 155mm.

donc prévois l'amortisseur, et pas mal de temps à trouver les douilles qui faut ; la plupart en magasin de vélo sont du 8mm.

avis au modo, il y a possibilité de greffage avec ce fil : http://velorizontal.1fr1.net/t3242-suspensions

il faut bien lire la notice constructeur (aller sur son site).

Mon amorto à air est fait pour travailler avec une pression moyenne autour de 8 bars,mais 2.5 bars me suffisent amplement,sinon (à 8 bars),il est quasiment "fixe" sur mon trike G-Force.
Mon amorto à air doit "perdre "déjà 1 cm (=1cm d'enfoncement) quand on est sur le vélo,sans bouger.

La qualité fait beaucoup!.....en particulier pour le confort

@fabien => que ta volonté soit faite => hop c'est fait

Je déterre, puisque je voudrais aussi parler amortisseur. J'ai acheté sur le net un Rock Shox Bar R à pas bien cher, malheureusement j'ai quelques pbs:
A la livraison les deux axes n'étaient pas paralelles, avec une pince et une clé de 12, j'ai pu les réaligner, mais pour ce faire j'ai dû les dévisser de presque un demi tour.
Ensuite, ni à la main, ni une fois monté, en sautant sur le vélo je n'arrive à obtenir le moindre enfoncement de l'amortisseur, une vrai barre à mine et ceci quelque soit la pression mise dedans.
En plus il ne tient pas la pression plus de 24h, peut-être même moins...

Vous trouvez ça normal ?

un amorto qui marche pas... il devait être presque donné alors !!

Mon pire tient 3 mois pour une perte de pression de 10 à 9 Bar, mes autres ne bougent pas entre deux contrôles, tous les 6 mois.
Faut te faire rembourser, c'est juste du vol.
Un amorto pneumatique neuf de vieille série, genre 2008, se négocie à moins de 100 € pour du bon matériel.
Pourquoi vouloir économiser quelques euros en prenant un truc daubé ?

salut a tous,

j'ai pris un petit break et n'ai toujours pas encore essayer un modèle de VC.
Grenoble/briancon ca n'est pas a coté !!! mais avec les beaux jours ca va pas tarder !!!

je suis toujours dans mes comparaisons.

j'ai lu sur le forum que les modèles optima ( notamment orca ) avait tendance a pomper.

le nouveau modèle polyvalent de optima l'oryx est équipé d'une susp AR DNM DV 22 130mm qui est également la susp standard du speedmachine de HP .

avez vous des retours d'utilisation ou commentaires sur cette susp notemmenet an niveau du pompage ( accélération , cotes ) ?.

l'Oryx me semble être sur le papier d'un très bon rapport qualité/prix (1795 euros standard, env 2150 euros tout équipé pour le voyage, Sram dual drive, frein a disques,éclairage AV et AR, appuie tête , pédales auto,béquille , porte bag, rétro, fanion, mousse Ventisit etc ce qui est vraiment moins chère que la concurrence)
il est léger 14kg version route / 16 kg tout équipée version voyage.

Peut-il se mesurer en rapidité a un Métaphisik ( dont le défaut est son confort '' tape cul '' )
Peut-il se mesurer en confort et fiabilité a un Speedmachine ( pour les portefeuilles bien garnis )

Si oui dans ce cas je pense que c'est le vélo en effet le plus polyvalent ...

Encore une question au sujet de l'oryx : est ce que le siège est très, dans la moyenne, un peu, pas du tout confortable/ergonomique et est-ce que la présence d'un appui tête se justifie en terme de confort, car certains modèles de siège soutiennent très bien au niveau des omoplates ce qui rend l'appuie tête plus que secondaire ? ( si on peu éviter les achats inutile)

merci pour vos réponses

Pour ta suspension, je l'ai eu sur un nazca pionner et un M5 26*26. Si tu as un peu de sous, il est très intéressant de changer par une suspension à air . (les vieilles séries ne sont pas trop cher en général)
Cela change radicalement les capacités du vélo ; c'est réglable donc on peut adapter la suspensions en cas de chargement.

Je fais la fusion avec le sujet existant

Le lynxx (=l'oryx) ne pompe pas tant que ça ; c'est du au fait que la roulette est pratiquement au niveau de l'articulation du bras oscillant
Le pompage n'intervient que ds des accélérations ou si on ne pédale pas rond
Une prenve qu'il n'est pas énorme ? je dois confesser que mes "performances" en agenda non suspendu et en lynx sont très proches

Les sièges, les appuis têtes, c'est vraiment une affaire personnelle fonction de son anatomie, de sa souplesse de sa position (si tu es assis, c'est sûr que l'appui tête te sert à rien mais si tu es très allongé ...)

Tu trouves des lynx quasi neufs autour de 1000 € qui n'auront rien à envier à un oryx ...