High Racer Performer

" mes manivelles 175 "

là tu peux gagner 1 à 1,5 cm

Guillaume85 a écrit:

@Lop
Bonsoir,

concernant le sifflement : était-il présent avant le montage du pneu 700x28 à l'arrière ?
avant il était équipé en 700x25 je suppose.

hypothèse : avec la force centrifuge, la bande de roulement du 700x28 gagnerait ~1 mm au rayon de roue et viendrait frotter légèrement contre le cadre...

Hello'

Je ne sais plus. Il y a de l'espace, environ 3 mm de chaque côté et au delà de 50 km/h il ne sifle plus

zapilon a écrit:

" mes manivelles 175 "

là tu peux gagner 1 à 1,5 cm

Même en réduisant la longueur il y aura toujours une interaction roue chaussure. Est-ce que cela vaux le coût ? Et quelles incidence sur le pedallage avec des manivelles plus courtes ?

Je viens d'aller voir il était monté en 23 d'origine d'où la différence de confort lors du changement à l'arrière

Le gain de distance avec des manivelles plus courtes t'aurait évité d'échancrer ton siège

Quand je parle de manivelles plus courtes ce n'est pas pour règler le pb de l'interférence roue-chaussure mais aussi pour l'ergonomie du pédalage en position horizontale qui recommande des manivelles plus courtes qu'n VD
D'après ta taille déjà 175 en VD me semble trop long, il me semble que tu serais plus à l'aise avec des 160  

Il y a 15 pages sur le sujet ici:
http://velorizontal.1fr1.net/t237-longueur-des-manivelles?highlight=longueur+des+manivelles

Perso, j'ai mis des manivelles de 150mm sur le mien.
Heureusement d'ailleurs, car je suis limite.
Mais je m'en accommode très bien de ces manivelles, c'est même bénéfique au niveau aéro (le genoux montent moins haut! )
Et pour compenser, j'ai mis un double plateau 46x30. Avec la cassette 11-32 derrière, j'arrive à passer partout. Quand j'en aurai l'occasion, je mettrai même une cassette 11-34.

LOP a écrit:

Il a un particularité entre 45 et 50 km/heure (facilement accessible en descente) il siffle, est-ce que cela vous arrive? du coup je le surnomme Sakifleur.

Oui, j'ai remarqué cela aussi récemment, je cherchais bien d'où cela pouvait venir, suspectant un rayon ou un câble qui flotterait au vent… bizarrement, je le l'avais pas entendu avant…

fred38 a écrit:

Oui, j'ai remarqué cela aussi récemment, je cherchais bien d'où cela pouvait venir, suspectant un rayon ou un câble qui flotterait au vent… bizarrement, je le l'avais pas entendu avant…

C'est parce que tu roules plus vite maintenant...

olivier26 a écrit:

C'est parce que tu roules plus vite maintenant...

Non, je ne crois pas Juste plus attentif ! Cet hiver, j'avais un autre bruit, bien plus important, qui n'arrivait que dans les bonnes descentes, justement quand tu passes le 35-40 km/h, qui me faisait un peu flipper car j'avais cassé un rayon peu avant… jusqu'à ce que je trouve la raison : les bornes de la dynamo dans le moyeu s'étaient malicieusement détachées, et avec le vent relatif élevé, devaient venir frotter contre les rayons   Du coup, depuis, je suis plus à l'écoute du moindre petit bruit

En ce qui concerne les manivelles, je pense que je vais laisser tomber l’idée de mettre plus court. Un peu trop compliqué vu le modèle monté sur mon HR. J’ai du 170, je vais essayer de faire avec.

En revanche, j’ai une question aux utilisateurs de Performer.
Je suis encore très « jeune » sur un VC et n’ai qu’un petit millier de km à mon actif. Ce qui fait que je suis encore assez timide quand il s’agit de lâcher le guidon - chose que je faisais très bien en VD.

J’arrive assez facilement à lâcher une main, la gauche, pour boire ou manipuler le GPS.
La droite c’est plus difficile, j’ai l’impression de moins maitriser l’engin.

Mais c’est surtout quand je lâche les deux mains que c’est très difficile, d’autant plus que je sens le vélo vibrer lorsque je fais ça.
ça m’inquiète un peu.

Quelqu’un a déjà eu ça ?
Une idée d’explication ?

J'arrive à lâcher une des deux mains sans problème, indifféremment la droite ou la gauche.
Et j'arrive même à lâcher les deux pour le fun, mais je dois arrêter de pédaler pour ne pas créer de guidonnage, et au delà de 20km/h.

Carom a écrit:

En revanche, j’ai une question aux utilisateurs de Performer.
Je suis encore très « jeune » sur un VC et n’ai qu’un petit millier de km à mon actif. Ce qui fait que je suis encore assez timide quand il s’agit de lâcher le guidon - chose que je faisais très bien en VD.

Ça dépend en fait pas mal de la géométrie de VD, il y en a où c'est très facile, d'autres… où c'est la gamelle assurée !

Carom a écrit:

J’arrive assez facilement à lâcher une main, la gauche, pour boire ou manipuler le GPS.
La droite c’est plus difficile, j’ai l’impression de moins maitriser l’engin.

Amusant, moi ce serait l'inverse  
C'est normal qu'on soit moins à l'aise de lâcher la main maîtresse… mais on s'habitue, à force.

Carom a écrit:

Mais c’est surtout quand je lâche les deux mains que c’est très difficile, d’autant plus que je sens le vélo vibrer lorsque je fais ça.
ça m’inquiète un peu.

Quelqu’un a déjà eu ça ?
Une idée d’explication ?

Perso je ne le fais jamais, je ne le sens pas, et je pense que le vélo n'incite pas à le faire  Mais je n'ai pas trop l'explication, sauf comme je le disais plus haut, que certains vélos s'y prêtent mieux que d'autres !

Si tu persévères dans l'idée de rouler sans les mains, le mieux est de passer au TD, ou encore mieux au Python.

Les "vibrations" peuvent avoir plusieurs origines, mais elles ne sont pas obligatoirement l'indicateur d'un problème (jeu de direction mal serré par exemple). Ce n'est pas un critère de qualité non plus. Il serait long d'expliquer que, à la base, la cause est un phénomène de résonance, lié d'une part au couple de rappel induit par la chasse, d'autre part à l'inertie en rotation du guidon entre autres.
Roulant avec des VC très divers, je confirme que pour certain le jeu "sans les mains" est facile, et pour d'autres impossibles. Je confirme également qu'un changement de fourche (et de chasse) et qu'un changement de guidon (hamster - U bar), rebat les cartes.

" Mais je n'ai pas trop l'explication "
Je n'ai jamais réussi sans les mains sur mes VC propulsion et je me suis donné l'explication suivante
Sans les mains le velo est conduit en jouant sur l'inclinaison du cadre que ce soit en roulant dessus ou en marchant à côté

Sur un VD la selle est le point d'articulation entre le cadre et le corps du cycliste qui peut alors jouer sur l'inclinaison du cadre sous lui
Sur un VC propulsion le cycliste fait corps avec le siège donc avec le cadre et il ne peut que bouger un peu le haut du corps si le siège est très relevé

Sur un VC TD la conduite sans les mains est possible parce que les jambes ont une action sur la direction

En fait c'est surtout le fait que lorsque l'on penche sur le côté et que la direction tourne du même côté que cela rend la conduite auto-stable.

Sur un VD généralement le guidon se trouve devant la colonne, ce qui accentue l'effet de la chasse de la roue, et rend le système "encore plus" auto-stable.

Sur un VC, le guidon se retrouve très en arrière de la colonne. Du coup, si par exemple on penche à gauche, la chasse fait tourner la roue vers la gauche, mais le guidon fait l'effet inverse en ayant tendance à recentrer la roue. Du coup ce la se joue à effet de chasse contre effet de masse du guidon.

Sur mon Performer HR l'effet de chasse l'emporte légèrement (constaté sur mon ex HR 26'' et conformé sur mon nouveau HR 700) et j'arrive à stabiliser le vélo sans les mains, mais sans pédaler.
Mais pour avoir testé d'autres vélos, cela n'est pas toujours le cas. Je pense que les Performer sont conçus avec une chasse assez importante.

Merci zapols pour m'aider ce matin (je suis ainsi aussi en télétravail) à faire rouler sans les mains un vélo qui n'est pas fait pour

Donc, sans vouloir dire que c'est gagné, avantage au vélo dont le centre de gravité de l'ensemble mobile roue-guidon est en avant et le plus en avant possible de l'axe de la colonne de direction

Atout du guidon USS ?

Merci pour ces réponses et précisions.
En fait, j’ai trouvé un terme permis les réponses ci-dessus qui semble mieux correspondre à « vibration », c’est celui de guidage. La roue avant se met à devenir un peu folle et je suis rassuré de voir que ce n’est probablement pas un défaut de mon vélo.
Je resterait raisonnable et garderai donc toujours une main sur le guidon ;-)

GUIDONNAGE

oooops...
Voici ce qui arrive quand on ne se relit pas !
Oui, c’est bien le phénomène du guidonage que j’évoquais... Que le correcteur ne connait pas ;-)

durbin a écrit:

Roulant avec des VC très divers, je confirme que pour certain le jeu "sans les mains" est facile, et pour d'autres impossibles. Je confirme également qu'un changement de fourche (et de chasse) et qu'un changement de guidon (hamster - U bar), rebat les cartes.

Pour aller dans le même sens que Gérald, le chargement change également la conduite d'un propulsion.
A titre d'exemple, le Métabike est assez difficile à conduite sans les mains à vide, par contre avec deux sacoches bananes Ortlieb bien chargées (20kg bien répartis entre les deux), ça pose beaucoup moins de problème...

Bonjour
Je compte récupérer un Performer HR26 et je voudrai savoir si l’un d’entre vous a essayé de monter une fourche pour roue de 20´ comme je l’ai fait sur mon Meta( qui a rendu l’âme pour la troisième fois ) , j’ai peur que le pédalier plonge trop vers le bas . Mais bon pour le moment il est trop loin pour étudier le problème et il va falloir que je refasse du VD malheureusement
Merci

Tu ferais mieux de t'acheter un Performer Agenda dans ce cas.

Le cadre du Meta était prévu pour rouler avec différentes tailles de roues, le Performer HR non je pense.
A mon avis il est plus sage effectivement de changer de vélo.

Sur le forum BentRider en Anglais, Vangelo a déjà fait plein de modifications comme ça :
http://www.bentrideronline.com/messageboard/showthread.php?t=137654
Il répond assez rapidement.

Mais dans ce cas il a changé fourche avant et changé les roues avant et arrière en 20'', du coup l'assiette du vélo n'a pas changé, impact sur la chasse limité donc.

Record!