RANS : V3, Stratus XP, F5, etc.

Où les avez vous acheté vos crank forward ?
Il n'y a pas d'importateur en france, 1 en suisse ...

Content aussi de voir que je ne suis pas le seul en CF!

Le mien vient de Suisse, de chez Bipbipvph (très pro) mais j'ai l'impression qu'il n'est plus très actif et RANS ne semble pas être intéressé par un importateur France (je les avais contactés à ce sujet).

Perso, je n'ai jamais ressenti cet supériorité en montée, mais j'ai un grand guidon "chopper" et ça vient peut-être de cela! il faudrait que j'essaye un leger avec guidon droit!

Les mien est équipé en 48V 15Ah avec une bulle plexi Zzipper et ça me permet de l'utiliser toute l'année pour le vélotaf + des approches pour aller en montagne.. je pense effectivement que c'est l'arme absolue pour le vélotaf si ton trajet est sinueux et partiellement en ville.

Par contre il est long et avec le moteur qui empêche d'enlever la roue avant facilement ça ne rentre pas dans le coffre d'une voiture (ce qui peut parfois être pratique)

Il est aussi long donc souple et il faut s'y habituer (j'ai peut-être fait l'erreur de mettre le moteur sur la roue avant mais je voulais un Nexus à l'arrière pour limiter l'entretien...)

En hiver sur routes grasses je ne suis pas trop rassuré (en VC non plus d'ailleurs) et c'est là que le trike peut être un avantage...et aussi apporter ce coté "VC" qui manque un peu au CF..

Bref, il faut donc un vélo pour chaque situations !!!

X

J'ai acheté le mien chez Spin Cyclz (distributeur RANS basé en Californie). Je le recommande car le contact est excellent et les conseils de qualité. Je n'ai eu aucun problème lors de cet achat que j'ai effectué par internet. Si vous souhaitez les contacter, n'hésitez pas à me le dire en MP car je vous donnerais mes coordonnées à toute fins utiles. En outre si vous êtes intéressé par un essai du mien, c'est toujours possible.
Pour répondre à Marc, j'ai aussi un cintre un peu style "shoper" qui me permet d'adopter des positions différentes, à savoir en arrière avec les mains en bout du cintre ( c'est dans cette position que j'ai les sensations du VC ) et en avant avec les mains au centre du cintre, au niveau du tube de direction ( c'est dans cette position que je retrouve les sensations du VD et que je peux aborder les côtes les plus sévères à 14,15,16% sans passer dans le rouge et les faux plats à 3,4,5% avec une puissance supérieure au VD).

Voici un petit test qui permet de se rendre compte de la différence de puissance développée entre un CF et un VD.

Hum, la comparaison est bizare ...
Je vois pas pourqquoi debout sur les pédales la force ne serait pas 87 kg ...
Et de toute façon, ça ne veut pas dire grand chose, car il faut voir en dynamique, sur une petite côte, sur une longue ...
Ds les arguments en faveur du CF ds les côtes, il y a le fait qu'on tirerait plus facilement sur les bras ...
En montagne les pros auraient tendance à avancer et monter la selle ...
Je ne crois pas que ce soit déterminant contrairement au confort

Marc a écrit:

(...)Le mien est équipé en 48V 15Ah avec une bulle plexi Zzipper et ça me permet de l'utiliser toute l'année pour le vélotaf + des approches pour aller en montagne.. je pense effectivement que c'est l'arme absolue pour le vélotaf si ton trajet est sinueux et partiellement en ville.
Par contre il est long et avec le moteur qui empêche d'enlever la roue avant facilement ça ne rentre pas dans le coffre d'une voiture (ce qui peut parfois être pratique)
Il est aussi long donc souple et il faut s'y habituer (j'ai peut-être fait l'erreur de mettre le moteur sur la roue avant mais je voulais un Nexus à l'arrière pour limiter l'entretien...)

oui effectivement c'est l'inconvénient des kits roue avant.... j'ai regardé sur les specs de rans: le fusion fait 2 m, le dynamic 1,90m, je voyais pas çà si long ! le V3 avec 2,30 m n'est pas bcp plus long !
est ce que la souplesse de la fourche (longueur + inclinaison) ne pose pas de pb avec le moteur dans le moyeu avant ? (en 48 v , çà doit faire pas mal comme couple !)

Marc a écrit:

Bonsoir,
C'est le vélo parfait:

• pas de mal aux fesses
  
• pas de pression sur les poignées
  

Marc

resalut...
une question me vient à l'esprit sur l'ergonomie du cf
il y a effectivement un report du poids du cycliste vers l'arrière... moins de poids sur les poignets, plus de poids sur les fesses....
sur des sorties un peu longues, çà ne pose pas de poblème de fatigue dans le bas de la colonne vertébrale ? les chocs sont transmis directement aux lombaires, avec les fesses assises sur la selle...
vous qui avez expérimenté sur cf, qu'est ce que vous en pensez ?

jpl75 a écrit:

Hum, la comparaison est bizare ...
Je vois pas pourqquoi debout sur les pédales la force ne serait pas 87 kg ...

Je suppose que la force mesurée est la résultante horizontale contre le mur.

Bonjour

Pour fildeau : je n'ai aucune douleur aux lombaires sur mon Zenetic. Je pense que cela est du pour partie à l'architecture du vélo qui présente un tube de selle fortement incliné qui réduit la composante verticale de la résultante des " chocs " dus aux déformations de la route mais aussi et surtout à ma selle en carbone qui se déforme de 4 à 5 cm à son extrémité sous les chocs : c'est d'ailleurs quelque chose qui m'a vraiment surpris tout de suite. Je crois pouvoir dire que sa souplesse fait office d'amortisseur. En revanche, je ne pense pas que les selle en aluminium présente cet avantage.

pour jpl75 et ALagrange : Il s'agit effectivement de la force de poussée résultante, c'est celle-la qui fait avancer le vélo. Il s'agit de mesures statiques bien sûr mais elles sont assez représentatives de ce qui se passe en dynamique. Ce qui compte dans ce test n'est pas le niveau des valeurs mesurées mais les différences relevées qui montre qu'avec un CF comme avec un VC on a plus de force à pousser sur une pédale qu'à appuyer ( le cas du VD) . L'avantage du CF par rapport au VC c'est que l'on pousse autant qu'on appui et en plus avec des pédales automatiques on tire ; Et si en plus vous vous penchez un peu en avant en tirant sur le cintre, vous pouvez développer une puissance assez surprenante. Perso il y a des faux plats que je grimpe 3km/h de mieux qu'avec mon VD.

pour jpl75 : effectivement le confort d'un CF est déterminant et c'est la raison pour laquelle j'ai choisi cette architecture mais la bonne surprise a été la puissance que je développe avec alors que je n'avais pas du tout imaginé ça bien au contraire, je pensais vraiment que j'allais me traîner.
Pour ce qui est de la valeur de la force d'appui sur le pèse personne différente du poids du cycliste, ceci s'explique par l'étude des couples de forces qui fait entrer en jeu le poids du cycliste, la longueur de la manivelle, le rayon du plateau, le rayon du pignon, le rayon de la roue et quelques autres éléments.

rans78 a écrit:

Bonjour

Pour fildeau : je n'ai aucune douleur aux lombaires sur mon Zenetic. Je pense que cela est du pour partie à l'architecture du vélo qui présente un tube de selle fortement incliné qui réduit la composante verticale de la résultante des " chocs " dus aux déformations de la route mais aussi et surtout à ma selle en carbone qui se déforme de 4 à 5 cm à son extrémité sous les chocs : c'est d'ailleurs quelque chose qui m'a vraiment surpris tout de suite. Je crois pouvoir dire que sa souplesse fait office d'amortisseur. En revanche, je ne pense pas que les selle en aluminium présente cet avantage.

La selle que j'ai "testéé" (10 mnn) n'était pas en carbone, mais très bien rembourée ; un vrai plaisir à confirmer
De toute façon, quand on appuie plus que son poids sur les pédales, je me demande s'il y a vraiment besoin d'une selle

Bonjour,

Contrairement à une selle de VD, avec le CF on repose sur les muscles (ou le gras :-) des fesses.. donc pas de traumatisme!

ok ok, merci à tous les amateurs de crank forward pour leurs réponses précises et argumentées !!!

encore un (dernier) point sur lequel je m'interroge...... avant d'éventuellement craquer pour un CF...
c'est l'angle d'inclinaison du tube de selle/verticale: 45 degrés pour les plus inclinés (fusion...) sinon 40 degrés pour les plus "sportifs"
quelle différence sur le poste/la position de conduite, la performance, le confort, la maniabilité ?.....
si j'ai bien compris, il n'y a que sur les 40 degrés qu'on peut se dresser sur les pédales ?
à plus

Les modèles avec 40° sont nouveaux et je n'ai pas essayé mais c'est tentant bien que la position "sur les fesses" est vraiment agréable. On "glisse" pas mal vers les pédales en 45°, ça doit être accentué en 40 mais je suppose que l'on doit s'y habituer... En principe quand RANS sort un modèle, c'est souvent justifié (oui, je suis un peu fan..)

LoRan(s) a écrit:

Je suis assez content de ça aussi : https://www.youtube.com/user/Lodup39#p/a/u/1/Ic_Cm5dzBrc

Vidéo qu'on retrouve dorénavant sur la page d'accueil du site Rans

velotix a écrit:

Y m'intéresse bien ce post.
Suis également demandeur d'info sur les RANS. pour le moment je suis en "baron" et en suis plus que satisfait mais qu'est ce que c'est casse g.. il est méchamment sous vireur l'engin. déjà 4 chutes et je roule avec les protections coudes de mon fils même après 4000 km.
C'est pourquoi le RANS sera peut être mon prochain vélo.il a l'air très sympa mais bon... pas essayé et connait pas de revendeur en france.
Y en a un en vente deouis 6 mois sur bentokaz 1300€ ( V3 ) je le regarde régulièrement mais ne veut pas franchir le pas. Je veux éviter 2 vélos ds le garage. Pour le moment un 2 roues, un 3 roues et 1 trott > j'ai mon compte

Ne change pas de velo pour ca, c'est vrai que le Baron est sous vireur et a des reactions bizarres dans les courbes tant qu'on a pas compris comment ca marche. Le Baron est un velo a faible chasse qui le rend tres facile a tres faible vitesse mais ca se paye par un manque de reponse dans les courbes. Il faut absolument pas que tu touches le Tiller dans les courbes ce velo doit etre guide en bougeant ton poids du corps, balance les 2 jambes (oui les 2) a fond vers l'interieure du virage, ta jambe interieure ca venir completement horizonal et ta jambe a exterieure va venir contre la colonne de direction, mais se faisant tu auras fait tourner ton bassin et envoyer ton propre poids dans l'interieur du virage, ton buste aussi doit y aller, juste avant d'entrer dans le virage decole un peu ton dos du siege et bouge ton buste vers l'interieur du virage, essaye de garder le velo un peu droit pour eviter le decrochage de la roue arriere si c'est glissant. Avec la pratique tu finira par trouver ce velo tres rassurant et tres sure.

à LoRans
c'est une route privée dans le Jura??
aucune circulation ...?
sinon vitesse MINI sans les mains sur le plat en pédalant?
que je compare avec XP..
Papy volant

C'est curieux que personne d'autre n'ait encore fait la remarque...
C'est une route de qq kms à sens unique.

La vitesse mini c'est 23/24 km/h. Ce qui a rendu ça possible c'est les gros pneus et direction peu serrée. EN fait avant elle était très serré, là elle doit être "normale".
C'est posté dans le fil "sans les mains"

Pour etre honnete j'aime pas beaucoup les "long wheel base" mais le Rans X Stream est l'exception, et la photo ci dessus quelle allure

Faut reconnaitre que sur ces LWB, les trajectoires ressemblent plus à de la nage papillon qu'à du crawl et c'est accentué sans les mains
Quand je compare aux potes de mon club qui restent à 2 cm du bas côté pdt des km ... en vd bien sûr

Bravo LoRans , j'avoue que je n'arrives pas à lâcher les 2 mains , et pourtant la direction me semble assez lâche . Euh
c'est pas pour ça que je vais aller toucher au réglage!!! Finalement une main sur le guidon c'est bien aussi !!

Vindwa a écrit:

LoRan(s) a écrit:

Je suis assez content de ça aussi : https://www.youtube.com/user/Lodup39#p/a/u/1/Ic_Cm5dzBrc

Vidéo qu'on retrouve dorénavant sur la page d'accueil du site Rans

Pas mal, il faut deja un tres bon equilibre faire faire ca, sur le Baron je peux lacher les mains et pedaler mais mes mains reste a 2 cm du guidon car c'est tres precaire et puis c'est seulement si je dois pas appuyer sur les pedales juste enrouler sans effort.

quel grandeur de pneu max peut t on mettre sur les roue original d un XP, big apple peut t on, je l ai vue sur sur un LE.

J'avais monté des BigApple 26X2 sur le SXP.

Je les ai gardés très peu de temps car la différence de confort avec des Marathon en 1.5 n'était pas perceptible pour moi.
En revanche, la différence de poids et de rendement me semblait importante.

Mon copain PhilDub a conservé les siens sur son SXP, mais il se moque du poids et il roule peu...

excuse moi pour le retard merci pour l info, vent de face est -ce pénible avec cette configuration, mon evox est moins couchée et le vent me ralenti beaucoup.